Tu ne portes pas de micro ?
- Je m'en fous. - On s'en fout.
Ce sera coupé au montage.
UNE SÉRIE ORIGINALE NETFLIX
Le Haas F1 Team compte beaucoup pour moi.
L'an dernier, on a été rapides.
Félicitations à Haas pour son meilleur résultat en Formule 1.
Bravo, les gars.
On est dans la cour des grands.
Terminer 5e dès la 3e saison a été une grande réussite pour l'écurie,
mais on veut finir 4e ou mieux.
Cette année, la pression est très forte.
Si je dois vous rappeler de faire votre taf,
vous n'avez rien à faire ici.
On n'est pas à la maternelle !
Une petite erreur et on échoue complètement.
C'était encore un peu le cirque, aujourd'hui.
On a assez râlé à propos des pneus,
et je ferais mieux de la fermer, sinon on aura l'air encore plus bêtes.
Chaque week-end, la tension monte davantage.
En tant que directeur d'écurie, on se sent responsable.
Putain, je sais pas ce qui se passe.
Tout est merdique en ce moment.
Il y a toujours des défis.
On évite qu'ils soient trop brutaux, mais c'est inévitable.
LE POINT DE RUPTURE
LONDRES ROYAUME-UNI
CINQ SEMAINES AVANT LA SAISON
La saison dernière, on a fait un grand pas en avant.
On sait que la concurrence a un budget plus important.
C'est difficile d'intégrer le top trois.
Mais rien n'est impossible avec assez d'argent et de ressources.
Je m'appelle William Storey, PDG et fondateur de Rich Energy.
Cette année, j'ai versé une caution de 35 millions de livres pour Haas.
C'est une nouvelle écurie,
un peu rock and roll,
le David qui affronte les Goliath du sport automobile.
Comme nous dans le monde des boissons.
Nous aidons Haas à réussir au maximum,
tout en nous amusant en même temps.
Bonjour.
Je suis perdu, alors je vous suis.
Bienvenue au lancement de la livrée Rich Energy Haas.
Un beau programme ce matin.
Stu, tu as vu William ?
Plus que quelques minutes, non ?
- Tu vis loin d'ici ? - Trois kilomètres.
Tu viens à pied.
Je pourrais.
Ce serait bon pour toi.
Une petite écurie comme Haas doit faire beaucoup avec peu.
Il nous faut un autre modèle pour réussir.
Merci d'accueillir le PDG de Rich Energy, William Storey.
William, quelle popularité !
On vous applaudit beaucoup.
Je les ai payés.
Voyons ce qu'il y a sous la bâche.
Au début, beaucoup ont douté de nous et nous ont critiqués,
car on était des pionniers.
Pour être une écurie en F1,
il faut être un constructeur
et donc construire tous les éléments de sa voiture.
Haas a été intelligent,
en achetant
autant de pièces préfabriquées que possible,
pour entrer dans dans la F1 de manière rentable
et en étant déjà compétitif.
Qu'en pensez-vous ?
- Elle a l'air rapide. - Et dangereuse.
- Et agressive. - Oui.
Haas est un bel exemple
d'une écurie très efficace, moins dépensière, et très bien dirigée.
- Jolie combinaison. - C'est vrai.
Ça ne m'irait pas.
Et je pense que Haas commence
à rendre les grandes écuries un peu ridicules.
Avoir Rich Energy comme sponsor titre est bien pour nous.
On aura plus d'argent pour aller de l'avant
et espérer un podium.
Si la voiture va aussi vite qu'elle est belle, ça ira.
Oui, ça devrait aller.
Ça ne marche pas toujours comme ça.
Exactement.
JUSQU'À PRÉSENT CETTE SAISON
C'est le Grand Prix d'Australie à Melbourne.
Le milieu du peloton est très serré, mais Haas pense avoir une voiture rapide.
Très bon tour. Excellent rythme.
Drapeau à damier, Kevin. 6e place.
La course parfaite.
Bravo, merci.
La voiture était top.
Continuons la saison comme ça.
Bravo, génial.
Très impressionnant.
