Говоря реалистично, в 2019 и 2020 годах
я удивлюсь, если Mercedes потеряет лидерство.
Эти ребята всегда наверху.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ СЕРИАЛ NETFLIX
Это очень тяжело для команд,
у которых нет бюджетов, как у грандов.
Как команда вроде нашей может успешно соперничать?
Mercedes — наш главный соперник.
Сейчас они всё время побеждают, так что мы хотим обойти их.
Гонки Формулы-1 очень похожи на подготовку к войне.
ЧЕМПИОНАТ МИРА
Постановка целей, наращивание мощности,
развертывание на поле боя.
Мы уверены в своих возможностях,
но нельзя допускать ни грамма самонадеянности.
Мне нужно много соратников.
Мы побеждаем и проигрываем вместе. Надо идти шаг за шагом.
Раздавим их.
ТЯЖЕЛЫЕ ДНИ
Я Тото Вольфф, директор команды
Формулы-1 Mercedes Petronas.
Я всю жизнь был предпринимателем.
- Привет. - Куда ни пойду, везде эти камеры.
В бизнесе всегда есть оправдания.
Можно вывернуть историю в свою пользу.
- Пока. - Пока.
Но в автогонках
абсолютная правда секундомера покажет, хорошо ты поработал или нет.
Эта честность прекрасна.
Доедешь до пит-лейна?
В прошлом
эта команда вообще не выигрывала.
Выходи из гонки.
Стоп.
Летом 2012 года в совет директоров пригласили Ники Лауду,
чтобы направить команду по более успешной траектории.
Тогда же фирма «Даймлер» спросила меня,
нет ли у меня желания возглавить команду.
От такого предложения я не мог отказаться.
Ники был одним из величайших гонщиков
во всей истории.
Он стал чемпионом мира
и чуть не погиб в автокатастрофе.
Он наполовину обгорел.
Победа над болью, возвращение, победа в чемпионате мира —
это его очень закалило.
Победа — это одно,
но проигрыш всегда учит еще большему.
Главное — не тратить время и не винить кого-то еще.
Анализируй себя, меняй себя —
и будешь успешен.
Роль Ники Лауды в успехе Mercedes
нельзя переоценить,
у Ники есть талант добиваться цели.
Хоть он ушел из гонок, он настоящий гонщик.
Именно он помог убедить меня стать частью этой команды.
Если бы Ники не снял трубку и не позвонил ему,
Льюис, скорее всего, и не подумал бы переезжать.
Таков Ники.
Такова его мощь.
Мы на Гран-при Японии 2012 года.
Тут только и говорят, что о Льюисе Хэмилтоне
и его переходе в Mercedes.
В 2013 году положение изменилось
и мы стали более конкурентоспособными.
Стали регулярно претендовать на подиумы и победу в гонках.
Спасибо моим поклонникам.
Ну как ты?
Он познал успех, стал чемпионом,
знает, какое давление испытывает пилот.
Он — один из факторов, принесших команде успех.
Пятый чемпионат мира подряд для команды Mercedes.
Удивительное достижение.
За годы работы в одной команде с Ники
из просто соратников и коллег мы превратились в друзей.
МОНТЕ-КАРЛО МОНАКО
МАЙ 2019 ГОДА
Мир спорта оплакивает смерть Ники Лауды.
Трехкратный чемпион оставил после себя несравнимое наследие.
Лауда жил...
Ники всегда будет в наших сердцах
и войдет в историю.
СПАСИБО, НИКИ
Доброе утро, Тото.
Доброе утро.
Как вы понимаете, нам...
...очень тяжело.
Это большой удар для команды,
для всех нас.
Я пересматриваю фотографии…
…и…
…каждые полчаса утираю себе слезы,
потому что его больше нет.
Его будет очень не хватать нашей команде.
Да и всей Формуле-1.
Мне кажется, с ним ушли сердце и душа всей Формулы-1.
НИКИ
Я скучаю по разговорам с ним.
Я бывал у Ники.
Мы говорили. Обменивались роликами, пока он был в больнице.
Я старался высылать что-то позитивное, чтобы поддержать его.
Он слал мне сообщения и в хорошие дни, и в плохие.
Мы проиграем, Боно.
Не могу сдержать его.
НИКИ, МЫ СКУЧАЕМ
Его дух был и остался с нами.
Хэмилтон выигрывает Гран-при Монако.
