Sejamos realistas: para 2019 e 2020,
surpreender-me-ia que a dominância da Mercedes não continuasse.
Eles estão sempre à frente.
UMA SÉRIE ORIGINAL NETFLIX
É muito difícil para as equipas que não têm o orçamento das maiores.
Como pode uma equipa como a nossa competir com eles?
A Mercedes é a nossa maior concorrente.
É a equipa que está a ganhar.
Por isso, é a equipa que queremos derrotar.
As corridas de Fórmula 1 são como planear uma guerra.
CAMPEÕES MUNDIAIS
Definimos alvos, desenvolvemos a unidade motora
e mobilizamo-la no campo.
Estamos confiantes em relação ao que podemos alcançar,
mas não podemos permitir nem uma réstia de desleixo.
Preciso que muitos dos meus guerreiros me acompanhem.
Vencemos e perdemos juntos.
Um de cada vez.
Vamos esmagá-los.
DIAS ESCUROS
Sou Toto Wolff, o chefe de equipa
da equipa de Fórmula 1 da Mercedes Petronas.
Toda a vida fui empresário.
- Olá, meu. - Ando com estes tipos atrás, como vocês.
Nos negócios, arranjam-se sempre desculpas.
Podemos deturpar a história em nosso proveito.
- Até logo. - Até logo.
Mas, no automobilismo,
a verdade absoluta do cronómetro
dita se o nosso desempenho esteve à altura ou não.
Gosto da honestidade.
Consegues voltar às boxes?
Antigamente...
... esta equipa não ganhava corridas.
Fora da corrida.
Para...
No verão de 2012,
Niki Lauda foi convidado para entrar para a direção...
... e ajudar a levar a equipa para uma trajetória de maior êxito.
Ao mesmo tempo, a Daimler contactou-me
a indagar se eu estaria interessado em liderar a equipa.
Era uma proposta que eu não podia recusar.
O Niki foi um dos maiores pilotos de sempre.
Tornou-se campeão do mundo,
depois quase morreu num acidente.
Metade do corpo dele ardeu.
Superar a sua própria dor,
regressar e ganhar o campeonato mundial
tornaram-no muito forte.
Ganhar é uma coisa,
mas sempre aprendi mais quando perdi.
Porque não perdemos tempo a culpar outra pessoa.
Analisamo-nos e mudamo-nos
para triunfar.
Nunca é demais sublinhar o papel de Niki Lauda
no sucesso da Mercedes,
porque o Niki conseguia fazer acontecer as coisas.
Apesar de ter parado de correr, era um piloto exímio.
O Niki foi fundamental para me convencer a entrar para a equipa.
Se não fosse o Niki pegar no telefone e ligar-lhe...
... acho que o Lewis nunca teria pensado em mudar-se.
O Niki é assim. É esse o poder dele.
Estamos aqui no Grande Prémio do Japão de 2012.
O burburinho no paddock é acerca de Lewis Hamilton
e a mudança dele para a Mercedes.
Em 2013, deu-se uma mudança
e tornámo-nos mais competitivos.
Começámos a ganhar e a subir aos pódios com regularidade.
Quero só agradecer muito aos meus fãs. Estão ali todos.
Estás bem?
Como teve sucesso e foi campeão do mundo,
ele compreendia a realidade da pressão no monolugar.
Ele é uma das unidades motoras por trás do sucesso da equipa.
São cinco campeonatos mundiais seguidos para a Mercedes.
Uma proeza incrível.
Ao longo dos anos em que o Niki e eu estivemos em equipas juntos,
o que começou como uma viagem conjunta entre colegas
transformou-se numa amizade.
MONTE CARLO, MÓNACO
MAIO DE 2019
O mundo do desporto está de luto pela morte de Niki Lauda.
O tricampeão deixa um legado inigualável no desporto.
Lauda viveu...
O Niki ficará para sempre nos nossos corações
e consagrado na História.
Está bem. Bom dia, Toto.
Bom dia.
Como podem imaginar, isto é...
... muito difícil.
Muito difícil para a equipa,
para todos nós.
Estou sempre a olhar para as fotos...