On dit que vous avez réduit l'écart avec les meilleures écuries. Qu'en dites-vous ?
Attendons quelques courses pour voir où on en est vraiment.
Lance Stroll va percuter Romain Grosjean.
Quel abruti !
Haas s'attendait à marquer quelques points,
mais ça ne se passe pas bien du tout.
BAKOU AZERBAÏDJAN
Les freins lâchent.
Grosjean allume ses pneus et prend la zone de dégagement.
Il risque de devoir rentrer au stand très bientôt.
On doit arrêter la voiture.
Compris.
Bordel de merde !
Pousse.
Kevin Magnussen. Un gros accident.
- Ça va ? - Oui.
Haas ne trouve pas de configuration de course pour ces pneus.
Les données sont correctes.
C'est bizarre. Il n'y a pas d'adhérence.
Kevin Magnussen est 18e, à deux tours.
Je ne pige pas. Putain. Tout le monde nous dépasse.
C'est la pire expérience en voiture de course de ma vie.
Ce n'est pas mieux pour nous. Ça suffit.
Tout semble aller dans le bon sens.
Première ligne.
Les deux ou trois dernières courses ont été très mauvaises.
PILOTE
On ne trouve pas de solution.
PILOTE
Ici en Autriche,
on doit travailler dur
et trouver une solution à nos problèmes.
Rapprochez-vous pour que je crie moins.
On est tous... ? Geoff ? La porte ?
Tout le monde est là ? Très bien.
Passer de la cinquième à la neuvième place n'est pas agréable, je peux vous le dire.
Je suis gêné. Je n'aime pas être comme ça.
Notre écurie n'a jamais vécu ça.
Et je ne dis pas que vous ne travaillez pas dur.
Mais on doit tous se regarder dans le miroir
et voir ce qu'on peut améliorer, et ce qu'on a raté.
Il y a beaucoup à faire.
On est là pour se battre et revenir là où on veut être.
Notre objectif est toujours de finir quatrième.
C'est encore possible, on n'est pas si loin.
Merci beaucoup à tous.
VENDREDI ESSAIS
Bonjour à tous dans le garage.
Quand le week-end commence, on est remonté, plein d'attentes.
Mais dès que ça va mal,
on commence à se sentir nerveux et tendu.
- Check radio sur la fréquence de course. - La radio marche.
Allumez.
Feu vert.
À fond.
Ça sous-virait.
Ce n'est pas génial.
On a eu du mal à trouver le rythme cette année
et la voiture ne marche pas.
On ne sait pas vraiment quel est le problème.
On doit tout remettre en question.
C'est une situation difficile.
La voiture ne tournait plus. C'était le gros problème.
Le problème, c'est la performance de la voiture,
qui est médiocre.
Elle n'est pas contrôlable.
La voiture était bonne à Melbourne.
Puis les autres écuries ont continué à progresser.
Mais pas nous.
On était plus lents.
Comme d'habitude.
Chaque week-end, les écuries peaufinent leurs voitures,
pour gagner en vitesse
par rapport à leur concurrent le plus proche.
Les améliorations de Haas ont échoué.
C'est peut-être en partie dû au business model.
Il y a plein de pièces,
la conception de la voiture et la fabrication sont confiées à des tiers.
L'écurie doit identifier le cœur du problème.
Quelqu'un d'autre ?
Merci.
- Tu as une minute ? - Bien sûr.
Voici la vitesse officielle.
Je ne comprends pas.
La voiture n'était pas nulle.
Comment a-t-on réduit sa vitesse ?
Trouve le problème et fais des progrès,
au lieu de dire "C'est mieux", à tort. C'est pas du tout le cas !
Je veux voir des progrès.
Sinon, je ferai des changements, d'accord ?
Je suis responsable envers le propriétaire de notre écurie, Gene Haas.
Espérons qu'il ne soit pas trop frustré.
PROPRIÉTAIRE
Deux cappuccinos ?
- Oui. - Merci.
- De rien.
Notre problème principal
est de garder la vitesse initiale des voitures.
- Merci. - De rien.
Ça ralentit trop vite.
