Pour 2019 et 2020, je serais surpris
que la domination de Mercedes ne se poursuive pas.
Cette écurie est toujours au top.
UNE SÉRIE ORIGINALE NETFLIX
C'est très difficile pour les écuries
qui n'ont pas le budget des grandes écuries.
Comment une écurie comme la nôtre peut-elle vraiment rivaliser ?
Mercedes est notre plus gros concurrent.
C'est l'écurie qui gagne en ce moment,
donc c'est l'écurie à battre.
Une course de F1, c'est comme planifier une guerre.
CHAMPIONS DU MONDE
On fixe nos objectifs, on développe le moteur,
et on déploie tout ça sur le terrain.
Nous sommes confiants quant à nos capacités,
mais nous ne devons pas être complaisants.
J'ai besoin de beaucoup de guerriers avec moi.
On gagne et on perd ensemble.
Procédons par étapes.
Écrasons-les.
LES JOURS SOMBRES
Je suis Toto Wolff, directeur d'écurie de Mercedes Petronas.
J'ai été entrepreneur toute ma vie.
- Salut. - Je les ai sur le dos
comme vous.
En affaires, on trouve toujours des excuses.
On peut changer l'histoire en sa faveur.
- À plus. - À plus.
Mais en course automobile, la vérité absolue du chronomètre
vous dira si vous avez fait du bon travail ou non.
J'aime cette honnêteté.
Tu peux retourner aux stands ?
À l'époque,
c'était une écurie qui ne gagnait pas.
Hors course.
Arrête.
À l'été 2012, Niki Lauda a été invité à rejoindre le conseil d'administration
pour aider l'écurie à avoir plus de succès.
Au même moment, Daimler m'a demandé
si je voulais diriger l'écurie.
C'était une offre que je ne pouvais pas refuser.
Niki est un des meilleurs pilotes
de tous les temps.
Il est devenu champion du monde
et a failli mourir dans un accident de voiture.
La moitié de son corps a brûlé.
Surmonter la douleur, revenir, gagner le championnat du monde
l'a rendu très fort.
Gagner est une chose,
mais j'ai toujours plus appris en perdant.
On ne perd pas de temps à blâmer quelqu'un d'autre.
Analysez-vous, changez
pour réussir.
On ne saurait trop insister sur le rôle de Niki Lauda
dans le succès de Mercedes
parce que Niki avait la capacité de faire bouger les choses.
Même s'il avait arrêté, c'était un grand pilote.
Niki a été un élément clé pour me convaincre de rejoindre l'écurie.
Si Niki ne l'avait pas contacté par téléphone,
Lewis n'aurait jamais envisagé de changer d'écurie.
C'est Niki, ça.
C'est son pouvoir.
Nous sommes ici pour le Grand Prix du Japon 2012.
Dans le paddock, tout le monde parle de Lewis Hamilton
et de son passage chez Mercedes.
En 2013, les choses ont changé
et on a commencé à devenir plus compétitifs.
On était un concurrent régulier aux victoires et aux podiums.
Un grand merci à mes fans.
Salut !
Ça va ?
Ayant eu du succès, ayant été champion du monde,
il comprend ce que c'est d'avoir la pression dans cette voiture.
C'est un des moteurs de la réussite de l'écurie.
Cinquième championnat du monde de suite pour Mercedes.
Une réussite incroyable.
Depuis que Niki et moi travaillons ensemble,
ce qui a commencé comme une aventure entre collègues
est devenu une amitié.
Le monde du sport pleure la mort de Niki Lauda.
Le triple champion laisse un héritage dans son sport comme personne d'autre.
Lauda a vécu...
Niki sera pour toujours dans nos cœurs
et gravé dans l'histoire.
D'accord. Bonjour, Toto.
Bonjour.
Comme vous l'imaginez, c'est...
très difficile.
Très difficile pour l'écurie,
pour nous tous.
Je regarde les images
et...
j'ai la larme à l'œil toutes les demi-heures
parce qu'il n'est plus là.