Льюис, это победа, достойная Ники. Невероятная работа, поздравляю.
Это точно для Ники.
Во время борьбы мне помогал дух Ники.
Он был так важен для команды,
он помог всего добиться.
Глядя сверху на нас, он точно снимет шляпу.
Я пытался сосредоточиться и порадовать его.
Постараемся так и продолжить год.
Mercedes пострадает от потери Ники.
После такого удара под дых неизбежно встанет вопрос о том,
как это скажется на команде в этом сезоне.
Это Гран-при Германии,
нам надо особенно постараться в домашнем выступлении.
Я тут одноглазый среди слепых, да?
Зато у нас тут самый главный. Ему опаздывать можно.
Вот наглый.
Будь сегодня чуть повежливее.
- Что? - Будь повежливее.
Я всегда вежливый, ты шуток не понимаешь.
И говори по-немецки.
Хоть у тебя жена и англичанка, но со мной можно по-немецки.
У вас в горах кислорода маловато.
Да, но зато, если мы спустимся, то можем бегать лучше всех.
Добро пожаловать на пресс-конференцию перед Гран-при Германии 2019 года.
Как его включить?
Вот ты идиот, даже этого не можешь.
Ты тысячу раз тут был.
Даже парень с гор знает, как его включать.
Только Тото не знает, о чем и речь.
Тото, разрешите начать с вас.
Вы отмечаете 125-летие в автоспорте.
Что даст вам победа в этой гонке, с учетом того, что вы спонсоры?
У нас специальная ливрея,
специальная униформа на завтра,
разные мероприятия на треке.
Но при этом
это все те же 25 баллов, что и на других трассах,
и нам так же нужно хорошо проехать,
чтобы приблизиться к титулу.
- Порядок? - Да. А у тебя?
Всего можно ожидать, но пока всё в порядке.
Это пока. Минут на 20.
Да.
Мы выигрывали чемпионат четыре года подряд.
С 2010 года по конец 2013 года.
После этого каждый год побеждал Mercedes.
Они соперники. Их надо побеждать.
Для меня в команде Mercedes есть 1600 суперзвезд.
Но сила команды — в каждом конкретном человеке.
Я не умею водить.
Не могу спроектировать обтекаемую поверхность.
Но пытаюсь максимально понять того, кто может это делать.
И я пытаюсь создать такие условия,
чтобы эти люди могли максимально проявить себя.
Какой еще вопрос был?
Второй вопрос — про пакет улучшений.
Хотя мы и относительно быстры,
передний край вдруг стал очень слабым.
Думаю, у лучших гонщиков Формулы-1 есть что-то общее.
Талант, внимательность,
невзгоды,
умение преодолевать невзгоды.
И это самый важный компонент,
что я видел.
Помню, как трудились родители.
Жертвовали всем, чем могли,
и я, садясь в машину...
Не хочу профукать их труды.
Так, есть вопросы?
Пилоты в порядке?
Тогда всем спасибо.
Команде нужно управлять двумя пилотами.
Льюис — лучший гонщик своего поколения,
с пятью чемпионскими титулами.
Валттери — очень талантливый гонщик.
У него очень высокий уровень.
Быть напарником Льюиса…
ВАЛТТЕРИ БОТТАС MERCEDES
…вообще, иногда это дико бесит,
так как он очень быстрый.
Его сложно победить.
Взять Валттери — очень осознанное решение.
Нужно было принять много сложных вещей
в отношении моей роли в команде,
часто весьма вспомогательной.
Но… это сложно.
Как пилот, я хочу одного — побеждать.
Когда Льюис меня обходит,
это действует как соль мне на раны.
Люди могут думать, что хотят.
Мне нужна победа.
СУББОТА КВАЛИФИКАЦИЯ
Mercedes отмечает 125-летний юбилей в автоспорте.
Команда решила вернуться в 1954 год, на свой первый Гран-при Формулы-1,
и одеть команду в стиле 1950-х.
Выглядит шикарно.
Это давняя история и традиция,
поэтому мы принарядились.
Обычно мы мало празднуем.
Впервые на моей памяти мы прилагаем столько усилий
дополнительным мероприятиям в рамках одного события.
Вижу тебя — и мне страшно.
Да, я босс мафии.
Привет!
Мы сегодня в стиле 1950-х,
в честь 125-летнего юбилея в автоспорте мы устроили карнавал.