... e...
... vêm-me as lágrimas aos olhos a cada meia hora,
por ele já cá não estar.
É uma pessoa de quem toda a equipa tem saudades,
bem como todo o mundo da Fórmula 1.
Sinto que perdemos o coração e a alma da Fórmula 1.
Sinto falta das conversas com ele.
Fui visitar o Niki.
Falámos muito. Enviámos vídeos um ao outro, quando esteve no hospital.
Tentei enviar-lhe mensagens positivas
para o manter animado.
Ele mandava-me mensagens nos dias melhores e piores.
Vamos perder a corrida, Bono.
Não consigo ter o carro atrás...
NIKI, TEMOS SAUDADES
Ele estava connosco em espírito, ainda está.
Hamilton vence o Grande Prémio do Mónaco.
Lewis, foi uma vitória digna do Niki.
Foi inacreditável, parabéns.
Esta foi mesmo para o Niki.
Eu estava mesmo a lutar com o espírito do Niki.
O Niki foi muito influente na nossa equipa,
ajudou-nos a chegar onde estamos, então...
Sei que ele olhará cá para baixo e nos tirará o chapéu, hoje.
Tentei manter-me concentrado e dar-lhe um motivo de orgulho.
Vamos tentar continuar ao longo do ano.
A perda do Niki prejudicou a Mercedes.
Com este soco no estômago, a pergunta será:
como é que isso afetará a equipa, nesta temporada?
Por ser o Grande Prémio da Alemanha,
queremos ser especialmente bons, é o nosso público de casa.
Sou o que tem um olho na terra dos cegos, não?
Mas temos o mais importante, por isso...
Ele pode chegar atrasado.
Tão arrogante.
Sê mais inteligente hoje do que o normal.
- Quê? - Sê mais inteligente.
Sou sempre. Tu é que não percebes o humor, sabes?
Também podes falar alemão.
Já sei que és casado com uma inglesa,
mas podes falar alemão comigo.
Mas tens menos oxigénio, nas montanhas.
Sim, mas, quando descemos de lá, somos os melhores corredores.
Bem-vindos à conferência de imprensa da sexta-feira
antes do Grande Prémio da Alemanha de 2019.
Como se põe isto?
És mesmo estúpido, se não consegues fazer isso.
Já cá estiveste mil vezes.
Até o tipo das montanhas sabe pôr isso.
O único que não é capaz é o Toto, a prova é essa.
Toto, posso começar por si, por favor?
Estão a festejar 125 anos no automobilismo.
O que significaria ganhar esta corrida,
dado que também têm o patrocínio do título?
Vamos ter uma decoração especial,
amanhã vamos vestir fatos diferentes
e teremos muitas atividades na pista.
Por outro lado,
são 25 pontos, tantos como em qualquer outro circuito,
e é necessário ter mais um bom desempenho...
... e dar mais um passo em direção ao título.
- Estás bem? - Sim. E tu?
Nunca se sabe, mas, de momento, parece estar tudo bem.
Tudo, e nos 20 minutos seguintes.
Sim.
Ganhámos o campeonato quatro anos seguidos.
De 2010 até ao final de 2013.
A Mercedes ganhou todos os anos desde então.
Somos rivais, são a equipa que queremos bater.
Para mim, há 1600 superestrelas na Mercedes.
Mas os pontos fortes da equipa são cada um dos membros.
Não posso pilotar o carro.
Não sei desenhar uma superfície aerodinâmica.
Mas tento compreender tudo à volta de quem consegue.
Tento criar uma estrutura
para cada indivíduo ter o seu melhor desempenho.
Qual era a outra pergunta?
A outra pergunta era acerca do pacote de atualizações.
Apesar de sermos relativamente rápidos...
... a frente está fraca, de repente.
Acho que os melhores pilotos de Fórmula 1 têm características em comum.
Talento, a família...
... adversidade...
... e superar essa adversidade.
Esse é o ingrediente mais importante que tenho visto.
Lembro-me do trabalho árduo dos meus pais.
Sacrificaram tudo o que têm
para que, quando entro no carro, eu...
Não quero desperdiçar o esforço deles.