Les pilotes ont le temps de saluer tout le monde.
On se fie trop aux données.
On a beaucoup de données, mais on est nuls à chier.
- Parfois. - On ne peut pas être plus lents.
On doit peaufiner des détails et endiguer les erreurs.
J'espère que tu vas trouver.
- Je sais. - Oui.
Chaque week-end est un nouveau test. Voyons si tu réussis celui-là.
SAMEDI QUALIFICATIONS
Cette saison,
on est l'écurie en difficulté.
Ce n'est pas bon.
Ça m'énerve.
Gene Haas nous soutient.
Mais il doit savoir si ça vaut toujours le coup d'investir dans l'écurie.
C'est parti. C'est l'heure des qualifs.
À fond.
Kevin, ralentis, on a un problème.
La boîte de vitesses.
Ça ne présage rien de bon.
On va changer de boîte de vitesses.
Désolé, ça craint.
Putain... Je n'en reviens pas.
Ça va aller.
Oui, on va trouver.
Selon les règles de la F1,
Magnussen écope d'une pénalité de cinq places
pour avoir changé la boîte.
La boîte a lâché.
Après une course.
Ils doivent la retirer et la changer.
Elle datait de la dernière course, d'où la pénalité.
Putain. On n'a vraiment pas de chance en ce moment.
Haas joue contre la montre.
L'écurie doit faire rouler sa voiture avant la fin des qualifications.
Il reste un peu plus de 15 minutes.
- Tu crois qu'on va y arriver ? - On essaie.
Désolé, on a une pénalité de cinq places,
mais on peut faire un bon chrono.
Plus que dix minutes !
Nous revoilà.
La nouvelle boîte.
- Voyons si elle marche. - Elle est mieux que l'autre ?
Normalement.
Elle est neuve.
Il reste deux minutes.
Plus qu'une minute.
Feu vert.
Allumez.
Allez, les gars, on peut le faire.
Allons-y.
Le drapeau à damier.
Très bon tour.
Alors ?
Cinquième temps.
Mortel.
C'est fou.
Incroyable !
C'est incroyable, les gars.
- Bravo. - Merci.
Merci beaucoup.
Gene Haas espère toujours qu'on fasse mieux.
- Faisons ça sans la pénalité. - Putain, cinquième.
Ce n'est jamais assez bien.
Kevin a été magique.
Son dernier tour a été fantastique.
Beaucoup pensaient qu'on était finis, et qu'on finirait derniers.
On continuera de se battre.
Bravo, de la 10e à la 5e place.
On a montré qu'on était forts.
On doit être confiants, se concentrer sur notre travail,
et si tout le monde suit, on va remonter.
DIMANCHE LA COURSE
Un directeur d'écurie est jugé à chaque course.
On réussit ou on échoue.
Un résultat moyen est déjà un échec.
En finissant cinquième, j'étais très content de ma performance.
Il reste une minute !
On passe du désespoir
à l'espoir.
On doit assurer pour redynamiser tout le monde
et retrouver la confiance.
On a fait de notre mieux.
Mais on ne contrôle rien.
Le GP d'Autriche a démarré.
Pousse, Kevin.
Je ne comprends pas.
Il y a un problème.
L'arrière n'adhère plus.
Kevin, ça surchauffe beaucoup.
C'est bizarre.
Surchauffe très élevée.
J'ai vraiment du mal.
Record de surchauffe.
On va trouver.
Il faut que ça baisse.
Faites quelque chose.
Ça surchauffe. On est trop lents.
Les autres ne surchauffent pas et foncent.
Au tour précédent, l'équilibre était instable.
Tout va bien sur la voiture ?
On cherche.
En ligne droite, par exemple, on est très lents.
On n'arrête pas de se battre.
C'est comme s'il pleuvait. Je n'ai aucune adhérence.
Mets-toi sur le côté pour refroidir la voiture.
Aucune différence.
J'ignore combien de temps je vais pouvoir continuer.
Grosjean a des problèmes avec sa voiture.
Il n'est plus que 17e.
Quoi qu'il en soit avec la Haas, elle n'a plus le rythme de course.
