Di': "Ti voglio bene".
Ti voglio bene!
Ciao.
Silverstone!
UNA SERIE ORIGINALE NETFLIX
Adoro Silverstone.
Lo adoro.
C'è qualcosa di incredibilmente spirituale
a Silverstone.
Ha un posto speciale nel mio cuore.
Voglio far spargere le mie ceneri lì. Lo sai, vero?
Adesso sì.
Credevo di avertelo detto.
Credo lo voglia anche papà.
Durante l'infanzia,
capii quanto fosse famoso mio padre
e quanto fosse importante la Williams.
È stata la sede di tanti momenti storici per il nostro team.
Fu un periodo glorioso.
Papà è sempre stato il mio eroe.
Papà ha due giri per convincerti a venire alla Williams.
Lui è la Williams.
Non voglio disonorare questo nome.
Non voglio che la Williams cada a pezzi sotto la mia guida.
Abbiamo uno spirito combattivo ed è stato messo alla prova.
Ma posso assicurarvi che ora è rinato.
Signore e signori, un applauso per Claire Williams.
SANGUE, SUDORE E LACRIME
OXFORDSHIRE REGNO UNITO
PRE-STAGIONE
Buona fortuna.
Bello! L'hai ripreso?
Che amore!
Sei la migliore.
- Dio ti benedica. - A dopo.
- Superstar! - Come no...
Sono la team principal aggiunta, ma in realtà lo sono de facto.
Mio padre ha fatto un passo indietro in questi anni,
quindi agisco io come team principal.
Buongiorno. Come stai?
Devo avere le persone giuste con le competenze giuste,
dar loro l'attrezzatura giusta
e assicurarmi che sia l'ambiente ideale per lavorare.
Ci tengo molto.
Ovviamente, mi sta molto a cuore.
- Scusa se non sono scesa. Ero impegnata. - Davvero? Speravo scendessi.
Mi dispiace.
La Williams sta vivendo un momento difficile.
Lo scorso anno è stato orribile.
Abbiamo sbagliato. Abbiamo progettato un'auto pessima.
Dobbiamo rimediare.
Non siete in pausa pranzo, come al solito.
No. Scusami...
Finalmente vi vedo lavorare.
Direttamente su Netflix!
Grazie, Paddy!
- Sarà lo speciale comico di Paddy. - Già.
Mi chiamo Paddy Lowe.
Sono il responsabile tecnico della ROKiT Williams Racing.
Non mi mette ansia!
Una delle sfide più grandi è quella che stiamo affrontando ora.
Riportare la Williams nelle prime posizioni.
Come era in passato.
Abbiamo preso Paddy dopo il suo successo alla Mercedes
per ridare nuova linfa alla Williams.
La parte posteriore è pronta?
Sì, ci siamo quasi.
Paddy ha inventato le sospensioni attive alla Williams negli anni '80.
Era il genio della tecnologia.
Grazie a lui, la Williams visse anni di gloria.
A quel tempo,
le officine erano di cemento nudo, macchiato d'olio...
Ora, sono luoghi luminosi
con pavimenti lucidi e attrezzature sofisticate.
È un mondo molto diverso.
Grazie.
È una persona davvero intelligente.
Ha rivoluzionato tutto, dalle fondamenta.
Abbiamo cambiato il modo in cui sviluppiamo l'auto,
la squadra e le impostazioni tecniche.
Siamo certi di aver apportato dei miglioramenti.
Stiamo collegando il sistema ERS.
Stiamo per accendere la FW42 per la prima volta.
Sono ottimista.
Ma lo ero anche l'anno scorso. Speriamo di aver imparato dagli errori.
Va bene?
Voglio vedere la squadra affiatata,
che ha voltato pagina e che va avanti.
E in grado, in futuro, di vincere il titolo.
Spero sia un buon anno.
Gareggiamo, così ci coordiniamo?
Mi sto impegnando.
Simulazione di Paddy.
Bella, questa!
La Williams sta apportando cambiamenti non solo nella sede.
Ha due nuovi piloti per il 2019.
Pronti a perdere contro una professionista?
- Ci stai sfidando? - Sì.
Ti diamo un vantaggio. Quanti giri?
"Quanti giri"?
Sai chi paga il tuo stipendio?
Cristo!
Quest'anno abbiamo degli ottimi piloti. Sono felice.
Sapevo cosa volevo.
Non vedo l'auto.
- È qui. - È lì!
Robert e George hanno due personalità molto diverse.
George è un pilota unico.