Конечно же, здесь много фанатов Льюиса.
Ему нехорошо.
Просветишь нас? Обезвоживание или что?
Да, ему правда нездоровится.
В нашем паддоке гуляет вирус,
он его и подхватил.
Это не похоже на грипп.
Сказал, что если ему плохо,
пусть пропустит брифинг и идет в свой трейлер.
Горю.
Черт, как тут жарко.
Гонщику просто нельзя болеть, в день гонки надо быть как огурчик.
Но у меня жар под 40 градусов.
У меня жуткая слабость,
я очень потею.
Я почти не спал.
Квалификация — задел на воскресенье,
больной пилот — проблема для команды,
особенно ведущий пилот,
претендующий на титул чемпиона мира.
Да, у них есть Валттери
и запасной водитель, Эстебан Окон,
но на 200-м Гран-при, на 125-летнем юбилее
нужен ведущий пилот, готовый к бою и ведущий за собой.
Льюис, как дела?
Относительно.
Да, я...
Квалификация — спринт на 100 метров.
Очень напряженный, сложный, быстрый.
Надо быть спокойным, собранным, внимательным,
но когда я сажусь в болид,
всё тело ломит,
сердце колотится.
Дайте обычные перчатки.
Эти не налезают.
Льюис, это Тото. Я открыл канал. Скажи мне.
Это будет непросто.
Чувствую себя не очень.
Но...
…ехать я могу.
Я готов.
Ладно, молодец.
Льюис Хэмилтон, кажется, немного нервничает.
Молодая поросль — Макс Ферстаппен, Шарль Леклер —
явно хорошо подготовились.
До этих пор он на всё находил ответ.
Ферстаппен пересек линию. Он быстрее всех.
Но Шарль Леклер идет быстрее Ферстаппена
на 3,5 десятых секунды.
ХЭМИЛТОН/MERCEDES
Льюис, сзади чисто.
Хэмилтон начинает быстрый круг.
Хэмилтон ужасно проходит первый сектор.
Зацепил обочину у первого поворота,
и это его подвело.
На круге помехи.
Понял.
Льюис Хэмилтон, 13 место.
Результат неутешительный.
Ему придется ехать намного быстрее.
Какое отставание?
От Леклера — на 4,5 в первом секторе,
на 6,5 во втором секторе
и на 4,5 в третьем.
Трудно выразить, как это сложно.
Речь о миллисекундах.
Но я с детства знал, что если трудиться больше всех,
я добьюсь чего-то невероятного.
Так я устроен.
Попробую что-то нагнать.
Хэмилтон идет быстрее.
У меня проблемы?
Никак нет.
Пока третий. В 0,6 от Леклера, он первый.
Льюис, всё в порядке.
Макс Ферстаппен бросает вызов Mercedes.
Льюис, так держать.
Хэмилтон очень быстр. Пока что быстрее всех.
У Хэмилтона пока что поул-позиция.
А вот и соперники. Первый — Валттери Боттас.
Финиширует, но не обгоняет напарника.
Хэмилтон. Обойдет ли его Ферстаппен?
Нет!
Сюда, Льюис.
Отлично, дружище.
Хэмилтон на полсекунды быстрее Боттаса,
а Ферстаппен вклинился между двумя «мерседесами».
Льюис, это Тото. Ты снова нас удивил.
Поздравляю.
Спасибо, Тото.
Все молодцы.
Не знаю как, но...
Спасибо всем за труд.
Свой 200-й Гран-при Формулы-1
Mercedes начнет с поул-позиции.
Поздравляем первую тройку победителей квалификации Гран-при Германии 2019.
Третьим будет стартовать Валттери Боттас,
вторым — Макс Ферстаппен,
а с 87-й поул-позиции в карьере и четвертой в 2019 году —
всегда первый Льюис Хэмилтон.
Вопрос к Максу. Вы завтра стартуете вторым,
сможете ли вы продемонстрировать высокую скорость...
Каждый год — новый вызов от разных людей.
Да, я думаю, что обычно во время гонки
мы всегда склонны бороться.
У меня будут другие шины…
Эти пилоты крайне талантливы.
Очень небольшой процент всех нас.
Мы много старались ради этого, и я доволен результатом.
Легче догонять, чем быть первым.
Я могу лишь вложить всю свою энергию в машину.
