Diz: "Adoro-te."
Adoro-te!
Adeus!
Silverstone!
UMA SÉRIE ORIGINAL NETFLIX
Adoro Silverstone.
Adoro mesmo.
Acho que há algo incrivelmente espiritual em Silverstone.
Ocupa um lugar muito especial no meu coração.
Quero espalhar as minhas cinzas em Silverstone. Sabes, não sabes?
Agora sei.
- Pensava que te tinha dito. - Não.
Acho que o pai também quer.
Ao longo da minha infância,
percebi como o meu pai era famoso...
... e como a Williams era importante.
Foi o palco de tantos momentos históricos para a nossa equipa.
Foi o nosso apogeu.
O meu pai sempre foi o meu herói.
O pai tem duas voltas para te convencer a vir para a Williams.
Ele é a Williams.
Não quero desonrar o nome da Williams.
Não quero que a Williams se desmorone sob a minha supervisão.
Temos um espírito de luta e tem sido posto à prova.
Mas posso dizer que está de volta a 100 %.
Senhoras e senhores, uma salva de palmas para Claire Williams.
SANGUE, SUOR E LÁGRIMAS
OXFORDSHIRE, REINO UNIDO
PRÉ-TEMPORADA
Boa sorte.
Que bom. Filmaram?
Que bom.
Vou ter saudades. És a maior.
- Deus te abençoe, Clairey. - Até logo.
- Superestrela. - Pois.
Sou a subchefe da equipa,
mas, na prática, transformei-me na chefe de equipa.
O meu pai afastou-se um pouco, nos últimos anos,
por isso, assumi as funções de chefe da equipa.
Bom dia. Como estás?
Sou responsável por garantir que as pessoas certas
ocupam os cargos certos com o equipamento certo para o trabalho
e por garantir que temos um ótimo ambiente de trabalho.
Sou muito protetora.
Claro que trago a equipa no coração.
Lamento não ter descido. Foi um dia ocupado.
Foi? Fiquei à espera que viesse.
Desculpe não ter vindo.
A Williams está a passar um momento muito difícil.
O ano passado foi horrível.
Fizemos tudo mal. Concebemos um monolugar inferior.
E temos de o compor.
Macaco. Está bem?
Não é a tua hora de almoço, como de costume.
Pois não.
Encontrei-te a trabalhar.
Na frente da câmara da Netflix.
Obrigadinho, Paddy.
- Vai ser o especial de comédia do Paddy. - Sim.
Chamo-me Paddy Lowe.
Sou o diretor técnico da ROKiT Williams Racing.
Sem stress, com o Paddy a ver.
Um dos maiores desafios é o que enfrentamos neste momento:
levar a Williams de volta à frente da grelha...
... onde ela já esteve.
Trouxemos o Paddy do sucesso extraordinário que teve na Mercedes
para dar vida nova à Williams.
A traseira está pronta, não está?
- Está quase, sim. - Praticamente.
Foi o Paddy que criou a suspensão ativa, na Williams,
na década de 1980.
Ele foi o génio de engenharia...
... responsável por muitos dos anos de glória da Williams.
Naquele tempo,
a garagem era um local de betão manchado de óleo.
Agora, são lugares muito vistosos
com chão brilhante e equipamento sofisticado,
um mundo muito diferente.
Obrigado.
Ele é um indivíduo incrivelmente esperto e fez tudo voltar às origens.
Fizemos muitas mudanças no desenvolvimento do carro,
dentro da equipa
e na nossa abordagem técnica.
Por isso, estamos otimistas quanto às melhorias que fizemos.
Estamos só a ligar o Sistema de Recuperação de Energia.
A preparar-nos para ligar o FW42 pela primeira vez.
Estou otimista com este carro...
... mas também estava no ano passado, espero que tenhamos aprendido.
Satisfeito?
Quero ver que a equipa sente...
... que mudou de rumo, avançou...
... e é capaz de ganhar futuros campeonatos.
Vamos ter um bom ano, espero.
Então, vamos fazer uma corrida para coordenarmos?
Já tenho bastante que fazer.
Simulação do Paddy.
Isto é bom.
Não é só na base que a Williams está a fazer mudanças.
Têm dois pilotos novos para 2019.
Estão prontos para levar um baile dos profissionais?
- Vamos fazer uma corrida? - Sim.
Vamos dar-te uma vantagem. Quantas voltas?
Está calado. "Quantas voltas?"
"Quantas voltas?"