Mais alguma pergunta?
Os pilotos estão bem?
Muito obrigado a todos.
Temos o desafio de gerir dois pilotos dentro da equipa.
O Lewis é o melhor piloto da sua geração,
com cinco títulos mundiais.
O Valtteri é um piloto muito talentoso.
O desempenho dele é de um nível muito alto.
Estar na mesma equipa com o Lewis...
PILOTO, MERCEDES
... para ser franco, às vezes, é uma chatice,
porque ele é muito rápido.
É difícil de vencer.
Contratar o Valtteri foi uma decisão ponderada.
Houve muitas coisas difíceis de aceitar,
a nível do meu papel na equipa,
que era mais de apoio, por vezes.
Mas é difícil.
A única coisa que quero fazer como piloto é ganhar a corrida.
Quando o Lewis me vence...
... é como torcer uma faca espetada em mim.
As pessoas podem pensar o que quiserem.
Estou aqui para ganhar.
SÁBADO QUALIFICAÇÃO
A Mercedes festeja 125 anos no automobilismo.
A equipa decidiu regressar a 1954,
data do seu primeiro Grande Prémio de F1,
e vestir a equipa com os fatos dos anos 50.
Ficou fantástico!
São uma longa história e tradição,
por isso, vamos vestir-nos a preceito.
Não costumamos festejar muito.
É a primeira vez que me lembro de fazermos um esforço tão grande
para um só evento, a nível das atividades suplementares.
Fico com medo, quando te vejo.
Sou chefe da máfia, sim.
Olá!
Estamos com roupa dos anos 50,
um tributo aos 125 anos de automobilismo.
Estamos com fantasias de Carnaval.
Estão cá muitos fãs do Lewis, claro.
Ele não se sente bem.
Pode esclarecer-nos?
É desidratação, ou o quê?
Pois, ele não se sente nada bem.
Anda um vírus a dar a volta ao paddock, e ele apanhou-o.
Não é a fingir, é a sério.
Eu disse-lhe que, se não se sentir bem,
pode faltar às reuniões e ir para a autocaravana.
A arder em febre.
Merda, está muito calor aqui.
Um piloto não pode estar doente
no fim de semana da corrida, tem de estar a 100 %.
Mas eu tinha 40 graus de febre.
Sentia-me fraco. Transpirava imenso, mal dormia...
A qualificação decide a grelha para domingo.
O piloto estar doente é um problema para a equipa,
mas sobretudo quando é o piloto principal
com o campeonato mundial na mira.
Claro que têm o Valtteri
e o piloto de reserva, Esteban Ocon,
mas, no 200.º Grande Prémio e no 125.º aniversário,
vão querer o piloto principal de plena saúde e a liderar o ataque.
Bem, Lewis, como estás?
Dentro do possível.
Sim, é…
A qualificação é como um sprint de cem metros.
Alta intensidade, alta concentração e alta potência.
O importante é estar calmo, sereno e concentrado...
... mas, ao entrar no monovolume...
... sinto dores no corpo...
... e o coração acelerado.
Dá-me luvas normais.
Não servem.
Lewis, olá. Fala o Toto. Abri o canal. Diz lá.
É uma longa corrida.
Não me sinto nada bem.
Mas...
... posso conduzir.
Estou pronto.
Está bem, boa.
Lewis Hamilton deve estar um pouco preocupado.
Os jovens impetuosos, Max Verstappen e Charles Leclerc,
estão a sair-se muito bem.
Até agora, ele respondeu bem a tudo.
Verstappen cruza a meta.
É o mais rápido, de momento.
Mas Charles Leclerc bateu Verstappen
por 3,5 décimas de segundo.
Lewis, não tens ninguém atrás.
Lewis Hamilton começa a sua volta rápida.
Foi um primeiro setor horrível para Lewis Hamilton.
Apanhou a berma, ao entrar na primeira curva,
e creio que a deu demasiado por fora.
Tenho carros na volta.
Entendido.
Lewis Hamilton, 13.º mais rápido.
Não vai chegar.
Ele terá de ser muito mais rápido.
Quanto me faltou?
