Dis : "Je t'aime !"
Je t'aime !
Au revoir !
Silverstone !
UNE SÉRIE ORIGINALE NETFLIX
J'adore Silverstone.
J'adore.
Il y a quelque chose de quasi-spirituel à Silverstone.
Ça occupe une place particulière dans mon cœur.
Je veux que mes cendres soient répandues à Silverstone.
- Je le saurai. - Je croyais te l'avoir dit.
Je pense que papa aussi.
Au cours de mon enfance,
j'ai compris à quel point mon père était célèbre
et à quel point Williams était important.
C'est le lieu de tant de moments historiques pour notre écurie.
C'était notre apogée.
Papa a toujours été mon héros.
Papa a deux tours pour te convaincre de venir chez Williams.
Williams, c'est lui.
Je ne veux pas déshonorer le nom de Williams.
Je ne veux pas que Williams s'écroule sous ma direction.
On a l'esprit combatif, même s'il a été mis à l'épreuve.
Mais il est de retour à 100 %.
Mesdames et messieurs, merci d'applaudir Claire Williams.
LE SANG, LA SUEUR ET LES LARMES
OXFORDSHIRE ROYAUME-UNI
PRÉ-SAISON
Bonne chance.
Vous avez filmé ?
DIRECTEUR D'ÉCURIE ET COFONDATEUR, ROKIT WILLIAMS RACING
Tu es la meilleure.
- Je t'adore. - À plus tard.
- Superstar. - Je sais.
Je suis directrice adjointe,
mais j'assure de facto le rôle de directrice d'écurie.
Mon père a pris un peu de recul ces dernières années,
donc je suis la directrice d'écurie.
Bonjour. Comment ça va ?
Je dois m'assurer
qu'on a les bonnes personnes aux bons postes avec le bon équipement
et qu'on leur donne un environnement de travail agréable.
Je suis très protectrice.
Ça me tient vraiment à cœur.
Désolée pour hier, j'étais très occupée.
Vraiment ? C'est dommage.
Désolée.
Williams est dans une situation très difficile en ce moment.
L'an passé a été horrible.
On s'est trompés. On a conçu une mauvaise voiture.
On doit réparer ça.
Le vérin est bon ?
Ce n'est pas un déjeuner comme un autre.
Ça, non.
Pour une fois que je vous vois travailler.
Directement sur Netflix.
Merci, Paddy.
- Ce sera le stand-up de Paddy. - Oui.
Je m'appelle Paddy Lowe.
Je suis le directeur technique de ROKiT Williams Racing.
Pas de pression.
Nous faisons face à un grand défi :
ramener Williams aux avant-postes
comme dans le passé.
On a recruté Paddy après son incroyable succès chez Mercedes,
pour donner un nouveau souffle à Williams.
L'arrière est prêt ?
- Presque. - À peu près.
Paddy a développé la suspension active chez Williams
dans les années 80.
C'était le génie de la technologie
à l'origine de tant de grandes années pour Williams.
À l'époque,
un garage était un lieu de béton et de taches d'huile.
Maintenant, c'est un lieu étincelant
avec des sols brillants et un équipement sophistiqué,
un monde très différent.
Merci.
C'est un individu brillant
qui a su revenir à l'essentiel.
On a changé la façon de développer la voiture,
notre équipe, notre approche technique.
Nous pensons avoir fait de réels progrès.
On reconnecte l'ERS.
On s'apprête à démarrer la FW42 pour la première fois.
On est confiants pour cette voiture,
comme l'an dernier, mais j'espère qu'on a progressé.
Content ?
Je veux que toute l'écurie sente
que nous avons franchi une étape,
et que nous sommes capables de gagner.
À une bonne année, j'espère.
On fait une course pour se coordonner ?
J'en ai assez fait.
Simulation de Paddy.
C'est bon.
Il n'y a pas que dans les coulisses qu'ils font des changements.
Williams a deux nouveaux pilotes pour 2019.
Vous êtes prêts à vous faire botter le cul par des pros ?
- On fait une course ? - Oui.
On vous donne un avantage. Combien de tours ?
Comment ça, "combien de tours" ?
Vous savez qui paie vos salaires ?
Bon sang !
Nos pilotes sont géniaux cette année. Je suis très heureuse.
J'ai été claire sur ce qu'on voulait.
Je ne vois pas la voiture.
- Elle est juste là. - Je vois.
Robert et George ont deux personnalités différentes.
