Masz mikrofon?
- Mam to gdzieś. - Kurwa.
- Wytną to. - Jasne.
NETFLIX — SERIAL ORYGINALNY
Haas F1 wiele dla mnie znaczy.
Rok temu byliśmy szybcy…
Gratulacje dla Haasa, to ich najlepszy wynik w F1.
Brawo, chłopaki.
Gramy z dorosłymi.
Piąte miejsce w trzecim sezonie
było wielkim osiągnięciem,
ale chcemy być wyżej.
W tym roku presja jest bardzo duża.
Jeśli ciągle muszę ci mówić, co robić, nie powinno cię tu być.
To nie jebane przedszkole.
Jeden błąd oznacza totalną porażką.
Znowu się dzisiaj zbłaźniliśmy.
Narzekamy na opony,
ale czas się zamknąć,
bo wyglądamy na jeszcze większych idiotów.
Napięcie rośnie z wyścigu na wyścig.
Jako dyrektor jestem odpowiedzialny, ale czuję te emocje.
Kurwa mać. Co tu się, kurwa, dzieje?
Wszystko się, kurwa, zjebało.
Zawsze są wyzwania.
Nie chcesz, żeby były zbyt duże, ale wiesz, że się zbliżają.
TEMPERATURA WRZENIA
LONDYN ZJEDNOCZONE KRÓLESTWO
PIĘĆ TYGODNI PRZED STARTEM SEZONU
W zeszłym sezonie poszliśmy do przodu.
Wiemy, że przeciwnicy mają większe budżety.
Ciężko jest się przebić na szczyt,
ale z odpowiednimi środkami nic nie jest niemożliwe.
Nazywam się William Storey, jestem prezesem Rich Energy.
Osobiście zobowiązałem się do przekazania Haasowi
35 milionów funtów.
To nowa firma,
są trochę rockandrollowi.
To Dawid
rzucający wyzwanie Goliatom wyścigów.
Tak jak my w branży napojów.
Wspieramy ich,
żeby odnieśli sukces,
a przy okazji się bawimy.
Dzień dobry.
Nie wiem, dokąd iść.
Zgubiłem się, będę szedł za tobą.
Witamy na oficjalnej premierze bolidu Rich Energy Haas.
Co za ekscytujący poranek.
Widziałeś Williama?
Będziemy za parę minut.
- Mieszkasz daleko stąd? - Trzy kilometry.
Spacerek.
Prawda.
Dobrze by ci zrobił.
Mały zespół jak Haas musi robić więcej mniejszym nakładem.
Potrzebujemy innego modelu.
Przywitajcie, proszę, prezesa Rich Energy,
Williama Storeya.
Popularny z ciebie facet.
Sporo oklasków na twój widok.
Zapłaciłem im.
Zobaczmy, co jest pod płachtą.
Na samym początku
wszyscy w nas wątpili,
bo nikomu się to nie udało.
Żeby zostać zespołem w F1, trzeba być konstruktorem.
DZIENNIKARZ F1
Trzeba produkować
każdy element swojego auta.
Haas był mądry,
bo kupili tyle gotowych elementów, ile tylko mogli,
żeby wejść w sport z mniejszym budżetem.
Praktycznie zaczęli jako konkurencyjna drużyna.
I jak?
- Wygląda szybko. - Niebezpiecznie.
- Jakby był zły. - Fakt.
Haas to zespół,
który jest bardziej wydajny,
mniej rozrzutny i lepiej zarządzany.
- Ładny strój. - Prawda?
Tak, ale na mnie chyba za mały.
To sprawia,
że duże zespoły wyglądają trochę śmiesznie.
Dobrze jest mieć sponsora tytularnego jak Rich Energy.
Dostaliśmy budżet, który pozwoli nam iść do przodu.
Oby aż do podium.
Ładne auto.
Jeśli jeździ, jak wygląda, to będzie dobrze.
Powinno być dobrze.
Ale to nie zawsze tak działa.
Właśnie.
DO TEJ PORY W SEZONIE
Grand Prix Australii w Melbourne.
W zbitym i szybkim środku stawki Haas uważa, że mają szybkie auto.
Dobre okrążenie. Świetne tempo.