Sabes quem paga o teu ordenado?
Cristo!
Temos pilotos maravilhosos, este ano.
Estou tão contente.
Fui muito clara quanto ao que queríamos.
Nem consigo ver o carro.
- Está aqui. - Aí.
O Robert e o George têm personalidades bem diferentes.
Acho que o George é um condutor num milhão.
É raro ele cometer um erro.
Claire! Vá lá.
- Quem é o amarelo? - Sou eu.
George Russell, um piloto jovem e promissor da Mercedes,
campeão de Fórmula 2.
Um tipo empolgante.
Ele vê a bandeira de xadrez. George Russell vence.
Ele lutou para subir as fileiras.
Alguns veteranos da F1 que percebem do assunto
falam no George como um futuro campeão mundial.
- George! - Desculpa, Claire.
Que batoteiro.
Sou o George Russell, piloto da ROKiT Williams Racing.
Para mim, é um sonho fazer parte da Fórmula 1.
Toda a vida quis ser piloto de F1.
Das centenas e milhares de pessoas que tentaram, sou uma das 20...
... e isso é...
É incrível.
Meu Deus, até fiquei vesga.
Tu surpreendes, porque...
O quê? Diz lá, George.
Sim!
- Surpreendo porquê? Porque não sou má? - Surpreendes…
Não acredito que acabaste de dizer que surpreendo porque não sou má.
Não!
Só fazíamos isto lá em casa, quando éramos crianças.
O Robert está na pole.
Quis o Robert no monolugar porque queria um piloto
que compreendesse os problemas do carro.
O Robert impressionou-nos muito ao longo do ano passado,
como nosso piloto de desenvolvimento.
Sou o Robert Kubica.
Sou da Polónia
e corro pela ROKiT Williams Racing.
É estranho voltar à Fórmula 1 decorridos mais de oito anos.
Perguntem a quem quiserem, do karting à Fórmula 1:
o Robert era um dos melhores, se não o melhor.
Era o Robert que eles temiam,
sabiam que ele podia e conseguia triunfar.
Ele ia para a Ferrari juntar-se ao Fernando.
Seria a equipa de sonho.
Infelizmente, a minha carreira mudou radicalmente.
Em 2011,
tive um grande acidente em Itália.
Sofri muitos ferimentos.
O acidente foi tão grave, que quase lhe cortou o braço direito.
Todos achamos incrível ele conseguir controlar um carro de Fórmula 1.
O regresso do Robert é espantoso.
É uma história à Hollywood.
É um dos grandes regressos do desporto.
Estar de volta é um sonho.
Ele é como um cão com um osso
e continua a tentar
até resolvermos os problemas do carro.
Não hesita em dizer-nos quais são os problemas.
Dói-me o dedo.
Concretizam tudo o que eu sempre quis nos meus pilotos.
Boa! Ainda estou à frente.
- Ainda estou à frente? - Estás.
E a Claire vence.
- Ganhei? - Ganhaste!
Foi?
Mentalmente, estou destruído.
Está melhor.
Está tudo concentrado em levar o carro ao primeiro dia de testes.
Podes imprimir umas coisas para a minha pasta?
Importas-te de mas imprimir para depois?
Muito obrigada.
Esta é a semana de construção do carro.
Mike, vou descer.
Tem de sair no sábado à noite.
Tudo tem de estar montado e pronto.
- O azul não está lindo? - Sim.
Que bonito.
- Já viste os fatos da equipa? - Já.
- Gostas? - São lindos.
- Gostas? - Gosto.
Acho que as pessoas pensam que temos um carro que dá a volta ao mundo,
vai às corridas todas,
uns tipos trocam os pneus e pronto.
Temos de despressurizar para o parafuso passar
e conseguirmos que isto vá até baixo.
Os carros são incrivelmente complexos.
São 20 mil peças que nós próprios fabricamos.
Quantas destas temos? Uma?
- Por enquanto? - Não a vamos inutilizar.
Não.
Quando somos uma equipa independente,
uma equipa com um orçamento como o nosso,
é um desafio extraordinário levar o monolugar aos testes.
A traseira está ali
e está estruturalmente completa.
A ideia do espelho é vencedora.
Não ouvia essa palavra há muito tempo!
- Pois. - Cristo.
Espero que seja legal.
Os retrovisores laterais poderão inverter a nossa sorte.
- Algo tão simples. - Sim.
Ainda falta muito para termos um carro acabado,
antes de irmos aos testes.