Raramente sbaglia.
Dai, Claire!
- Chi è il giallo? - Sono io.
George Russell, giovane talento della Mercedes,
campione di Formula 2.
È entusiasmante.
Ecco la bandiera a scacchi. Vince George Russell.
Si è fatto strada.
Alcuni esperti di F1, che sanno di cosa parlano,
dicono che è un futuro campione del mondo.
- Scusa, Claire. - È antisportivo!
Sono George Russell. Corro per la ROKiT Williams Racing.
Per me, è un sogno far parte della F1.
Ho sempre desiderato diventare un pilota di F1.
Ci hanno provato in migliaia e io sono uno dei 20 piloti di F1.
Ed è...
È incredibile.
Mi si incrociano gli occhi.
Sorprendentemente, non sei...
Che cosa? Continua.
Sì!
- Sorprendentemente, non sono male? - Sorprendentemente...
Non ci credo che abbia detto che non sono male.
Da bambini ci giocavamo sempre, a casa.
Robert è in pole position.
Ho voluto Robert perché desideravo un pilota
che capisse i problemi dell'auto.
Robert ci è piaciuto molto durante la scorsa stagione,
come pilota di sviluppo.
Sono Robert Kubica.
Sono polacco
e corro per la ROKiT Williams Racing.
È strano essere di nuovo in Formula 1 dopo più di otto anni.
Tutti, dai go-kart alla Formula 1, vi diranno
che Robert era, forse, il migliore.
Robert era quello da temere,
quello che si sapeva che ce l'avrebbe fatta.
Doveva andare alla Ferrari con Fernando.
Dovevano essere il "dream team".
La mia carriera, purtroppo, è cambiata drasticamente.
Nel 2011,
ebbi un grave incidente in Italia.
Riportai molte ferite.
L'incidente fu così grave che per poco non perse il braccio destro.
Il fatto che possa controllare un'auto di F1
ci ha stupiti tutti.
È incredibile che sia tornato a correre.
È una storia da film.
È uno dei più grandi ritorni sportivi.
È un sogno essere tornato in F1.
È molto determinato.
Non mollerà finché non risolviamo i problemi con l'auto.
E non si fa problemi a dirci quali sono.
Mi fa male il dito.
Hanno tutto quello che desideravo per i nostri piloti.
Sì! Sono ancora in testa.
- Sono in testa? - Sì.
Ha vinto Claire.
- Ho vinto? - Sì!
Davvero?
Sono psicologicamente distrutto.
Meglio.
L'obiettivo è preparare l'auto per il primo giorno di test.
Mi fai le stampe per la cartelletta? Mi servono più tardi.
Grazie mille.
Questa settimana assembliamo l'auto.
Mike, sto scendendo.
Parte sabato sera.
E tutto deve essere pronto.
È bello questo blu.
- Sì. - È molto bello.
- Hai visto la divisa? - Sì.
- Ti piace? - È molto bella.
La gente pensa che portiamo un'auto in giro per il mondo
a correre in pista
e che qualcuno le cambia le gomme. E basta.
Dobbiamo depressurizzare per far passare il bullone,
così lo abbassiamo fino in fondo.
Queste auto sono incredibilmente complesse.
Noi produciamo in casa 20.000 pezzi.
- Quanti ne abbiamo? Uno, per adesso? - Sì, non buttatelo.
Quando sei una squadra indipendente,
con risorse finanziarie come le nostre,
è una sfida importante avere l'auto pronta per i test.
La parte posteriore è lì ed è strutturalmente completa.
Quella dello specchietto è stata un'idea vincente.
Non sentivo quella parola da tempo!
- Già. - Gesù!
Spero sia legale.
Ma pensa, gli specchietti retrovisori faranno la differenza!
- Era semplice. - Già.
È altamente improbabile che l'auto sia pronta per i test.
Abbiamo problemi con la consegna del diffusore.
Qual è il problema?
Perché è in ritardo?
La sua complessità ne ha ritardato la produzione.
E abbiamo dei problemi con tutta una serie di componenti.
I perni della leva a squadra anteriore non sono pronti.
Non sappiamo nulla dei perni delle staffe.
Ciò significa che non abbiamo i dadi per bloccare le ruote.
Come lo risolviamo?
- Stiamo cercando di capirlo. - Già.
L'incontro con Mike e Nicky è per domani?
No, devo vederli oggi.
Pronto?
Sì, sono io.
Adesso siamo in ritardo.
Ci sono stati degli slittamenti.