Koniec wyścigu. Kevin, P-6.
Idealny wyścig.
Dobra robota.
Auto było wspaniałe. Oby tak dalej.
Świetna robota.
Jeden manewr był niewiarygodny.
Mówi się, że dogoniliście duże zespoły.
Zgodzisz się z tym?
Zobaczymy, gdzie będziemy po paru wyścigach.
Lance Stroll zderzy się z Grosjeanem.
Kurwa, idiota!
Haas spodziewał się dzisiaj punktów,
ale nie idzie im zbyt dobrze.
BAKU AZERBEJDŻAN
Tracę hamulce.
Grosjean pali opony i zjeżdża z trasy.
Wkrótce będzie musiał zjechać na pit stop.
Romain, musimy przerwać.
Dobrze.
Kurwa!
MONTREAL KANADA
Cała naprzód.
Poważny wypadek Kevina Magnussena.
- Wszystko gra? - Tak.
Haas nie potrafi znaleźć ustawień na te opony.
- Tu wszystko się zgadza. - To dziwne.
Nie mam przyczepności.
Magnussen ze stratą dwóch okrążeń, aktualnie na 18 miejscu.
Kurwa, nie rozumiem. Wszędzie nas wyprzedzają.
Żadnym samochodem wyścigowym nie jechało mi się gorzej.
Nam też się nie podoba, przestań.
Wszystko idzie w dobrą stronę.
Pierwszy rząd.
Ostatnie dwa, trzy wyścigi
były dla nas bardzo złe.
KIEROWCA HAAS F1
Nie radzimy sobie z tym.
KIEROWCA HAAS F1
W Austrii
musimy się skupić
i spróbować rozwiązać nasze problemy.
Podejdźcie bliżej,
żebym mniej krzyczał.
Wszyscy są? Geoff? Zamkniesz drzwi?
Wszyscy są? No dobrze.
Z piątego na dziewiąte miejsce.
To nic miłego.
Będę szczery, jest mi wstyd.
Nie podoba mi się to.
Do tej pory nie mieliśmy takiej sytuacji.
Nie mówię, że nie pracujecie ciężko,
ale wszyscy musimy spojrzeć w lustro
i zastanowić się, co możemy poprawić.
Przed nami dużo pracy.
Będziemy walczyć, dojdziemy do naszego celu.
Chcemy skończyć na czwartej pozycji.
To ciągle możliwe,
nie jesteśmy daleko.
Bardzo wam dziękuję.
PIĄTEK TRENING
Witam wszystkich.
Wchodzisz w weekend z pewnymi oczekiwaniami,
ale gdy tylko coś idzie nie tak…
zaczynasz się denerwować,
zaczynasz się spinać.
Próba radia.
Radio działa.
Odpalamy.
Masz zielone.
Cała naprzód.
Był bardzo podsterowny.
Nie jest idealnie.
Mamy w tym roku kłopoty z tempem.
Auto po prostu nie działa.
Nie wiemy, gdzie dokładnie leży problem.
Musimy patrzeć na wszystko.
To trudna sytuacja.
Rzecz w tym, że auto nie chciało już skręcać.
W tym roku problemem są osiągi bolidu.
Jest kiepsko.
Nie da się go kontrolować.
W Melbourne był świetny.
Potem reszta zespołów poszła do przodu,
a my nie.
Niższa prędkość.
Jak zwykle.
GŁÓWNY INŻYNIER HAAS F1
Zespoły co weekend poprawiają auta.
Przyspieszają je
w walce z konkurencją.
Poprawki wprowadzone przez Haasa
nie zadziałały.
To może mieć związek
z ich modelem biznesowym.
Części z zewnątrz,
podzlecanie projektu i wykonania bolidu.
Zespół musi znaleźć źródło kłopotów.
Coś jeszcze?
Dziękuję.
- Masz chwilę? - Zawsze.
Popatrz, to oficjalne prędkości.
Nie rozumiem.
Auto nie było gówniane.
Czemu zrobiliśmy auto, które zwalnia?
Znajdź problem i go rozwiąż,
a nie gadaj, że jest lepiej.
Jest lepiej? Wcale, kurwa, nie!