George est, je crois, un pilote unique.
Il fait peu d'erreurs.
Claire ! Allons.
- Qui est la jaune ? - C'est moi.
George Russell, jeune pilote Mercedes très doué,
champion de Formule 2.
On en attend beaucoup.
Il voit le drapeau à damier. George Russell l'emporte.
Il a gravi les échelons.
Des gens assez expérimentés en F1, qui savent de quoi ils parlent,
voient en George un futur champion du monde.
- George ! - Désolé, Claire.
C'est vraiment antisportif.
Je suis George Russell. Je cours pour ROKiT Williams Racing.
C'est un rêve de faire partie de la F1.
J'ai toujours rêvé de devenir pilote de F1.
Parmi les milliers de gens qui ont essayé, je suis l'un des 20 retenus
et c'est...
C'est incroyable.
Mes yeux se troublent.
Vous n'êtes pas si...
Poursuivez, George !
Oui !
Je ne suis pas si nulle, c'est ça ?
Je n'en reviens pas que vous ayez dit ça.
C'est toute mon enfance.
Robert a la pole.
Je voulais Robert chez nous, car je voulais un pilote
capable de comprendre les problèmes de la voiture.
Robert nous avait vraiment impressionnés l'an dernier
comme pilote de développement.
Je suis Robert Kubica,
je viens de Pologne
et je cours pour ROKiT Williams Racing.
Ça fait bizarre de revenir en Formule 1 après plus de huit ans.
Du karting à la Formule 1, tout le monde vous dira
que Robert était très bon, voire le meilleur.
Robert était celui qu'ils craignaient,
celui qui allait réussir.
Il devait rejoindre Fernando chez Ferrari.
C'était censé être le duo de rêve.
Ma carrière a malheureusement changé du tout au tout.
En 2011,
j'ai eu un gros accident en Italie.
J'ai été gravement blessé.
L'accident était si grave que son bras droit a failli être coupé.
Le fait qu'il puisse contrôler une F1
nous semble incroyable.
C'est énorme pour Robert de revenir.
C'est une histoire hollywoodienne.
C'est l'un des grands comebacks sportifs.
C'est un rêve d'être de retour.
Il travaille avec acharnement
et il insiste,
jusqu'à ce qu'on règle les problèmes de la F1.
Et il n'hésite pas à nous dire quels sont ces problèmes.
J'ai mal au doigt.
C'est le duo de pilotes que j'ai toujours voulu.
Je suis toujours en tête !
- C'est bien le cas ? - Oui.
Et Claire gagne.
- J'ai gagné ? - Vous avez gagné !
Mon mental est détruit.
C'est mieux.
La priorité, c'est que la voiture roule le premier jour des essais.
Pourriez-vous me faire quelques copies ?
Pourriez-vous me les imprimer ? Merci beaucoup.
Cette semaine, on assemble la F1.
Mike, je descends.
Elle doit partir samedi soir.
Elle doit être complète et prête à partir.
Ce bleu est joli.
- Oui. - C'est joli.
- Vous avez vu la tenue ? - Elle est super.
Ça vous plaît ?
Les gens pensent qu'on a une voiture qui fait le tour du monde
à chaque course,
quelques types changent les pneus et c'est tout.
On doit dépressuriser pour que le boulon passe par là,
pour faire descendre tout ça.
Ces voitures sont très complexes.
Il y a 20 000 pièces qu'on fabrique nous-mêmes.
- Il en reste combien comme ça ? Une ? - Oui, on ne va pas la jeter.
Pour une écurie indépendante
et à petit budget comme la nôtre,
c'est un sacré défi de faire rouler sa voiture.
La partie arrière est là et sa structure est complète.
L'idée du rétroviseur est géniale.
Je n'ai pas entendu ce mot depuis longtemps.
- Oui. - Bon sang.
Qui aurait cru que les rétroviseurs nous sauveraient la mise ?
- Un truc si simple. - Oui.
On est loin d'avoir une voiture finie avant de passer aux essais.
Le gros défi du moment est la livraison du diffuseur.
Quel est le problème ?
Où en est-on ?
La complexité de la pièce retarde la livraison.
Et on a un tas de composants qui nous posent problème.
Le levier coudé avant et les arbres du pivot ne sont pas finis.
On a perdu la tige du support, semble-t-il.
Et le pire, c'est qu'on n'a pas d'écrous pour maintenir les roues.
On n'a pas trouvé ?
- On continue à chercher. - Oui.