C'est quelqu'un qui manque terriblement à l'écurie
et à la Formule 1.
J'ai l'impression qu'on a perdu le cœur et l'âme de la F1.
Ça me manque de lui parler.
J'ai été le voir.
On parlait beaucoup. On s'envoyait des vidéos quand il était à l'hôpital.
J'essayais de lui envoyer des messages positifs, pour qu'il garde le moral.
Il m'envoyait des messages sur ses hauts et ses bas.
On va perdre, Bono.
Je ne vais pas tenir.
NIKI TU NOUS MANQUES
Il était avec nous par la pensée.
Hamilton remporte le Grand Prix de Monaco.
Lewis, c'était une victoire digne de Niki.
Fantastique travail, félicitations.
Celle-là, c'était pour Niki.
Je me battais avec l'esprit de Niki.
Niki a été une personne influente dans notre écurie,
nous aidant à être là où on est...
Il nous regarde d'en haut et nous tire son chapeau aujourd'hui.
J'essayais de rester concentré et de le rendre fier.
On va essayer de continuer ainsi toute la saison.
La perte de Niki aura fait du mal à Mercedes.
Et avec ce coup de poing, on va se demander
à quel point ça affectera l'écurie cette saison.
Pour le Grand Prix d'Allemagne,
on veut être particulièrement bons devant notre public.
Je suis le borgne parmi les aveugles, non?
On a le plus important, donc tu sais...
Il peut être en retard.
Quelle arrogance !
Sois un peu plus intelligent.
- Quoi ? - Aujourd'hui.
Je suis toujours intelligent. Tu n'as pas d'humour.
Tu peux aussi parler allemand.
Je sais que tu es marié à une Anglaise, mais tu peux me parler en allemand.
Mais tu as moins d'oxygène dans les montagnes.
Oui, mais quand on descend, on est les meilleurs coureurs.
Bienvenue à la conférence de presse avant le Grand Prix d'Allemagne 2019.
Comment tu allumes ça ?
Tu es vraiment bête si tu n'y arrives pas.
Tu es venu ici mille fois.
Même le montagnard sait comment le mettre.
Le seul qui n'y arrive pas est Toto, CQFD.
Toto, je voudrais commencer avec vous.
Vous fêtez 125 ans de sport automobile.
Que signifierait gagner cette course,
étant donné que vous avez aussi le titre de sponsor ?
On a de nouvelles couleurs,
on porte une nouvelle tenue d'écurie demain
et il y a plein d'activités sur la piste.
Mais c'est 25 points, soit autant que n'importe quel autre circuit,
et il faut faire une nouvelle bonne course
pour se rapprocher du titre.
Salut.
- Ça va ? - Oui, et toi ?
On ne sait jamais ce qui nous attend, mais là, ça va.
Ça ira pour le moment.
Oui.
On a gagné le championnat quatre années de suite.
De 2010 à fin 2013.
Mercedes a gagné tous les ans depuis.
Ce sont nos rivaux. C'est l'écurie à battre.
Pour moi, il y a 1 600 superstars chez Mercedes.
Mais les points forts de l'écurie, c'est chaque individu.
Je ne conduis pas la voiture.
Je ne sais pas concevoir une surface aérodynamique.
Mais j'essaie de tout comprendre auprès de la personne qui sait.
J'essaie de leur fournir un cadre
pour qu'ils donnent le meilleur d'eux-mêmes.
Et l'autre question ?
L'autre question concernait la mise à niveau.
Même si on est relativement rapides,
l'avant est très faible tout d'un coup.
Les meilleurs pilotes de F1 ont des traits communs.
Talent, éducation,
et face à l'adversité,
ils savent la surmonter
et c'est l'ingrédient le plus important
que j'aie vu.
Je me souviens combien mes parents travaillaient.
Ils ont tout sacrifié, donc quand je monte dans la voiture,
je ne veux pas gaspiller leur travail.
Des questions ?
Les pilotes sont OK ?