Czas na postępy.
Inaczej będę musiał coś zmienić.
Co by się nie działo, to ja odpowiadam przed właścicielem.
Oby nie był przesadnie zły.
WŁAŚCICIEL HAAS F1
Poproszę dwa cappuccino.
- Już. - Dziękuję.
Dziękuję.
Największy problem
to utrzymanie początkowej prędkości bolidów.
Za szybko tracimy prędkość.
Kierowcy mogą wszystkim tylko machać.
Za bardzo polegamy na danych.
Mamy ich mnóstwo, a i tak jest do dupy.
- Czasami. - Wolniej się nie da.
Będzie dobrze,
jak przestaniemy robić błędy.
Obyś to naprawił.
Mam taką nadzieję.
- Co tydzień nowy test. - Nowy dzień.
Teraz zaliczysz?
SOBOTA KWALIFIKACJE
Jak na razie w tym sezonie
to my odstajemy.
Nie jest dobrze.
Jestem wkurzony.
Gene Haas nas wspiera,
ale musi widzieć, że dalsza inwestycja
ma dla Haas Automation sens.
Ruszamy z kwalifikacjami.
Cała naprzód.
Kevin, zwolnij, mamy problem.
Coś nie tak ze skrzynią.
Nie wygląda to dobrze.
Zmienimy skrzynię.
Do dupy, stary.
Kurwa, nie wierzę w to.
Uda nam się.
Na pewno.
Reguły F1 mówią,
że Magnussen straci na starcie pięć pozycji
za wymianę skrzyni.
Skrzynia poszła.
Jeden wyścig.
Muszą ją wyjąć i wymienić.
Była nowa w ostatnim wyścigu.
Kurwa, nawet jednej rzeczy nie robimy dobrze.
Haas ma mało czasu.
Bolid musi wrócić na tor
przed końcem kwalifikacji.
Mamy trochę ponad 15 minut.
Uda nam się?
Spróbujemy.
Stracimy pięć miejsc,
ale wciąż możemy wykręcić dobry czas.
Zostało dziesięć minut.
Znowu.
Nowa skrzynia. Może zadziała.
Będzie lepsza od tamtej?
Powinna.
Jest nowa.
Zostały nam dwie minuty.
Minuta.
Zielone.
Odpalamy.
Dalej, panowie, damy radę.
Jedziemy.
Koniec.
Świetne okrążenie.
No i jak?
Piąte miejsce.
Świetnie.
Nie wierzę.
Niewiarygodne.
Wspaniale, panowie.
- Dobra robota. - Dzięki.
Dziękuję.
Gene oczekuje, że będzie tylko lepiej.
- Zróbmy to samo bez kary. - Kurwa, pięć.
Nigdy nie jest dość dobrze.
Kevin zdziałał cuda. To było wspaniałe okrążenie.
Wielu mówiło, że już po nas, że w tym roku będziemy ostatni.
Będziemy walczyć.
- I jak? - Piąte z dziesiątego.
Pokazaliśmy siłę.
Musimy być pewni siebie, musimy się skupić.
Wrócimy do gry, jeśli każdy się skupi.
NIEDZIELA WYŚCIG
Dyrektor zespołu jest oceniany przy okazji każdego wyścigu.
Dobrze albo źle.
Bywa nieźle, ale nieźle znaczy źle.
Skończyłem kwalifikacje na piątym miejscu, byłem zadowolony.
Start za minutę.
Było beznadziejnie
i nagle wszystko jest możliwe.
Potrzebujemy wyniku, żeby się podbudować.
Musimy znowu zacząć wierzyć w zespół.
Zrobiliśmy wszystko.
Reszty nie kontrolujemy.
Zaczynamy wyścig w Austrii.
WIDOK Z BOLIDU
Kevin, cała naprzód.
Nie rozumiem.
Coś jest nie tak.
Tracę przyczepność.
Kevin, bolid się przegrzewa.
To dziwne.
Bardzo się przegrzewa.
Jest bardzo ciężko.
Tak źle jeszcze nie było. Musimy coś wymyślić.
Musimy zbić temperaturę.
No zróbcie coś.
Przegrzewa się i jest wolny.
Reszta się nie grzeje i jest szybka.