La réunion avec Mike et Nicky, c'est demain ?
Non, ça doit être aujourd'hui.
Allô ?
Oui, lui-même.
On n'est pas dans les temps.
On a eu plusieurs contretemps.
Il y a une centaine de problèmes avec la voiture
qu'on n'attendait pas.
On s'occupe de trouver des solutions, ça peut prendre plus de temps que prévu.
On peut refaire les trous ou changer les chevilles ?
Mais on sera aux essais.
Comme toujours.
- Tout va bien ? - Oui.
- Vous souriez encore ? - Oui.
Bien.
Ça se présente mieux qu'hier.
C'est frustrant, ces pièces de fortune.
Oui.
Ce sera un sacré exploit si on est prêts lundi, non ?
- Oui. - Et on va le faire.
C'est le cas.
- Je vous laisse. - On va le faire.
- À plus tard. - À plus.
BARCELONE ESPAGNE
ESSAIS DE PRÉ-SAISON
Il n'y a que huit jours de pré-saison
pour faire tourner la voiture, trouver ce qui marche ou non.
Pour être aussi prêt que ses rivaux le jour de la première course de l'année.
L'info du jour,
c'est que Williams ne courra pas aujourd'hui
ni demain.
La voiture n'est pas prête.
Ça a été un énorme choc.
Avec seulement huit jours d'essais de pré-saison,
chaque seconde en piste compte.
Une demi-journée, une heure en moins, c'est énorme.
Les essais ne se ratent pas.
DEUX JOURS PLUS TARD
AÉROPORT DE BARCELONE
- Je prends celle-là. - Celle-là ?
- Et l'autre ? - Celle-ci va de ce côté.
Il faut bien les surveiller.
J'ai dû la casser.
- Un million d'heures ? - Oui.
Ça nous a coûté du sang, de la sueur et des larmes.
C'est dur de réaliser que la voiture ne sera pas prête pour les essais d'hiver.
On se demande comment on en est arrivé là.
Comment réparer les dégâts que ça va causer ?
J'étais très en colère.
Apportez ça au garage, ils doivent travailler dessus.
Ils vont devoir cravacher ce matin
pour toutes les installer.
Ça va faire du bien de la voir sur la piste.
Ces derniers jours ont été durs.
J'espère que quand les gens la verront,
tout le monde aura oublié
et que nous serons un peu performants.
Et que George et Robert seront motivés.
J'ai hâte de les voir monter dans la voiture.
Ça va être super.
Les pièces arrivent parfois à la dernière minute,
mais quand elles sont amenées par les dirigeants,
on sent que c'est assez grave.
Voilà. Comment ça va ?
On a vos pièces.
Dans ces moments-là, on ne peut pas en vouloir aux mécanos.
Ils font tout ce qu'ils peuvent avec l'équipement dont ils disposent.
Il faut chercher plus haut.
La question ultime est de savoir qui est responsable ?
S'agit-il de la personne désignée pour diriger cette direction technique
et le design final,
ou est-ce la personne qui a pris ce rendez-vous ?
Quelle tête va tomber ?
Ça va ?
Oui.
Ça fait du bien de voir la voiture dans le garage.
Si on l'avait eue il y a trois semaines...
Salut, Claire.
C'est facile à dire avec le recul.
Salut, Paddy. Ça va ?
Le vol s'est bien passé ?
Bien, mais il était tôt.
Vous avez toutes les pièces ?
On les a toutes.
Elles sont derrière.
Oui.
Ça fait trois heures.
Oui. Je vais aller voir les pièces.
- Salut. - Ça va ?
- Oui, et toi ? - Oui, bien.
Mais quelle est la raison du retard ?
On ne va pas en parler en public.
Ce n'est pas idéal.
Ce n'est pas la situation qu'on cherchait,
surtout après l'an dernier. On voulait commencer fort.
C'est l'un des aspects les plus durs du travail.
Quand on se sent déprimé,
et qu'on pense ne plus pouvoir avoir d'autres problèmes.
Et là, j'ai des problèmes à ne plus savoir qu'en faire.
Nous sommes plus que déçus.
C'est gênant de ne pas amener une voiture de course sur un circuit.
Je n'ai pas besoin qu'on me fasse des remarques.
Je me critique sévèrement.
Au final, on n'a pas fait le nécessaire.
On a beaucoup de difficultés en ce moment.
Beaucoup de défis à relever.
Mais c'est dans mon caractère de ne pas montrer ma panique intérieure.