Формула-1 — это враждебная среда,
где вас оценивают каждый день,
это создает дикое напряжение и давление.
В вечер отдыха хочется оставить позади всю враждебность паддока.
Большинство вечеров мы проводили вместе с Ники.
Мы вместе путешествовали.
С его смертью я лишился друга.
У Ники были свои бзики насчет машины.
Мы тут похожи.
Вот это все должно стоять по центру. Двадцать два градуса.
Если все штучки по центру, то Ники счастлив.
Шанс поужинать вместе,
выпадавший в каждый день гонок, дарил покой, которого мне не хватает.
Я каждый день думаю о нашей дружбе.
Мне не хватает союзника, спарринг-партнера, голоса команды.
После ухода Ники все очень изменилось.
Я очень по нему скучаю.
ВОСКРЕСЕНЬЕ ГОНКА
Да! Гонки под дождем! Я весь год этого ждал.
Фантастика.
Дождь в Формуле-1 называют великим уравнителем,
потому что техника тут не так важна.
Важнее ощущения.
И способность поймать сцепление с трассой.
Когда меняется погода,
это делает гонки интереснее,
добавляя им непредсказуемости.
Не всё решает скорость болида или пилота.
В такую погоду нужно терпение.
Да, и...
- …постоянная связь. - Да. Держи нас в курсе.
- Ты видишь больше, чем мы. - Да.
- Голландская погода! - Да.
У меня ощущение, что если мы надавим на Mercedes,
они могут и уступить.
Это добавляет гонке динамизма.
Ждем захватывающей гонки.
Я был бы рад увидеть борьбу Ферстаппена и Хэмилтона.
Хорошей гонки.
Да, и вам.
Это очень напряженный спорт.
Нужно давать результат 21 раз каждый год
в борьбе с лучшими соперниками.
Наш уровень — это итог последней гонки.
Самое сложное для гонщика —
выдавать результат уикенд за уикендом.
Не совершая ошибок.
Льюис, в плане погоды мы перемен не ожидаем.
Легкий дождь в течение 30–60 минут.
Я думаю лишь о текущей гонке, ведь неизвестно, что впереди.
Нужно думать только о настоящем.
Одна минута.
Пятнадцать секунд.
Хэмилтон быстро оторвался,
но Макс Ферстаппен не сдается и догоняет.
Всё еще адски скользко.
Болид Серхио Переса закручивает.
Простите, ребята.
Просто куча брызг.
Вот это проверка.
Льюис, сзади Валттери,
отрыв от Ферстаппена.
Макс Ферстаппен преследует Валттери Боттаса.
Терпение, Макс.
Льюис, не пора ставить сухую резину?
На скорости 320 км/час
сложно понять, сухой трек или влажный.
Пока не надо.
Но резина изношена.
На шестом повороте льет из ведра,
а на втором — сухо.
У пит-лейна дождь.
Это Карлос Сайнс.
Дождь не стихает.
Ферстаппен не справляется.
Твою мать!
И Леклер выбывает!
Черт!
Хэмилтон — лидер гонки, летит впереди.
Вроде всё хорошо.
До Валттери шесть секунд, до Ферстаппена — 7,2.
В пит-лейн, крыло потерял.
Да, хорошо.
Сильные повреждения?
Надо взглянуть.
Льюис едет. Нужно переднее крыло.
У нас тут Льюис. Проезжай.
Семьдесят шесть.
Поторопитесь. Я здесь.
Не надо резину. Переднее крыло.
Семьдесят шесть.
Комплект 16 для Льюиса.
- Подними. - Замена крыла.
Ну же, скорее.
В среднем в Формуле-1 на пит-стоп уходит две секунды.
Пора выезжать.
Минута в Формуле-1 — это год.
Он наконец выезжает, потеряв минуту в пит-лейне.
Я вернулся,
но уверенность уже пошатнулась.
И ее очень сложно потом вернуть.
Это Renault Нико Хюлькенберга.
Одна из самых сумасшедших гонок.
Макс Ферстаппен вернул лидерство.
Стролл — второй, Квят — третий.
Далеко я упал?
К сожалению, Льюис, ты упал на 12 место.
Хэмилтону придется догонять.
Остаются последние 16 кругов.
Я никогда особо не умел проигрывать.
Терпеть поражение.
Это у меня в ДНК.
Хэмилтон ускоряется.
Последний круг — фиолетовый сектор.