Nie mam w ogóle balansu.
Wszystko gra?
Zaraz sprawdzimy.
Na prostej jesteśmy, kurwa, wolni.
Ciągle walczy.
Jak w deszczu.
Nie mam w ogóle przyczepności.
Zjedź na bok, żeby schłodzić auto.
Bez różnicy.
Nie wiem, ile jeszcze wytrzymam.
Grosjean na pewno ma kłopoty z bolidem.
Spadł na 17 miejsce.
Nie wiemy, co jest nie tak, ale nie utrzymuje tempa wyścigowego.
Magnussen spada po raz kolejny.
Jest już na 14 miejscu.
Kurwa, denerwuje mnie to.
Po co tu siedzieć?
Magnussen traci kolejną pozycję.
W ogóle nie ma tempa.
Gdy wszyscy cię wyprzedzają,
tracisz nadzieję.
To koniec, Kevin.
Ciężki wyścig, stary. Nie było tempa.
Kolejny bolesny dzień dla Haasa.
Grosjean na 16 miejscu,
a Magnussen na 19.
Z kiepskim samochodem ciężko jest się nie poddać.
Wybaczcie, panowie.
Nie pomogliśmy, ale będziemy dalej pracować.
Kurwa, nie mogę.
Mógłbym zaparkować i pobiec do domu.
To dla nas kiepski wyścig i tyle.
- Naprawdę? - Tak.
Nie chcę komentować.
Kurwa, Ayao.
Możemy równie dobrze bić głową w ścianę.
To nie ma sensu, to aż boli.
Cofamy się. Auto było wcześniej jak rakieta.
Coś poszło nie tak?
Coś na pewno poszło nie tak.
- Ciężko o konsekwencję. - No tak.
- Samemu jest dobrze. - O tym mówię.
Za innym bolidem…
Nie chcę już tego bolidu.
Nie rozumiem.
Kurwa, nic nie rozumiem.
To bolesne.
Myślałem, co zrobić, nawet nie oglądałem. Miałem wyścig w dupie.
Musimy coś zrobić.
Siedząc w miejscu…
Nie poprawi się.
Nie, na pewno się nie poprawi.
To nie drobna rysa.
To się nie poprawi.
Musisz coś zrobić.
KOPENHAGA DANIA
To bardzo frustrujące.
Prowadzę bolid, który przestaje działać. Co się dzieje?
Miło jest się od tego odciąć.
Odłączyć się.
Zainteresowałem się żeglarstwem.
Na wodzie czuję, że mogę się wyłączyć.
Fajnie jest myśleć, że możemy płynąć wszędzie.
Kurwa, zimno mi.
Odmrozimy sobie jaja.
Które miejsce w Austrii?
Daleko od punktów.
Miałem świetne kwalifikacje.
A w wyścigu?
Zero tempa.
Wszyscy wiedzą, gdzie leży problem.
To gówniane auto.
Byle wiedzieli, że nie chodzi o nas.
Kierowca czuje się bezradny,
gdy auto przestaje działać.
Ciężko jest zrozumieć tę sytuację.
Jesteśmy tragiczni.
Można zrobić okrążenie życia i skończyć na 15 miejscu.
Wszystko się wtedy kwestionuje.
Nawet siebie.
Frustracja rośnie.
Kręcimy się w kółko.
MERANO WŁOCHY
Dużo się dzieje i muszę sobie z tym radzić.
To wymagające.
To pewien etap mojego życia,
ale ciągle lubię tu często wracać.
Lubisz być dyrektorem zespołu?
Robi to od dawna, to jego praca.
Co innego mógłbym robić?
- Lody. - Lody?
To jeden problem.
Nie zniszczy mnie ani zespołu.
Dziękuję.
Dużo złych rzeczy schodzi się na raz.
Zwykle gdy wraca do domu,
jest bardzo cichy.
To wtedy ładuje baterie.
W pracy jest ciągle pod presją.
Ciągła presja, musi ciągle o tym myśleć.
To na pewno.
Sama presja mi nie przeszkadza.
Robię się emocjonalny, ale presja?
To nie to.
Mógłby odpaść ze ściany w boksie.