A nível dos setores, para Leclerc, são quatro e meia, setor um,
seis e meia, setor dois...
... e quatro e meia, setor três.
É difícil explicar a dificuldade por palavras.
Perseguimos milissegundos.
Mas, em miúdo, eu sempre soube que, se me esforçasse mais do que os outros,
deveria conseguir algo extraordinário.
Foi assim que me habituei.
Vou ver se consigo recuperar.
Hamilton está a ir mais depressa.
Estou com problemas?
Negativo.
Atualmente, terceira posição, seis décimas para Leclerc em primeira.
Pronto, Lewis, podes ir.
Max Verstappen desafia o Mercedes.
Lewis, mantém o ritmo.
Hamilton foi muito rápido, o mais rápido do fim de semana, até agora.
Lewis Hamilton está na pole provisória.
Lá vêm os desafiantes.
Valtteri Bottas primeiro.
Cruza a meta. Não consegue vencer o colega.
Hamilton será vencido por Max Verstappen?
Não!
Entra, Lewis.
Assim mesmo, rapaz.
Hamilton foi meio segundo mais rápido do que Bottas...
... e Max Verstappen entre os dois Mercedes.
Lewis, fala o Toto. Nunca deixas de nos espantar.
Parabéns.
Obrigado, Toto.
Bom trabalho, malta.
Não sei como fizemos isto, mas...
... estou grato pelo trabalho árduo.
Na partida do seu 200.º Grande Prémio de Fórmula 1,
a Mercedes vai começar na pole position.
Parabéns aos três primeiros qualificados
no Grande Prémio da Alemanha de 2019.
Em terceiro lugar à partida, Valtteri Bottas,
em segundo, Max Verstappen,
e a conquistar a 87.ª pole da sua carreira e a quarta de 2019,
o nosso primeiro colocado, Lewis Hamilton.
Uma pergunta para o Max. Então, Max, vais começar em segundo amanhã
e achas que, amanhã, podes ter um bom ritmo?...
Cada ano, há um novo desafio de gente nova.
Creio que, normalmente, na corrida,
somos sempre mais competitivos.
Vou começar com pneus diferentes…
Os pilotos são incrivelmente talentosos.
São pequenas percentagens, entre nós todos.
Sim, trabalhamos muito nisso e fiquei muito contente hoje.
É mais fácil perseguir do que liderar.
Tudo o que posso fazer é pôr toda a minha energia naquele carro.
A Fórmula 1 é um ambiente hostil
que nos julga todos os dias.
Isso dá-lhe uma enorme intensidade e pressão.
E, nas noites livres,
queremos deixar para trás a hostilidade do paddock.
Na maioria das noites, eu estava com o Niki.
Viajávamos sempre juntos.
Perdi um amigo, quando ele morreu.
O Niki notava os pormenores, quando entrava no carro.
Acho que somos iguais.
Tudo isso tem de estar na posição central.
Vinte e dois graus.
Com tudo isso no meio, o Niki ficava satisfeito.
Podermos jantar juntos,
o que acontecia diariamente, na pista,
era um ambiente seguro de que sinto falta.
Penso na nossa amizade todos os dias.
Sinto falta de ter um aliado,
um parceiro de treino e um porta-voz no paddock.
Desde que Niki partiu, tudo parece diferente.
Tenho tantas saudades dele.
DOMINGO A CORRIDA
Que bom! Corrida à chuva! Esperei por isto o ano inteiro.
Fantástico!
Dizem que a chuva é o grande nivelador, na Fórmula 1...
... porque o equipamento já não importa tanto.
Tudo se resume à sensação
e onde se pode encontrar aderência à volta da pista.
Quando o tempo muda,
o automobilismo torna-se empolgante,
porque lhe dá uma certa vulnerabilidade.
Nem sempre ganha o carro ou o piloto mais rápido.
É preciso paciência, com este tempo.
Sim, e...
... boa comunicação.
Sem dúvida. Mantém-nos informados.
- Vês mais do que nós, no pit wall. - Sim.
- O clima holandês! - Pois.
Sinto que, se pressionarmos um pouco a Mercedes,
acho que poderão ficar vulneráveis.