Bien, merci à tous.
Le défi est de gérer deux pilotes au sein de l'écurie.
Lewis est le meilleur pilote de sa génération
avec cinq titres de champion du monde.
Valtteri est un pilote très talentueux.
Il a un très haut niveau.
Être le coéquipier de Lewis...
PILOTE, MERCEDES
...honnêtement, parfois, c'est pénible,
car il est très rapide.
Il est difficile à battre.
Intégrer Valtteri a été une décision délibérée.
Il y avait beaucoup de choses difficiles à accepter
concernant mon rôle dans l'écurie,
parfois dans un rôle de soutien.
Mais c'est difficile.
Mon seul objectif en tant que pilote, c'est gagner la course.
Quand Lewis me bat,
c'est comme remuer le couteau dans la plaie.
Les gens peuvent penser ce qu'ils veulent. Je veux gagner.
SAMEDI QUALIFICATIONS
Mercedes célèbre 125 ans de sport automobile.
L'écurie a décidé de retourner en 1954,
son premier Grand Prix de Formule 1,
et d'habiller l'équipe façon années 50.
C'est génial.
C'est une longue histoire et tradition,
alors on s'habille bien.
On fait rarement la fête.
Je crois que c'est la première fois qu'on fait un tel effort
pour un seul événement en termes d'activités supplémentaires.
J'ai peur quand je te vois.
Je suis chef de la mafia.
Hallo !
On est habillés façon années 50,
en hommage à 125 ans de sport automobile et c'est comme un carnaval.
Il y a plein de fans de Lewis ici, bien sûr.
Il ne se sent pas bien.
Mais encore ? Il est déshydraté ou quoi ?
Oui, il ne se sent vraiment pas bien.
Il y a un virus dans le paddock
qu'il a attrapé.
Ce n'est pas du chiqué, c'est réel.
Je lui ai dit que s'il se sentait mal, il pouvait sauter les briefings.
Je crève de chaud.
Il fait trop chaud ici.
En tant que pilote, on ne doit jamais être malade
un week-end de course, il faut être à 100 %.
Mais j'avais 40 degrés de fièvre.
Je me sentais faible. Je suais beaucoup.
Je dormais à peine.
Les qualifs définissent la grille de dimanche,
donc un pilote malade est un problème pour une écurie,
surtout quand c'est votre pilote principal
et le prétendant au titre.
Évidemment, ils ont Valtteri
et le pilote de réserve, Esteban Ocon,
mais pour le 200e Grand Prix, le 125e anniversaire,
on veut que son pilote en chef soit en forme et mène la charge.
Lewis, comment tu t'en sors ?
À peu près bien.
Oui, c'est...
Les qualifs, c'est comme un 100 mètres.
Beaucoup d'intensité, de concentration, de tension.
Il faut être calme, posé et focalisé, mais en montant dans la voiture,
j'ai mal partout,
mon cœur s'emballe.
Donne-moi des gants normaux.
Eux sont trop petits.
Lewis, ici Toto. Tout le monde t'écoute. Dis-moi.
Ça dure.
Je ne me sens pas bien.
Mais...
je peux conduire.
C'est bon.
Très bien.
Lewis Hamilton doit être un peu inquiet.
Les jeunes stars, Max Verstappen, Charles Leclerc,
montent en puissance.
Jusqu'ici, il a eu réponse à tout.
Verstappen franchit la ligne.
C'est le plus rapide du moment.
Mais Charles Leclerc est plus rapide que Verstappen
de 3,5 dixièmes de seconde.
CAMÉRA EMBARQUÉE
Lewis, tu peux y aller.
Lewis Hamilton commence son tour rapide.
C'est un premier secteur calamiteux pour Lewis Hamilton.
Il a pris beaucoup de vibreurs dans le premier virage, et il est sorti large.
J'ai du trafic sur ce tour.
Bien reçu.
Lewis Hamilton, 13e temps.
Ça ne va pas suffire.