Dosłownie to sobie wyobrażam.
Co o tym sądzi Gene?
Jest trochę niecierpliwy, bo mieliśmy trzy dobre lata,
a teraz jest kiepsko.
On chce zwycięstw.
Sądzę, że jesteśmy w dobrej kondycji
i wygrzebiemy się z tej dziury.
Byle szybko, bo to męczące.
No tak.
Mamy też problem z kierowcami.
To frustrujące.
Ciągła paranoja.
Chcą walczyć.
Zawsze.
Chcą być na czele.
Chyba nie wiedzą, o co chodzi.
Myślą, że chodzi tylko o nich,
ale trzeba myśleć o zespole.
Nie mogę tak dłużej.
W tym sezonie Haas przechodzi kryzys,
a presja staje się coraz większa,
bo główny sponsor postanowił zerwać kontrakt.
Zrywamy kontrakt z Haas F1.
Mieliśmy konkurować z Red Bullem, a jesteśmy gorsi od Williamsa.
Według plotek przelali pierwszą transzę,
ale nie pojawiło się więcej pieniędzy.
Czy to prawda?
Osiągi Haasa w ostatnich miesiącach
były bardzo słabe.
Nie będę odpowiadał na więcej pytań,
bo w grę wchodzą umowy prawne.
Widać jak na dłoni,
że się cofają, więc oficjalnie
zerwałem z nimi umowę.
Mam dość głupich pytań w weekend wyścigu.
Czegoś takiego jeszcze, kurwa, nie widziałem.
- Zaskoczyło was to? - Tak.
Po raz ostatni mówię: tak.
Nie pytajcie już o to.
Umowa z Rich Energy miała przynieść 60 milionów dolarów.
Dość mam tego. Nie warto się z tym pieprzyć.
Otrzymaliśmy pierwszą transzę,
nic więcej.
To koniec naszej współpracy.
Ten rok jest jak kolejka górska.
Potrzebujemy radykalnego podejścia, żeby uratować sezon.
Spróbujemy zrobić coś nietypowego.
W tej chwili
jesteśmy tuż przed Williamsem,
ale ledwo się trzymamy.
To kwestia kolejnych dwóch wyścigów.
Nie możemy być wolniejsi.
Nie mamy prędkości.
Jesteśmy wolniejsi niż rok temu.
Auto w ogóle się nie trzyma.
Jest aż tak źle.
To było przerażające.
Czas na radykalne kroki.
Nie mamy wyjścia, musimy myśleć praktycznie.
Bolid w Melbourne był przyzwoity.
Jedno z aut
powinno przejść na tamte ustawienia.
Będziemy mieli co porównywać.
Jeśli będzie gorzej, to znak, że to nie to.
Zespół używa wyścigu jak testów.
Chcą porównać stary i nowy bolid.
Sprawdzą, co działa, a co nie.
Taki ruch znaczy,
że skończyły im się już pomysły.
Powrót do starego bolidu
jest raczej nietypowy,
bo zakładamy, że nowsze jest lepsze.
Chcę to sprawdzić.
Nie będziemy głosować.
Nie będziemy omawiać „za” i „przeciw”.
„Tak”, „nie”, „być może”, „super”.
Nie wiem, kto się poświęci,
kto weźmie który bolid.
Mi to nie przeszkadza.
Nie wiem, który z was to zrobi.
Obaj nie macie z tym problemu,
bo nikt w to nie może uwierzyć.
Głowa do góry.
Mam gdzieś, który.
Myślę, że Romain.
Od razu o tym mówił.
- Dobrze, on. - Tak.
Pogadam z Kevinem.
Ktoś ma problem? Wylatuje. Biorę to na siebie.
Bolid z Melbourne może być lepszy.
Romain go sprawdzi.
Trzeba było podjąć decyzję.
Kevin nie jest chyba zadowolony.
Nie zawsze wszyscy będą szczęśliwi.
Ktoś będzie zawiedziony i tyle.
To sport drużynowy.
NIEDZIELA WYŚCIG
Kierowcy chcą wygrywać.
W złym samochodzie
próbujesz osiągnąć coś,
co jest niemożliwe.
Chciałem wrócić do poprzedniego bolidu.