Так, Льюис, жми.
Хэмилтон едва избегает стены.
Если команда ошибается, ты бессилен,
но если ты столько тренировался,
вложил столько сил и внимания, и вдруг дал маху...
Редкая ошибка.
…это нелегко пережить.
Переобуть машину.
Отбой, Льюис.
Всегда есть возможности.
Нельзя сдаваться.
даже если ситуация кажется безвыходной,
ведь если мы сможем взять хоть одно очко,
оно может быть решающим.
БОТТАС/MERCEDES
Льюис вне очковой зоны. Мы боремся за второе место.
Теперь вся команда надеется,
что Валттери обеспечит желанный результат
на их 200-м Гран-при.
Ты понимаешь: у тебя классный шанс.
Давай, Валттери. Надо пройти.
Это всегда подстегивает.
У тебя прекрасная возможность… получить кучу очков.
И это Боттас.
Боттас въехал в ограждение.
Черт! Ну как же так?
Ты цел, Валттери?
Да. Цел. Простите, ребята.
На первом вираже была сухая полоса.
Видимо, я слишком быстро вошел.
Думаю, речь о каких-то миллиметрах.
И меня вынесло на влажную обочину.
Я сразу понял…
…что серьезно влип.
Я понял: это конец.
Я упустил шикарный шанс получить титул.
В команде столько людей, которые выкладываются на все сто,
и из-за одной ошибки пилота всё идет насмарку.
Валттери вышел на первом вираже.
Что ж все так плохо?
Сегодня дела у команды Mercedes идут не очень.
Мы проиграли, так как были хуже.
Мы плохо проехали.
Салют в честь Макса Ферстаппена,
победителя Гран-при Германии.
Молодцы.
Это офигенно!
- Сложно… - Сегодня был кошмар.
Мягко сказано.
Катастрофа.
Что ты сказал?
Не расслышал.
Трудный день на работе?
Нет, это реально дерьмовый, хреновый, ужасный день.
А не трудный день.
В случае провала нужно найти виновного.
Так устроен наш разум.
Но мы не ищем виноватых.
Мы виним проблему, а не человека,
но это просто лишь на словах.
- Непросто было? - Да.
Что пошло не так?
Всё пошло не так.
Итак.
Кто задаст первый вопрос?
Тото, это всё должно быть весьма неловко?
Домашняя гонка команды, присутствие Netflix,
все эти костюмы...
Всё было готово к празднику,
а в итоге один болид — 11-й, а другой — в кошачьем лотке.
Не очень приятно.
Хотите заголовок для The Sun?
Не дождетесь.
Ничего, я сам.
Да, я знаю.
Это был ужасный день для нас.
А надо ли отвечать, когда вы сами ответили?
Почему нет?
Льюис въехал в ограждение, а потом мы ошиблись с резиной.
Шины не были готовы.
Я не хочу списывать всё на одно решение или один инцидент.
У нас много что не заладилось.
- Привет. - Простите.
Нет, все ошибки мы совершаем вместе.
Черт, мне так жаль.
Я так расстроен из-за того поворота.
Черт.
Правильно сделал, что заехал в пит-лейн.
Ты бы кучу времени потерял на треке с покореженным крылом.
Мы могли лучше выбрать шины, это точно,
но тут включается стандартная реакция.
Ты потерял крыло. Я бы не стал себя корить.
Да.
Черт.
Я всё же в смятении...
Сегодня всё пошло наперекосяк.
И...
Могу лишь сказать, что мне жаль…
…что я не справился.
Все совершают ошибки.
Критичные ошибки.
Для меня это не проблема.
Нужно помнить, что Ники бы сказал,
что у команды всегда будут неудачи.
Ни одна команда не выигрывает все гонки.
Но самые трудные гонки, самые болезненные,
становятся лучшими уроками.
В итоге мы чему-то научимся.
Мы восстановимся
и станем еще сильнее.
- Кто твой любимый пилот? - Любой, кто принесет нам победу.
Машина в конце должна выглядеть так же.
Все ждут машины Red Bull
на лидирующих позициях.
Ему надо было заехать сменить белье.
Мы уберем его и вставим тебя.
- Выиграете в этот уикенд? - Да!
Можешь целоваться, если хочешь.
Все ждут, что мы победим.
Чтобы оставаться наверху, надо бороться.
Перевод субтитров: Александр Ивашкевич