Il va devoir aller bien plus vite que ça.
J'étais off de combien ?
Tu as 4,5 de retard sur Leclerc, dans le premier secteur,
6,5 dans le 2e secteur,
et 4,5 dans le 3e secteur.
Difficile de vraiment dire à quel point c'est dur.
On chasse des millisecondes.
Enfant, je savais que si je travaillais plus dur que les autres,
je devrais pouvoir réaliser quelque chose d'extraordinaire.
C'est comme ça que j'ai été éduqué.
Je vais essayer de le rattraper.
Hamilton va plus vite.
J'ai des ennuis ?
Négatif.
Actuellement 3e, à 6/10e de Leclerc, 1er.
Lewis, tu peux y aller.
Max Verstappen est le challenger de la Mercedes.
Lewis, garde le rythme.
Hamilton est le plus rapide du week-end pour l'instant.
Il a provisoirement la pole.
Voici ses concurrents.
Valtteri Bottas d'abord.
Il franchit la ligne. Il ne bat pas son coéquipier.
Hamilton va-t-il être battu par Max Verstappen ?
Non !
Rentre, Lewis.
C'est gagné.
Hamilton était une demi-seconde plus rapide que Bottas
et Max Verstappen s'est intercalé entre les deux Mercedes.
Lewis, ici Toto. Tu nous étonneras toujours.
Félicitations.
Merci, Toto.
Bien joué, les gars.
J'ignore comment on a fait, mais merci pour tout le travail.
Pour son 200e Grand Prix de Formule 1,
Mercedes sera en pole position.
Félicitations aux trois meilleurs qualifiés
du Grand Prix d'Allemagne 2019.
À la troisième place, Valtteri Bottas,
à la seconde, Max Verstappen,
et pour la 87e pole de sa carrière et sa quatrième de 2019,
Lewis Hamilton.
Question pour Max. Vous partez deuxième demain
alors pensez-vous que vous aurez un bon rythme...
Chaque année, c'est un nouveau défi.
Normalement, pendant la course, on est toujours un peu plus compétitifs.
J'ai des pneus différents...
Tous ces pilotes sont très doués.
Ça se joue à rien entre nous.
Oui, on travaille dur et je suis content aujourd'hui.
C'est plus facile de chasser que de mener.
Je peux juste mettre toute mon énergie dans cette voiture.
La Formule 1 est un environnement hostile
qui vous juge tous les jours,
ce qui engendre une énorme intensité et pression.
Et les soirées libres,
on veut abandonner les hostilités au paddock.
La plupart du temps, c'était Niki et moi.
On voyageait toujours ensemble.
J'ai perdu un ami quand il est mort.
Niki était spécial quand on montait dans la voiture.
On est pareils.
Tout ça doit être en position centrale.
Vingt-deux degrés.
Tout devait être centré, et Niki était heureux.
Pouvoir dîner ensemble,
comme chaque jour sur le circuit,
c'est un environnement sûr qui me manque.
Je pense à notre amitié tous les jours.
Avoir un allié,
un partenaire, un porte-parole dans le paddock me manque.
Depuis que Niki n'est plus là, c'est différent.
Il me manque tellement.
DIMANCHE LA COURSE
Oui ! Il pleut ! J'ai attendu ça toute l'année.
C'est fantastique.
On dit toujours que la pluie nivelle tout en F1
parce que l'équipement n'a plus autant d'importance.
Tout marche au feeling.
Il faut trouver l'adhérence sur la piste.
Quand le temps change,
ça rend les courses excitantes,
en procurant un sentiment de vulnérabilité.
Ce n'est pas le plus rapide qui gagne.
Un peu de patience par ce temps.
Oui, et une bonne communication.
Oui. Tiens-moi au courant.
- Tu vois plus que nous depuis les stands. - Oui.
- Un temps hollandais ! - Oui.
J'ai le sentiment que si on met un peu de pression sur Mercedes,
ils pourraient être vulnérables.
Ça rend la dynamique intéressante.