Zadawałem sobie pytanie: „Jak mogę być lepszy?”.
Trochę się kłóciliśmy z Romainem.
Raczej się nie denerwuję,
ale jestem agresywny.
Test radia.
Wszystko gra.
Toby, możemy ruszać.
Test radia.
Radio działa.
Żeby się zmotywować,
muszę znaleźć ten ogień
i pójść na całego.
To oczywiste,
że chcesz pokonać każdego.
Kolegę z zespołu też.
Oto Grand Prix Wielkiej Brytanii.
Magnussen na pierwszym zakręcie.
Blisko kolegi z zespołu.
Oba Haasy blokują koła przed zakrętem!
Grosjean po wewnętrznej,
znów idą koło w koło.
Jest i kontakt.
- Co jest? - Nie wiem.
Wpadli na siebie.
Walnęli się.
Idioci!
Przebita opona, kurwa.
Kurwa mać!
Ja pierdolę.
Też przebiłeś oponę?
Oba bolidy z przebitymi oponami.
To bardzo źle.
Oba bolidy muszą zjechać na pit stop.
Grosjean i Magnussen są z tyłu.
Uwaga, podwójny zjazd.
Kevin, zjeżdżaj.
Dojedź do końca, dobrze?
Mam luzy na pedałach.
Musisz zjechać.
Kevin, nie będziemy ryzykować.
Kończymy wyścig.
Magnussen kończy wyścig
po kolizji z kolegą z zespołu.
Romain, masz uszkodzoną prawą stronę.
Ściągnij go i skończmy z tym.
Romain, pit stop.
Kończymy wyścig.
Co się stało?
Jestem wkurwiony.
Dużo zrozumiem, ale nie to.
Wypchnął mnie kolega z zespołu.
Celowo? Tego nie wiem.
Chce być przede mną.
Nic innego go nie obchodzi.
Muszę się uspokoić, bo zrobię coś głupiego.
- Przyprowadź ich. - Już.
I chodźmy do domu.
Romain, Guenther chce z tobą porozmawiać.
Chodźmy.
Mam was obu dość.
Zawiedliście cały zespół, chociaż chronię was bez przerwy.
Nie mam zamiaru słuchać, kto ma rację.
Żadnego: „Zajechał mi drogę”.
Dość pieprzenia.
Gene wydaje 100 milionów z własnej, kurwa, kieszeni.
Może to skończyć i wszystkich zawieść,
bo jesteście idiotami.
To tyle.
Nie podoba się? To wypad.
Możecie nie wracać.
Co?
Kevin trzasnął drzwiami. To niedopuszczalne.
Kurwa mać.
Nie może tak robić.
Powiedz mu, że nie może tak robić.
Nie chce wracać? Niech mi powie.
Teraz to zrobił?
- Trzasnął drzwiami. - Gdzie on jest?
Niech spierdala.
Obaj to usłyszeli.
Kurwa.
Mamy dwóch pieprzonych idiotów.
To niedopuszczalne.
Najchętniej zwolniłbym teraz ich obu.
Lewis Hamilton po raz szósty
wygrywa Grand Prix Wielkiej Brytanii.
To najlepszy wynik w historii F1.
Haas F1 wiele dla mnie znaczy.
Nie wiem, co zrobię, jeśli poniesiemy porażkę.
To dobry zespół.
Wszyscy robią swoje,
ale gdy auta nie jadą tak, jak powinny,
zadajemy sobie pytanie: „Co się do cholery dzieje?”.
Po co to robimy?
Mamy się ścigać, mamy patrzeć na kierowców i strategie,
ale tego nie robimy.
Co teraz?
To bardzo drogi sport.
Jeśli został nam tył stawki,
nie będę się w to pakował.
W NASTĘPNYCH ODCINKACH
Znacie to francuskie powiedzenie: jebcie się.
Gdzie jest bagażnik?
Daniel uważa się za mistrza, ale ja pracuję ciężej niż reszta.
Carlos jest szybki.
Rzucaj skórki po bananach pod moich rywali.
- Wygrasz? - Tak!
Co tam się dzieje?
Jak było w biurze? Do dupy.
Napisy: Jędrzej Kogut