À BORD
Et Magnussen recule encore.
Il est désormais 14e.
Putain... C'est agaçant, Ayao.
Ça ne sert à rien d'être ici.
Kevin Magnussen perd encore une place.
Il n'a pas de rythme.
C'est désespérant
d'être doublé en permanence.
Drapeau à damier, Kevin.
Une course difficile. On n'avait pas le rythme aujourd'hui.
Encore un jour douloureux pour Haas
avec Grosjean à la 16e place et Magnussen à la 19e.
Quand on a une mauvaise voiture, difficile de ne pas se décourager.
Désolé, on n'a pas pu faire mieux.
On n'a pas trouvé la solution. On continuera à travailler.
Putain. J'en ai marre.
Autant me garer, sortir et rentrer à la maison.
Ce fut une mauvaise course. C'est tout.
- C'est tout ? - Oui.
Je n'ai rien d'autre à dire.
Putain, Ayao.
On se tape la tête contre un mur.
Ça ne sert à rien. Ça fait trop mal.
Ça ne mène nulle part.
Avant, la voiture était une fusée !
Quelque chose s'est-il passé ? Il y a un truc qui cloche.
C'est très difficile d'être constant.
- Oui. - Seul, ça va.
Exact.
Dès que tu es derrière quelqu'un...
Je n'en veux plus.
J'ai aucune idée.
Je n'ai aucune idée !
C'était douloureux.
Je réfléchissais. Je ne regardais même plus la course.
Je m'en foutais.
On doit agir. Rester là à écouter...
- Ça n'ira pas mieux... - Non, ça ne se réglera pas seul.
Ce n'est pas comme une égratignure, ça ne guérit pas tout seul.
Il faut agir.
COPENHAGUE DANEMARK
C'est super frustrant.
Quand la voiture ne fonctionne pas et que j'ignore pourquoi.
Ça fait du bien de s'éloigner parfois,
et de déconnecter.
Je commence à faire pas mal de voile
et je me déconnecte vraiment
quand je suis sur l'eau.
C'est sympa de penser qu'on pourrait aller n'importe où.
Ça caille.
On se gèle les miches.
Combien as-tu fini en Autriche ?
En dehors des points.
Tout s'est bien passé pendant les qualifications
et puis plus de rythme en course.
Tout le monde connaît le problème.
C'est une voiture de merde.
J'espère qu'ils savent que ce ne sont pas les pilotes.
En tant que pilote, on se sent impuissant quand ça ne marche pas.
On a du mal à comprendre pourquoi on n'est pas bons.
On est même horribles.
Tu pourrais faire le tour de ta vie et finir quand même 15e.
Tu commences à tout remettre en question,
y compris toi-même.
La frustration s'accumule.
On tourne un peu en rond.
MÉRANO ITALIE
Il se passe beaucoup de choses et je dois m'en occuper.
C'est très astreignant.
J'ai l'habitude de beaucoup voyager,
mais j'aime revenir ici souvent.
Tu aimes être directeur d'écurie ?
Il le fait depuis longtemps, c'est son travail.
Que faire d'autre ?
De la glace !
De la glace.
C'est juste un revers,
ça ne remet pas en question Haas F1 ou moi-même.
Merci.
Beaucoup de choses négatives se sont accumulées.
Quand il rentre, d'habitude, il est très silencieux,
et c'est là qu'il recharge ses batteries.
Son travail est une pression constante.
C'est normal de beaucoup y penser.
C'est sûr.
Ce n'est pas vraiment la pression.
Je dirais plutôt que ça me touche,
mais la pression ne m'atteint pas.
Parfois, je l'imagine tomber du muret des stands.
Je le visualise en train de tomber.
Qu'en pense Gene ?
En ce moment, Gene s'impatiente, car on a eu trois bonnes années
et là, ça ne va pas aussi bien,
or il veut toujours plus de succès.
Mais on est en bonne forme
et on va sortir de cette impasse.
J'espère que ça ira assez vite, car c'est fatiguant.
- Oui. - Vraiment.
On a aussi des problèmes avec les pilotes.