Isso torna a dinâmica muito interessante.
Espero que seja uma corrida emocionante.
Adorava ver o Verstappen e o Hamilton... num bom duelo.
- Tenham uma boa corrida. - Essa é boa!
Este desporto é tão intenso.
Temos de ter bons resultados 21 vezes todos os anos,
contra os melhores concorrentes.
Valemos tanto como a nossa última corrida.
O maior desafio para um piloto
é ter bons resultados todos os fim de semana.
Não cometer erros.
Lewis, a nível do radar, achamos que vai ser mais do mesmo.
Chuva fraca nos próximos 30 a 60 minutos.
A minha atitude é uma corrida de cada vez,
pois não... sabemos o que temos pela frente.
Concentramo-nos no que temos à frente, no presente.
Um minuto.
Quinze segundos.
Hamilton começou bem, mas Max Verstappen está com problemas e a ficar para trás.
Ainda está escorregadio como o raio.
Houve um pião! Foi Sergio Perez.
Desculpem, malta.
Uma quantidade enorme de água na pista. Condições péssimas.
Lewis, Valtteri é o carro atrás
e um intervalo para Verstappen.
Max Verstappen em perseguição de Valtteri Bottas.
Tem paciência, Max.
Lewis, diz-nos se achas que está pronto para pneus secos.
Como vamos a 320 km / h,
é difícil ver se a pista está seca ou molhada.
Estou bem por enquanto.
Mas estes pneus foram à vida.
Na curva seis chovia muito,
e na curva dois estava seco.
E temos chuva na pit-lane.
É Carlos Sainz.
Ainda está a chover.
Verstappen perde o controlo.
Foda-se!
Leclerc despistou-se!
Foda-se!
Hamilton lidera a corrida, bem à frente.
Parece bem.
Valtteri seis segundos atrás
e Verstappen, 7,2 segundos.
Boxes, perdi o raio da asa.
Sim, entra.
Os danos são muito graves?
Temos de ver.
Lewis a entrar. Precisa de uma asa dianteira.
Não, aqui é o Lewis. Segue em frente.
Setenta e seis.
Depressa. Estou aqui.
Não ponham estes pneus. Asa dianteira, por favor.
Setenta e seis.
Os 16 para o Lewis.
- Levanta. - Mudança de asa.
Vá lá, vamos.
O tempo médio nas boxes, na Fórmula 1,
é cerca de dois segundos.
São horas de ir.
Um minuto é um ano, na Fórmula 1.
Finalmente, ele arranca, após passar um minuto na pit-lane.
Depois, voltei à corrida e a confiança ficou de rastos.
Depois, é muito difícil recuperá-la.
Lá está o Renault de Nico Hülkenberg.
Esta é das corridas mais loucas.
Max Verstappen retomou a liderança.
Stroll está em segundo e Kvyat em terceiro.
A que posição voltei?
Infelizmente, Lewis, voltaste para a 12.ª posição.
Hamilton tem de recuperar terreno.
Agora é que vai ser, nas últimas 16 voltas.
Acho que nunca fui bom perdedor.
Ou bom na derrota.
Está no meu ADN.
Hamilton dá o máximo.
Foste roxo no terceiro setor, na última volta.
Vá, Lewis, acelera.
O Hamilton quase vai ao muro.
Se uma equipa comete um erro, não há nada a fazer,
mas, se eu pratiquei muito,
se me concentrei e me esforcei tanto e faço asneira...
Um erro raro.
É difícil lidar com isso.
Vou abandonar.
Negativo, Lewis.
Há sempre oportunidades.
Nunca devemos desistir,
mesmo que tudo pareça perdido,
porque, mesmo que se trate apenas de marcar um ponto,
pode fazer diferença no campeonato.
O Lewis está fora dos pontos. Lutamos pela segunda posição. Vá lá.
Todas as esperanças da equipa estão agora com Valtteri
para conseguir o resultado que querem
no 200.º Grande Prémio.
Então, sabemos que temos uma grande oportunidade.
Vá lá, Valtteri. Tens de ultrapassar.