Sorgono sempre un milione di problemi con l'auto
che non possiamo prevedere.
Ce ne stiamo occupando, ma ciò significa
che saremo più lenti del previsto.
Possiamo rifinire i fori o cambiare i perni?
Ma finiremo in tempo per i test.
Come sempre.
- Procede bene? - Sì.
- Ce la faremo? - Sì.
- Bene. - Bene.
Mi sembra più in forma, rispetto a ieri.
Sì, ma è frustrata perché sono tutti pezzi di ricambio.
Già.
È un miracolo se sarà pronta per lunedì.
- Già. - E lo sarà.
Certo.
Ce la faremo.
Vi lascio lavorare.
- Ce la faremo. A dopo. - A dopo.
BARCELLONA SPAGNA
TEST PRE-STAGIONALI
Ci sono solo otto giorni di test pre-stagionali...
per provare l'auto,
capire cosa funziona e cosa no...
e mettersi al pari dei rivali
per la prima gara dell'anno.
La notizia principale
è che la Williams non correrà né oggi,
né tantomeno domani.
L'auto non è pronta.
Fu sconvolgente.
Con solo otto giorni di test pre-stagionali,
ogni secondo in pista è fondamentale.
Saltare mezza giornata, o anche solo un'ora, è un problema enorme.
Non puoi saltare i test.
DUE GIORNI DOPO
AEROPORTO DI BARCELLONA
Questo lo prendo io.
- Va bene. Questo? - Sì.
- L'altro? - Questo, di qua.
Fa' molta attenzione!
L'ho rotto.
- Ci vuole un po' a rifarlo. - Sì.
È costato sangue, sudore e lacrime.
Ero incredula quando ho saputo che l'auto non sarebbe stata pronta.
"Stai scherzando? Com'è possibile? Come siamo arrivati a questo punto?"
Come rimediamo ai danni che ci causerà?
Ero furibonda.
Porto questi pezzi ai box perché devono montarli.
Stamattina dovranno fare un miracolo per assemblarli.
Sarà un sollievo vedere l'auto in pista.
Sono stati dei giorni tremendi.
Spero che quando la vedranno in pista
dimenticheranno tutto.
Speriamo di ottenere buoni risultati.
È elettrizzante avere George e Robert.
Non vedo l'ora di vederli alla guida per la prima volta. Sarà bello.
Può succedere che all'ultimo manchino dei componenti.
Ma quando i responsabili del team li portano come bagaglio
si ha la sensazione che qualcosa non vada.
Tieni, caro. Come va?
Tutto bene?
Ecco i componenti.
La colpa non è degli uomini che ci hanno lavorato.
Fanno quello che possono con l'attrezzatura a loro disposizione.
È di qualcuno più in alto.
Bisogna capire di chi è la responsabilità.
È della persona a capo del dipartimento tecnico
e della progettistica
o è di chi gli ha dato l'incarico?
Quale testa deve saltare?
Tutto bene?
Sì.
È bello vedere l'auto nei box.
Sarebbe stato meglio tre settimane fa.
Ciao, Claire.
Il senno di poi è meraviglioso, Dave.
Ciao, Paddy. Come va?
Com'è andato il volo?
Bene. Siamo partiti molto presto.
Avete portato tutti i pezzi?
Sì, sono sul retro.
Già.
Sono passate tre ore.
Già. Vado a controllarli.
Ciao, tutto bene?
- Sì, tu? - Sì. Bene.
Qual è stata la causa del ritardo?
Non rilasceremo dichiarazioni in merito. Non è il massimo.
Non è la situazione in cui volevamo trovarci.
Soprattutto dopo l'anno scorso, volevamo essere più forti.
È una delle cose più difficili di questo lavoro.
Sei giù di morale
e senti che non può andare peggio.
E invece ora devo parare colpi da tutti i lati.
Ovviamente, non siamo solo delusi.
È imbarazzante non avere l'auto in pista.
Non ho bisogno che siano gli altri a farmelo pesare.
Sono il mio giudice più severo.
Il punto è che non abbiamo fatto le cose per bene.
Ora abbiamo molti problemi,
molte sfide da affrontare.
Ma è parte del mio lavoro non trasmettere una sensazione di panico.
Sono un ingegnere, quindi i problemi sono oggettivi.
Non sono cose emozionali.
Le emozioni non portano da nessuna parte.
Tutto a posto?
Sì, sono pronto.
Già, da tre giorni.
È un po' snervante.
È così che facciamo le cose qui.