J'espère une course excitante.
J'adorerais voir Verstappen et Hamilton se battre.
Bonne course.
Amusant.
C'est un sport très intense.
Il faut assurer 21 fois chaque année
contre les meilleurs.
On est aussi bons que notre dernière course.
Le plus gros défi pour un pilote,
c'est de faire un résultat chaque week-end.
Sans commettre d'erreurs.
Lewis, d'après la météo, ça devrait rester ainsi.
Alors, pluie légère pendant 30 à 60 minutes.
Je prends toujours une course à la fois parce qu'on ignore ce qui nous attend,
alors on se concentre sur ce qui est devant soi.
Sur le présent.
Une minute.
Quinze secondes.
Hamilton prend un bon départ,
mais Max Verstappen a du mal et perd des places.
C'est super glissant.
Sergio Pérez fait un tête-à-queue.
Désolé, les gars.
La piste est détrempée.
C'est vraiment difficile.
Lewis, Valtteri est derrière toi,
puis Verstappen assez loin.
Max Verstappen poursuit actuellement Valtteri Bottas.
Sois patient, Max.
Dis-nous si tu penses être prêt pour les pneus secs.
Quand on roule à 300 km/h,
c'est dur de voir si la piste est sèche ou mouillée.
Ça va pour l'instant, mais les pneus sont très usés.
Au virage 6, il pleut énormément,
et au virage 2, c'est sec.
Et il pleut dans les stands.
C'est Carlos Sainz.
Il pleut toujours.
Verstappen perd le contrôle.
Putain !
Et Leclerc est sorti !
Putain !
Hamilton est très largement en tête de la course.
Tout va bien.
Valtteri est à six secondes, Verstappen à 7,2.
Merde, j'ai perdu l'aileron.
Oui, compris.
C'est grave ?
Il faut jeter un œil.
Lewis arrive. Il a besoin d'un aileron avant.
Non, c'est Lewis. Drive-through.
Soixante-seize.
Faites vite. Je suis ici.
Ne mettez pas ces pneus. Aileron avant.
Soixante-seize.
Train de pneus 16 pour Lewis.
- Levez. - Nouvel aileron.
Allez, on y va.
Un changement de pneus standard en F1
est d'environ deux secondes.
Je dois repartir.
Donc, une minute est une année en Formule 1.
Enfin, il repart après une minute dans les stands.
Puis je me suis remis en route et ma confiance en a pris un coup.
Et c'est dur de la retrouver.
C'est la Renault de Nico Hülkenberg.
C'est une course complètement folle.
Max Verstappen a repris la tête.
Stroll est 2e, Kvyat, 3e.
À quelle place suis-je redescendu ?
Malheureusement, Lewis, tu es retombé à la 12e place.
Hamilton a du pain sur la planche.
Tout se joue dans les 16 derniers tours.
Je n'ai jamais été un bon perdant.
Ou bon dans la défaite.
C'est dans mon ADN.
Hamilton attaque fort.
Tu étais pourpre au secteur 3 au dernier tour.
Lewis, pousse.
Hamilton a bien failli heurter le mur.
Une erreur de l'équipe, c'est une chose,
mais quand on s'entraîne bien, qu'on se donne à fond,
et qu'on se plante...
Une erreur rare.
...c'est dur à avaler.
J'abandonne.
Négatif, Lewis.
Il y a toujours des opportunités.
On n'abandonne jamais,
même si la situation semble désespérée
parce que même s'il s'agit de récolter un seul point,
ça peut changer le championnat.
CAMÉRA EMBARQUÉE
Lewis est hors des points. On se bat pour la 2e place. Allez.
Tous les espoirs de l'écurie reposent sur Valtteri
pour ramener le résultat qu'ils veulent
pour leur 200e Grand Prix.
C'est là qu'on sait qu'on a une chance.
Allez, Valtteri. C'est crucial de passer.
Ça pousse à attaquer encore plus.
On sait qu'on a une belle occasion
de marquer beaucoup de points.