C'est frustrant
et il y a cette paranoïa constante.
Ils veulent toujours se battre.
Un pilote veut être devant.
Ils ne comprennent pas de quoi il retourne.
Ils pensent qu'il ne s'agit que d'eux,
or il faut toujours penser à l'écurie.
Ça ne peut plus continuer.
Alors que la saison est déjà en péril,
la pression monte pour le Haas F1 Team
après les rumeurs selon lesquelles son sponsor Rich Energy se retire.
@rich_energy a mis fin à son contrat avec HaasF1Team pour mauvaise performance.
Être derrière @WilliamsRacing est inacceptable.
Selon des rumeurs, ils ont fait un premier paiement,
mais aucun n'est arrivé après ça.
Est-ce vrai ?
La performance de Haas ces derniers mois
a été très mauvaise.
Je ne veux plus répondre aux questions parce qu'il y a des accords commerciaux.
Il est évident qu'ils reculent,
alors j'ai annulé l'accord.
J'en ai marre de répondre à ces questions
un week-end de course.
Je n'ai jamais vu un truc pareil.
- Est-ce une surprise ? - Oui.
Je n'en dirai pas plus.
Plus de questions sur ce sujet.
Le contrat avec Rich Energy devait rapporter 60 millions de dollars.
Ça suffit. Ça n'en vaut pas la peine.
À part le paiement initial, c'est le seul argent qu'on ait reçu,
donc on en a fini avec Rich Energy.
Cette année, c'est les montagnes russes.
Pour sauver la saison,
il faut adopter une approche plus radicale et essayer quelque chose d'inhabituel.
On est à un stade où on est devant Williams,
mais ça tient à un fil.
Mais si dans deux courses, ils sont devant nous,
on ne peut pas être plus lents.
On ne va pas assez vite.
On est plus lents que l'an dernier.
La voiture ne fonctionne pas du tout.
C'était à ce point.
C'était horrible.
Il faut prendre des mesures drastiques.
Pour l'instant, on n'a pas de solution. Il faut être pragmatique.
À Melbourne, on avait une voiture décente,
et une des deux voitures doit reprendre les réglages de Melbourne.
Au moins, on pourra comparer, et si c'est pire,
on saura que ce n'était pas la solution.
L'écurie se sert de la course pour faire des tests
pour tester l'ancienne voiture et la nouvelle,
et voir quelles pièces fonctionnent.
On arrive au bout en termes d'idées.
C'est très rare de revenir aux anciens réglages,
on pense toujours que les nouveaux sont meilleurs.
C'est ce que je veux découvrir.
Il n'y aura pas de vote.
Demain, je ne dirai pas : "On devrait, on ne devrait pas.
Oui, non, peut-être, j'aime, je n'aime pas."
Je ne sais pas qui va se sacrifier et courir sur la nouvelle.
J'aimerais reprendre l'ancienne.
J'ignore qui va la reprendre.
Les deux en ont envie, je crois.
Personne ne comprend ce qui se passe.
Garde la tête haute.
Je me fiche de qui la conduit.
Donnons-la à Romain,
il en parle depuis le premier jour.
- D'accord. - Oui.
Je parlerai à Kevin.
Si quelqu'un s'y oppose, je le vire. J'assume la responsabilité.
La version de Melbourne est peut-être meilleure.
Romain l'a testée.
Parfois, il faut prendre une décision.
Kevin n'est pas ravi.
Mais on ne peut pas toujours contenter tout le monde.
Quelqu'un va être malheureux. C'est comme ça.
L'écurie passe en premier.
DIMANCHE LA COURSE
En tant que pilote, on veut gagner.
Mais si on n'est pas dans la bonne voiture,
on essaie de réaliser l'impossible.
Je voulais revenir aux anciens réglages.
Pour moi, la question était d'obtenir de meilleurs résultats.
Romain et moi, on a eu des confrontations.
Je ne pense pas être colérique,
mais je suis agressif.
Check radio, Romain.
C'est parfait.
Toby, on peut y aller.
Check radio, Kevin.
La radio marche.