Faz-nos sempre acelerar mais.
Sabemos que temos uma grande oportunidade de ganhar uns bons pontos.
É Bottas.
Bottas foi ao muro.
Foda-se! Como é possível?
Está tudo bem, Valtteri?
Sim, estou bem. Desculpem, malta.
Na primeira curva, havia uma faixa seca.
Devo ter entrado demasiado depressa.
Claro que estamos a falar de milímetros.
Devo ter entrado no lado húmido do exterior.
Soube logo...
... que não haveria forma de o corrigir.
Soube que ficava por ali.
Desperdicei uma das grandes oportunidades para o título.
Há tantos membros da equipa que estão a dar o máximo
e, com um único erro do piloto, deitamos tudo a perder.
O Valtteri despistou-se na primeira curva.
Como correu tão mal?
Hoje, não correu bem para a equipa da Mercedes.
Perdemos por não sermos suficientemente bons.
Não pilotámos suficientemente bem.
Há fogo de artifício e chamas para Max Verstappen,
o vencedor do Grande Prémio da Alemanha.
Muito bem, pessoal.
Porra, altamente!
- Complicado... - Hoje foi terrível.
Foi pior do que isso.
Catastrófico.
O que disseste?
Não ouvi.
Um dia difícil no trabalho?
Não, foi um dia horrível, fodido, uma merda... no trabalho.
Não foi um dia difícil no trabalho.
Quando fazemos asneira, queremos identificar a pessoa.
A mente humana funciona assim.
Mas a nossa filosofia é não pôr culpas.
Culpamos o problema e não a pessoa.
Mas falar é fácil.
- Não foi fácil. - Não.
- O que correu mal? - Tudo.
Muito bem.
Quem quer fazer a primeira pergunta?
Toto, quão embaraçoso é isto para si?
Uma corrida em casa para a equipa,
ter a Netflix cá.
Sabe, as roupas...
Tudo estava preparado para festejar,
mas acabou com um monolugar em 11.ª e outro no muro.
Não pode ser muito bom.
Quer uma manchete para The Sun?
Não lhe vou dar uma manchete.
- Eu arranjo uma, não se preocupe. - Eu sei.
Foi um dia terrível para nós.
Devo responder-lhe, quando me dá uma resposta dessas?
Porque não? É...
O Lewis foi ao muro
e tomámos a decisão errada com os pneus.
Os pneus não estavam prontos.
Mas não quero atribuir as culpas a uma má decisão ou a um incidente.
Múltiplas coisas correram mal.
- Olá, Lewis. - Lamento muito por hoje.
Quando cometemos erros, todos os cometemos juntos.
Lamento imenso, caralho.
Estou desolado por causa do raio da curva.
Foda-se.
Acho que vir às boxes foi a reação certa.
Terias perdido muito tempo na volta,
com uma asa partida.
Teríamos tomado uma decisão melhor com os pneus,
mas a reação instintiva é vir às boxes.
Perdeste a asa da frente. Não me recriminaria por isso.
Pois.
Foda-se.
Ainda estou perplexo...
... com a forma como fui de mal a pior e…
Só posso pedir desculpa, pela minha parte...
... por não ter conseguido.
Todos cometemos erros.
Erros fatais.
Para mim, isto não foi um problema.
Temos de nos lembrar que o Niki diria
que, na equipa, haverá sempre percalços.
Não há uma única equipa que ganhe todas as corridas.
Mas é com as corridas mais difíceis, as ocasiões mais dolorosas,
que aprendemos mais.
No final, aprenderemos com isso.
Vamos recuperar
e sair mais fortes.
- Quem é o teu piloto favorito? - Quem estiver a ganhar para nós.
Certifica-te de que o monolugar está assim no final da sessão.
Todos esperam ver os carros da Red Bull na frente da grelha.
Ele precisava de vir mudar a roupa interior.
Vamos remover o indivíduo e pôr-te no lugar dele.
- Vais ganhar, este fim de semana? - Sim.
Podem beijar-se, se quiserem.
Todos esperam que ganhemos.
Mas temos de lutar para ficar à frente.
Legendas: Rodrigo Vaz