In ritardo.
Si vede del movimento ai box della Williams.
La buona notizia
è che hanno risolto i problemi con l'auto.
La Williams è in pista.
Ma è stato chiesto loro
perché i primi due giorni non si sono presentati.
Siete in tanti.
- Come? - Siete in tanti qui, oggi.
Beh, è la prima volta che parlate.
Stavamo lavorando.
Cos'è successo? Perché l'auto non era pronta?
È una questione molto complicata
e, francamente, non so risponderti.
Dovremo fare molte indagini e analisi.
In generale, il problema ha riguardato
la quantità e la complessità dei componenti che si devono produrre
per realizzare un'auto di Formula 1.
Ho parlato con Paddy del ritardo ai test e lui non si è preso la colpa.
Ma se sei il responsabile devi accettare ciò che ne consegue.
E lui si è rifiutato di farlo, quindi...
Ciao, Paddy!
Ci sono stati degli sviluppi importanti alla Williams con conseguenze immediate.
Cito: "Paddy Lowe ha lasciato l'azienda per ragioni personali".
Possiamo parlare di Paddy?
Non ha senso sprecare energie
su ciò che ormai è successo.
Devi andare avanti.
La Formula 1 va veloce.
Dobbiamo iniziare a correre. È ciò che conta.
DOPO NOVE GARE LA WILLIAMS È ULTIMA IN CLASSIFICA
- Ciao, ragazze. - Bacio!
- Ciao. - A dopo.
A dopo. Entrate, non prendete freddo.
Buona colazione.
Ciao, scimmietta.
Ho le farfalle nello stomaco.
Vado sempre in macchina a Silverstone.
Chissà George e Robert come vivono questo weekend.
Io non mi preoccuperei.
Spero di riuscire a tenerlo con noi. È importante per me.
Già.
Non ne posso più di piloti che ci lasciano per andare altrove.
Cresciamo i talenti e poi loro se ne vanno.
- Cercano il successo con altri. - Sì.
Voglio essere io a dare ai piloti una buona auto.
La Formula 1 non è facile. A volte penso: "Quando diventerà tutto più facile?
Cos'altro dobbiamo fare per colmare il distacco dagli altri?"
Lavoriamo in questo sport perché amiamo le corse.
Non ci piace rimanere indietro.
- Buongiorno! - Buongiorno.
Oggi ti avvicini al podio?
Ci proverò, ma non prometto niente.
- Ma certo! - Grazie.
- È stato un piacere. - Grazie. Anche per me!
Nel complesso, non è stato il massimo.
Certo, uno sogna di arrivare in Formula 1 e di vincere le gare. È il sogno di tutti.
Buongiorno.
Giravo da solo.
Non c'era nessuno né davanti, né dietro di me.
Correrai l'anno prossimo?
Non saprei.
Piacere!
Scusate, sono in ritardo. A dopo.
- Vai! - Ciao.
Ovviamente, voglio di più, voglio vincere il titolo.
Mi piacerebbe essere nei panni di Lewis.
Con un'auto in grado di vincere ogni fine settimana.
E ottenendo i risultati che ottiene lui a ogni gara.
Ma prima o poi ci arriverò.
Avrò questa opportunità.
È difficile mostrare il tuo potenziale
partendo sempre all'ultimo posto.
No, affatto.
Perché le persone importanti per la mia carriera,
i manager della Williams e della Mercedes,
sanno esattamente come guido,
anche se i risultati sono sempre gli stessi.
Quindi non mi preoccupo di questo.
Ciao, grazie.
George è uno dei giovani piloti della Mercedes,
quindi ha il futuro assicurato, per un certo verso.
Sono in ritardo.
Ciao. Grazie!
L'aria condizionata è alla massima potenza nel mio ufficio.
Per questo li hanno tolti.
Sì, è vero.
Non è vero.
No, non lo è!
Toto Wolff, a capo della Mercedes, ha sempre ammirato
e parlato molto bene di George.
Ma se George entrerà mai nel team principale della Mercedes,
è da vedere, ma di certo è nelle sue possibilità.
È bello vedere che il programma dei giovani
- è tornato in vita. - Già.
Abbiamo preso i più promettenti ed eccoci qui.
La Mercedes è la squadra numero uno della Formula 1 e lo è da tanto tempo.
Hanno creduto in me nei campionati minori
e mi hanno aiutato a entrare nella Formula 1.
È raro che un esordiente vinca subito in Formula 2.