Je suis ingénieur, les problèmes sont objectifs.
Ce ne sont pas des émotions,
car les émotions ne mènent nulle part.
Ça va ?
Oui. Prêt.
Depuis trois jours.
C'est un peu stressant.
C'est ainsi qu'on fait les choses.
On part juste tard.
Il y a du monde autour du garage Williams.
La bonne nouvelle,
c'est que leur voiture est enfin prête.
Williams est opérationnel.
Mais beaucoup se demandent pourquoi ils ont raté les deux premiers jours.
Il y a du monde.
- Pardon ? - Il y a beaucoup de médias ici.
Votre prise de parole était attendue.
J'ai du travail.
Que s'est-il passé ? Pourquoi ce retard ?
C'est une question très compliquée
et je ne connais pas la réponse,
car il faudra mener l'enquête et faire des analyses poussées.
En général, ce qui nous a surpris,
c'est la quantité et la complexité des pièces à produire
pour fabriquer une F1 aujourd'hui.
J'ai parlé à Paddy des essais, il a refusé d'en assumer la responsabilité.
On est responsable ou pas.
Il faut encaisser sans broncher.
Et il a refusé de le faire, alors...
à plus tard, Paddy.
Il y a des nouvelles chez Williams.
Paddy Lowe a pris, je cite, "un congé pour raisons personnelles".
On peut parler de Paddy ?
Inutile de gaspiller cette énergie en se concentrant sur le passé.
Il faut aller de l'avant.
La Formule 1 va vite.
On doit commencer les essais et c'est ça qui compte.
APRÈS NEUF COURSES, WILLIAMS EST DERNIER DU CHAMPIONNAT
- Au revoir, les filles. - Au revoir.
À plus tard. Rentrez avant d'avoir froid.
Bon petit-déjeuner.
Salut, chéri.
J'ai une boule à l'estomac.
À chaque fois que je vais à Silverstone.
Je me demande ce que George et Robert pensent avant la course de ce week-end.
Je ne m'inquiète pas forcément.
J'espère qu'on pourra les garder, c'est très important pour moi.
J'en ai marre que les pilotes se cassent pour aller ailleurs.
- On les forme... - Puis ils partent réussir ailleurs.
Oui.
Je veux donner une bonne voiture au pilote.
La F1, c'est dur.
Parfois, je me demande quand ça va devenir plus facile,
et que faire de plus pour se rapprocher du milieu de peloton.
On est dans ce sport parce qu'on aime la course.
On n'aime pas être à l'arrière du peloton.
- Bonjour ! - Bonjour.
Vous allez viser le podium, ce matin ?
Je vais essayer, mais je ne promets rien.
- Bien sûr. - Merci beaucoup.
- Content de vous voir. - Merci. De même.
Dans l'ensemble, ce n'est pas idéal.
On rêve de venir en F1 et de gagner des courses.
C'est le but.
Bonjour.
J'aimerais être seul devant, tous les autres pilotes derrière moi.
Vous aurez un baquet l'an prochain ?
Je ne peux pas vous le dire.
Désolé. Je suis en retard.
- Allez-y ! - Merci.
J'en veux plus.
Je veux devenir champion du monde. J'adorerais être à la place de Lewis.
Dans une voiture capable de gagner presque chaque week-end
et d'être aussi performant que lui, semaine après semaine.
Mais je pense y arriver un jour.
J'en aurai l'occasion.
C'est dur de montrer son potentiel quand on est toujours en fond de grille.
Ce n'est pas dur,
car ceux qui feront la différence dans ma carrière,
les patrons chez Williams, chez Mercedes,
connaissent exactement mon niveau,
même si le résultat est le même chaque semaine. Je ne m'inquiète pas.
Merci.
George est dans le programme jeunes pilotes Mercedes,
ce qui signifie qu'il a, en partie, son avenir assuré.
Je suis en retard.
Super. Merci.
La climatisation est calibrée pour que le maximum soit dans ma chambre.
Ça explique les jalousies.
C'est sûrement vrai.
C'est pas vrai.
Toto Wolff, à la tête de Mercedes, a toujours été très impressionné
et a toujours fait les louanges de George.
Est-ce que George fera partie de la grande écurie Mercedes ?
L'avenir nous le dira, mais c'est un de ses objectifs.
C'est bien que le programme junior Mercedes
- soit de retour. - Oui.
On prend les jeunes les plus prometteurs et voilà.