La seule façon de me motiver, c'est de trouver ce feu intérieur
et d'y aller à fond.
On veut battre autant de pilotes que possible.
Y compris son coéquipier.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne démarre.
Kevin Magnussen arrive au premier virage.
Très proche de son coéquipier.
Dans le virage à droite. Les deux Haas se bloquent !
Grosjean à l'intérieur, ils sont de nouveau roue dans roue.
Il y a eu un contact !
- Qu'est-il arrivé ? - Je l'ignore.
Ils se sont rentrés dedans.
Ils se sont percutés.
Bande d'abrutis !
Putain, j'ai une crevaison.
Merde !
Putain.
Tu as aussi crevé ?
Les deux voitures ont crevé.
Ce n'est pas bon du tout.
Les deux voitures ont des ennuis et doivent entrer au stand.
Grosjean et Magnussen à l'arrière.
Double arrêt.
Kevin, rentre au stand.
Essaie d'aller jusqu'au bout.
Ramène-la.
Mes pédales ont du jeu.
Ramène-la.
On ne veut pas prendre de risques.
Arrête-toi définitivement au stand.
C'est fini pour Magnussen, après le contact avec son coéquipier.
Romain, on a vu des dégâts sur le fond
sur le côté droit.
Appelle-le. Arrêtons le massacre.
Rentre, Romain.
On arrête la voiture.
Que s'est-il passé ?
Je suis furax.
Je peux accepter beaucoup de choses, mais pas ça.
Ayao.
J'ai été sorti par mon coéquipier.
C'était intentionnel ou pas ? Je l'ignore.
Tant qu'il est devant moi, il est heureux. Il se fout du reste.
Je dois me calmer parce que je vais faire une bêtise.
- Tu peux aller les chercher ? - Oui.
- Que je puisse rentrer. - Oui.
Romain, Günther veut te parler à l'étage.
Rentrons.
J'en ai marre de vous deux.
Vous avez laissé tomber l'écurie et moi, alors que je vous ai toujours protégés.
Et je ne veux même pas savoir qui a raison et qui a tort.
Pas de "Il a bougé, il n'aurait pas dû" et toutes ces conneries.
Gene dépense cent millions par an de son argent.
Il veut tout arrêter parce que vous êtes des abrutis.
Rien d'autre à dire. Si ça vous défrise, je n'ai pas besoin de vous.
Ne revenez pas.
C'était quoi ?
Kevin a défoncé la porte, c'est inacceptable.
Bordel de merde.
Il ne me fait pas ça, d'accord ?
Il ne défonce pas ma porte. Dis-le-lui.
S'il ne veut pas revenir, qu'il me le dise.
- À l'instant ? - Oui.
- Il a claqué ma putain de porte. - Où est-il ?
J'en sais rien, qu'il aille au diable. Je leur ai dit.
Putain.
On a deux abrutis qui pilotent pour nous.
On va faire des changements.
Si je pouvais décider, je les virerais tous les deux.
Lewis Hamilton a désormais remporté six Grands Prix britanniques,
plus que tout autre pilote.
Le Haas F1 Team compte beaucoup pour moi.
Si c'est un échec, je ne saurai pas comment rebondir.
On a une bonne équipe.
Tout le monde bosse dur, mais quand on n'améliore pas les voitures,
on se dit : "Qu'est-ce qui s'est passé ? Quel est le problème ?"
Pourquoi on fait ça ?
On est là pour affronter des concurrents,
des pilotes et des stratégies de course, et on ne fait rien de tout ça.
Que nous réserve l'avenir ?
C'est un sport très coûteux.
Si on est condamnés à être au fond...
je ne pense pas continuer.
C'est quoi déjà cette expression en français ? Ah oui, "Va te faire voir."
Où est le coffre ?
Daniel pense être le meilleur. Je suis le pilote de F1 qui bosse le plus.
Carlos est bon.
Tu aurais dû jeter des peaux de banane à mes rivaux.
- Vous pensez gagner ? - Oui.
Qu'est-ce qui se passe ?
C'est la merde.
Une sacrée journée de merde.
Sous-titres : David Kerlogot