Lui ha vinto il campionato di F2 e noi ora abbiamo un problema.
- È un futuro campione del mondo. - Lo so.
Me l'hanno detto alcuni miei colleghi inglesi.
- Quando mi dai un'auto? - Già!
- Sarebbe... - Sarebbe la svolta.
Sì?
GARA 10: GRAN PREMIO DI GRAN BRETAGNA
Benvenuti nello storico circuito di Silverstone
per il GP di Gran Bretagna.
Sono un esordiente.
Non ho l'esperienza, ma sono molto serio.
E tutto ciò che ha a che vedere con il farmi andare più veloce
sono estremamente serio.
Devo darmi da fare
per giustificare la mia presenza in F1
e dimostrare chi sono,
che sono parte del team
e che posso guidarlo anche in questi momenti difficili.
George incarna lo spirito della Williams.
È come se pensasse: "Lavoro con quello che ho".
Ultima auto alla partenza.
Sono contenta che sia venuto alla Williams all'inizio della sua carriera in F1
e spero che rimanga con noi a lungo.
Tutti indenni alla prima curva, la Abbey.
La Williams è in ultima posizione.
Non va bene.
Il sottosterzo è atroce.
Se i freni non migliorano...
dovremo fermarci.
Sta diventando pericoloso.
Sono in difficoltà.
Volete davvero che continui per essere superato così?
Ditemi qualcosa.
Rimani in pista.
D'accordo, però...
È meglio non rischiare.
L'auto è ingestibile.
Lewis Hamilton vince il Gran Premio di Gran Bretagna per la sesta volta.
Che gara che ha fatto!
È incredibile, finisci uno dei giri più belli che hai mai corso
e, nonostante tutto, incredibilmente veloce,
ma gli altri hanno qualcosa in più.
Dobbiamo risolverlo.
Dobbiamo proprio risolverlo.
Prima, avevo un solo obiettivo.
Dovevo essere in pole position o vincere la gara.
Finisco sempre al 19° posto
e... non mi va proprio.
È sicuramente frustrato per via di alcune cose
che non siamo riusciti a implementare.
Spero di avergli dato un'auto migliore, quest'anno.
- È dura. - Sì, non me ne parlare.
Frustrante, vero?
Devi sempre guardare il lato positivo per non abbatterti.
Abbiamo battuto Vettel.
- Abbiamo battuto due auto, oggi. - Sì, esatto.
Non spruzziamo champagne a ogni gara.
Solo un team e un pilota lo fanno.
Sta diventando grottesco.
Non sono mai stato così incostante.
Se guardate i miei dati, sembra...
che io sia un novellino.
Mentre guidavo, mi sembrava di essere uno yo-yo.
Mi sentivo un'idiota.
Dobbiamo impegnarci seriamente.
Bene, d'accordo.
Vedremo cosa riusciamo fare.
Ottimo lavoro, Richard. Ottimo lavoro, grazie.
Nessun punto.
Siamo stati doppiati una volta sola, è già positivo.
Già.
Mi sento sotto pressione. Non so se sono abbastanza brava.
Mi sento sotto pressione perché è l'attività di famiglia.
E ho accettato questo lavoro con uno scopo preciso,
quello di proteggere un'eredità.
- Finito? - Sì.
- Sì? - Sì.
Non hai fatto l'ultima domanda: "La Williams ha un futuro?"
o "La Williams è nei guai?"
No, non l'ho fatta.
Non l'ha chiesto.
Quando l'ho letta, ho pensato: "Non rispondo a questa domanda".
Poi ci ho ripensato,
- forse dovrei. - Beh, vuoi rispondere?
- So che non volevi. - Già.
Non voglio costringerti a farlo.
No, chiedimelo. Fammi pure la domanda.
Allora, c'è il rischio che, se continua così,
- la Williams Racing chiuda? - Ok
La Williams non si ritirerà
solo perché ha avuto un paio di anni difficili.
Siamo combattivi, alla Williams. Siamo fatti così.
Lotteremo a prescindere dalla possibilità di vincere o meno il campionato.
Continueremo a lottare ancora per molti anni.
Sei di Netflix.
Non più.
Vaffanculo, Netflix.
Qui vivrò la mia vita da single.
Qui non si può entrare.
Cos'hai fatto meglio di Pierre Gasly per avere questo posto?
Che diavolo sta facendo?
Se mi attaccano, io rispondo con più forza.
È difficile stargli dietro.
È il giorno più bello della mia vita.
Sottotitoli: Giulia Allione