Há um enorme desafio, neste momento, com a entrega do difusor.
Qual é o problema do difusor?
Qual é o atraso?
A complexidade da peça está a atrasar a entrega.
Depois, há uma série de componentes que estão com problemas.
Os eixos da bellcrank dianteira não estão prontos.
Não sabemos onde para o pino do suporte do motor.
Há o problema maior
de nem termos porcas para segurar as rodas.
Ainda não resolvemos isso?
- Ainda a investigar. - A investigar.
A reunião com o Mike e o Nicky... é para amanhã?
Não, tem de ser hoje.
Estou.
O próprio.
Não está tudo dentro do prazo.
Tivemos uma série de atrasos.
Há 101 problemas diferentes com o monolugar
que não eram esperados,
estão a ser resolvidos e isso significa
que as coisas demoram mais do que estava planeado.
Podemos refazer os buracos ou mudar as cavilhas?
Mas chegaremos ao teste.
Chegamos sempre.
- Está tudo a correr bem? - Sim.
- Ainda a sorrir? - Sim.
- Boa. - Boa.
Parece estar em melhor forma do que ontem.
Sim, é frustrante que sejam todas peças do mecanismo.
Sim.
Será extraordinário, se conseguirmos fazer isto até segunda-feira, certo?
- Sim. - Vamos conseguir.
Sim.
Vamos.
- Vou deixar-vos trabalhar. - Assim espero.
- Vamos. - Sim.
- Até logo. - Adeus.
BARCELONA, ESPANHA
TESTES DE PRÉ-TEMPORADA
Há apenas oito dias de testes de pré-temporada...
... para pôr o carro na pista
e perceber o que funciona ou não.
Estar tão preparado como os rivais
para a primeira corrida do ano.
A grande notícia de hoje
é que a Williams não vai correr hoje nem amanhã.
O carro ainda não está pronto.
Foi um choque enorme.
Com apenas oito dias de testes de pré-temporada,
cada segundo em pista conta.
Perder meio dia ou uma hora é imenso.
Não se falta aos testes.
DOIS DIAS DEPOIS
Levo essa comigo.
- Está bem. Esta? - Sim.
- E a outra? - Vem para este lado.
Têm de ser bem protegidas.
Acho que a parti.
- É um milhão de horas de trabalho. - Sim.
Representa muito sangue, suor e lágrimas.
O carro não estar pronto para os testes de inverno causou incredulidade.
Eu disse: "Estão a gozar? Como aconteceu isto?
Como chegámos a este ponto?
Como minimizamos os danos que isto vai causar?"
Fiquei muito zangada.
Levem as peças para a oficina, têm de trabalhar nelas.
Vão ter imenso trabalho, esta manhã,
a pôr as peças todas no carro.
Vai ser tão bom vê-lo na pista.
Foram uns dias difíceis.
Espero que, quando as pessoas o virem na pista, hoje,
já se tenham esquecido
e esperemos que tenha um bom desempenho.
Ter o George e o Robert é emocionante.
Mal posso esperar para os ver entrar no carro pela primeira vez. Será ótimo.
Já aconteceu as peças chegarem de avião no último minuto,
mas, quando a gerência da equipa as traz,
a situação parece bastante grave.
Aqui estão, moços. Como estão? Tudo bem?
Tenho as peças.
Nestas alturas, não se pode culpar os rapazes na fábrica.
Estão a fazer tudo o que podem com o equipamento que têm.
Tem de ir mais acima.
A questão fundamental é: de quem é a responsabilidade?
Será da pessoa nomeada para liderar a equipa técnica
e o design do carro,
ou será de quem a nomeou?
De quem é a culpa?
Estás bem?
Sim.
É bom ver o carro na garagem.
Se fosse há três semanas, teria sido notável.
Olá, Claire.
Dave, a retrospetiva é uma coisa maravilhosa.
Olá, Paddy. Estás bem?
Como foi o voo?
Bom, foi cedo.
Sim, foi cedo.
Tens as peças contigo?
Tenho as peças. Estão lá atrás.
Sim.
Já passaram três horas.
Sim. Vou ver as peças.
- Olá. - Estás bem?
- Sim, e tu? - Estou bem.
Sim, tudo em ordem.
Mas qual foi a razão do atraso?
Não vamos falar nesse assunto publicamente.
Não correu tão bem.
Não queríamos estar nesta situação, sobretudo depois do ano passado.
Queríamos mostrar força.