Et c'est Bottas.
Bottas s'est pris un mur.
Putain, mais c'est pas vrai !
Tout va bien, Valtteri ?
Tout va bien. Désolé, les gars.
Dans le premier virage, il y avait une ligne sèche.
J'ai dû entrer dans le virage trop vite.
Évidemment, on parle de millimètres.
J'ai glissé sur la partie humide à l'extérieur.
J'ai su qu'il y avait peu de chances de rattraper le coup.
Je savais que c'était fini.
J'ai gâché une grande occasion pour le titre.
Il y a tellement d'équipiers qui donnent tout,
et avec une seule erreur d'un pilote, on peut tout perdre.
Valtteri est sorti au premier virage.
Comment est-ce possible ?
Ça ne se passe pas bien pour l'écurie Mercedes aujourd'hui.
On n'a pas été bons.
On a fait une mauvaise course.
C'est le feu d'artifice pour Max Verstappen,
le vainqueur du Grand Prix d'Allemagne.
Bravo, les gars.
Énorme !
- C'est dur... - C'était horrible aujourd'hui.
- Plus qu'horrible. - Catastrophique.
Qu'avez-vous dit ?
Je n'ai pas entendu.
Une dure journée au bureau ?
C'était plutôt la pire journée de merde au bureau.
Pas juste une dure journée.
Quand on merde, on veut trouver un coupable.
L'esprit humain est ainsi fait.
Mais on ne critique jamais personne.
On critique le problème plutôt que la personne,
ce qui est loin d'être facile.
Ce n'était pas facile.
Que s'est-il passé ?
Tout a mal tourné.
D’accord.
Qui veut commencer ?
Toto, c'est gênant pour vous ?
L'écurie était chez elle,
Netflix était là,
vous aviez les tenues...
Tout était prêt pour la célébration,
mais vous avez fini 11e et dans les graviers.
Ça n'est pas génial.
Vous voulez un gros titre de tabloïd ? Je ne vous en donnerai pas.
Je m'en occupe.
Oui, je sais.
C'est un jour horrible pour nous.
Est-ce que je dois vraiment vous répondre ?
Pourquoi pas ?
Lewis s'est pris un mur
et on s'est trompés avec les pneus.
Ils n'étaient pas prêts.
Mais je ne voudrais pas attribuer ça à une mauvaise décision ou à un incident.
Il y a eu une multitude de choses qui ont mal tourné.
- Salut. - Désolé.
Quand on fait des erreurs, on les fait ensemble.
Je suis vraiment désolé.
Je suis consterné par ce putain de virage.
Merde.
Je pense que c'était la bonne réaction.
Tu aurais perdu beaucoup de temps avec un aileron à moitié cassé.
On aurait pris une meilleure décision pour les pneus, mais il fallait rentrer.
Tu as perdu ton aileron avant. Ne culpabilise pas.
Oui.
Merde.
Je suis encore atterré...
par la façon dont tout a périclité.
Et...
Je ne peux que dire que je suis désolé
de ne pas avoir assuré.
L'erreur est humaine.
Moi, le premier.
Ce n'était pas le problème.
Niki dirait que dans une écurie,
il y aura toujours des revers.
Aucune écurie ne remporte toutes ses courses.
Mais les courses les plus dures, les épreuves les plus douloureuses,
sont celles où on apprend le plus.
À la fin, on en tirera des leçons.
On s'en remettra
et on en ressortira plus fort.
- Qui est ton pilote préféré ? - Celui qui nous fait gagner.
Assure-toi que la voiture ressemble à ça à la fin de la séance.
Tout le monde s'attend à voir les Red Bull aux avant-postes.
Il devait venir changer ses sous-vêtements.
On va le supprimer et te mettre à la place.
Vous pensez gagner ?
Oui !
Vous pouvez aussi vous embrasser.
Tout le monde s'attend à ce qu'on gagne.
Mais on doit se battre pour rester au top.
Sous-titres : David Kerlogot