Mercedes est la meilleure écurie en Formule 1 depuis un moment.
Ils ont investi dans ma carrière de junior
et m'ont vraiment aidé à faire le saut en F1.
C'est rare qu'un débutant gagne la saison de F2.
Il a gagné la saison de F2 et maintenant, on a un problème.
- Il sera champion du monde. - Je sais.
C'est ce que certains collègues anglais m'ont dit cette année.
- Quand tu m'embaucheras... - Oui.
- C'est... - C'est le truc.
COURSE 10 : GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE
Bienvenue à Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Je suis un débutant.
Je n'ai pas l'expérience, mais je suis très concentré,
et je donne tout pour aller aussi vite que possible.
Je dois travailler très dur pour justifier ma place en F1.
Et montrer qui je suis,
que je peux être un bon équipier
et faire progresser l'écurie même dans l'adversité.
George incarne l'esprit de Williams.
Il a ce côté : "Je vais continuer."
La dernière voiture se place.
Je suis ravi qu'il ait rejoint Williams au début de sa carrière en F1
et je prie pour qu'il reste avec nous pendant longtemps.
CAMÉRA EMBARQUÉE
Tout le monde passe le premier virage d'Abbey.
Et les Williams ferment la marche.
Ça part dans tous les sens.
Ça sous-vire énormément.
Si les freins ne s'améliorent pas,
on va devoir s'arrêter. Ça devient vraiment dangereux.
J'ai beaucoup de mal.
Je dois vraiment rester à me faire doubler comme ça ?
Dites-moi.
Continue.
Oui, mais franchement.
On ne veut pas prendre de risque.
La voiture est ingérable.
Lewis Hamilton remporte Silverstone pour la sixième fois.
Quelle performance !
C'est fou, cette impression d'avoir fait l'un des meilleurs tours de sa vie,
à une vitesse objectivement très élevée,
mais les autres pilotes ont un truc en plus.
Il faut vraiment régler ce problème.
Les années précédentes, j'avais un but,
soit faire la pole, soit remporter la course.
Je suis à la 19e place, semaine après semaine,
et je n'en veux pas.
Il est frustré par certaines choses qu'on n'a pas pu régler assez vite.
J'aurais aimé leur donner une meilleure voiture cette année.
- C'est violent. - Oui, je sais. M'en parle pas.
C'est frustrant, non ?
Il faut prendre les petites victoires pour relâcher la pression.
On a battu Vettel.
- Oui. - On a battu deux voitures.
Oui.
On ne sort pas le champagne chaque week-end.
Une seule écurie, un seul pilote peut faire ça.
C'est n'importe quoi.
Je n'ai jamais été aussi irrégulier de ma vie.
Avec ces chronos,
j'ai l'air d'un débutant.
J'avais l'impression d'être constant, mais je faisais le yo-yo niveau temps.
Je me sentais idiot.
Il faut vraiment se réveiller.
Très bien. On va voir si ça peut s'arranger.
Bien joué, Richard.
Bravo, merci.
Pas de vrais points.
Non.
On ne s'est pris qu'un tour, ça change.
C'est une énorme pression de se demander si je suis à la hauteur de ce poste.
C'est une affaire de famille et j'ai accepté ce poste dans un but précis,
protéger notre prestige.
C'est tout ?
D’accord.
Vous n'avez pas posé la dernière question sur l'avenir de Williams.
Non.
Elle ne l'a pas posée.
Je me disais que je n'allais pas y répondre,
- puis j'ai bien réfléchi. - Vous voulez répondre ?
Oui.
Je ne veux pas vous forcer si vous ne voulez pas répondre.
Allez-y. Posez-moi la question.
Y a-t-il un risque que, si ça continue, ce soit la fin de Williams Racing ?
Williams ne va pas disparaître juste à cause de deux mauvaises années.
On est des battants chez Williams.
On se battra, qu'on gagne le championnat
ou qu'on le perde
et on continuera à se battre dans les années à venir.
Vous êtes Netflix.
Plus maintenant.
Va te faire, Netflix.
Mon appart de célibataire.
C'est une zone interdite.
Qu'avez-vous fait de mieux que Pierre Gasly
pour avoir son baquet ?
Qu'est-ce qu'il fout ?
Si je me fais attaquer, j'essaie d'attaquer encore plus.
Venga !
C'est très dur de le suivre.
Venga !
C'est le plus beau jour de ma vie.
Sous-titres : David Kerlogot