É uma das partes mais difíceis do trabalho.
Quando nos sentimos em baixo
e já não aguentamos aparar mais golpes.
Sinto que estou a levar uma tareia de todos os lados.
Claro que não estamos apenas dececionados.
Mas é embaraçoso não trazer um monolugar ao circuito.
Não preciso que mais ninguém me chateie.
Sou o meu pior crítico, digamos.
A verdade é que não fizemos as coisas acertadas.
Temos muitas dificuldades, neste momento.
Muitos desafios pela frente.
Mas acho que não é do meu feitio mostrar qualquer pânico.
Sou engenheiro, os problemas são objetivos.
Não são coisas emocionais...
... porque as emoções não levam a lado nenhum.
Tudo em ordem?
Sim. Estou pronto.
Estou pronto há três dias, pá.
Parece... um pouco enervante.
É assim que fazemos as coisas.
Atrasamos tudo.
Bem, podem ver que há uma multidão na garagem da Williams.
A boa notícia para eles é que arranjaram o monolugar, finalmente.
Então, a Williams está a postos.
Muitas perguntas estão a ser feitas. Porque não vieram nos dois primeiros dias?
Que grande quantidade.
- Como? - De comunicação social aqui.
É a primeira vez que falas em muitos dias.
Muito trabalho.
Paddy, o que aconteceu?
Porque se atrasou o carro?
É um assunto complicado
e sinceramente nem sei a resposta,
porque será preciso muita investigação e análise.
Em geral, o maior obstáculo
tem sido a quantidade e a complexidade das peças que temos de produzir
para fazer um carro de Fórmula 1, hoje em dia.
Falei com o Paddy sobre os testes e ele recusou assumir a responsabilidade.
Ou se é responsável ou não.
É preciso assumir a responsabilidade.
Ele recusou-se a fazer isso, então...
... adeusinho, Paddy.
Uma grande novidade na Williams.
Com efeito imediato, Paddy Lowe
"afastou-se da empresa por motivos pessoais".
Podemos falar do Paddy?
Não vale a pena desperdiçar energia com algo que já passou.
Temos de avançar.
A Fórmula 1 avança depressa.
Temos de começar a correr e é isso que importa.
APÓS NOVE CORRIDAS, A WILLIAMS ESTÁ NO FUNDO DO CAMPEONATO
- Adeus, meninas. - Beijinhos?
- Adeus. - Até logo.
Meninas, entrem, antes que apanhem frio. Bom pequeno-almoço.
Adeus, macaquinho.
Sinto borboletas no estômago.
Como sempre, ao chegar a Silverstone.
Como se sentirão o George e o Robert, neste fim de semana de corridas?
Não me preocupo, propriamente.
Só me preocupa poder mantê-lo, e isso é muito importante para mim.
Pois.
Estou farta de pilotos que se vão embora e nos deixam para ir para outro lado.
Nutrimos o talento deles e vão-se embora...
- Vão ter êxito para outro lado. - Sim.
Quero ser eu a dar um bom carro ao piloto.
A Fórmula 1 não é fácil.
Às vezes, penso: "Cristo, quando ficará mais fácil?"
E: "O que mais temos de fazer para reduzir a distância até ao meio do pelotão?"
Estamos na modalidade porque adoramos correr.
Não adoramos estar na retaguarda.
- Bom dia! - Bom dia.
Vais chegar ao pódio, hoje?
Vou tentar, mas não prometo nada.
- Claro. - Muito obrigado.
- Bom dia! É bom vê-lo. - Obrigado.
- Igualmente. Prazer. - Obrigada.
No geral, não tem sido ideal.
Quer dizer, claro que sonhamos entrar na Fórmula 1 e ganhar corridas.
O sonho é esse.
Bom dia.
Só a conduzir sozinho,
ninguém à minha frente, ninguém atrás de mim.
Vais correr no próximo ano?
Não te posso dizer isso.
Muito prazer.
Lamento, estou atrasado. Até logo.
- Vai! - Obrigado.
Claro que quero mais. Quero ser campeão do mundo.
Adorava estar no lugar do Lewis.
Primeiro, num monolugar capaz de ganhar quase todos os fins de semana
e atuar ao nível dele, semana após semana.
Mas acho que chegarei lá, um dia.
Acho que terei essa oportunidade.
É difícil mostrarmos o nosso potencial, quando estamos sempre atrás na grelha.
Não é nada difícil,
porque as pessoas que influenciarão a minha carreira,
as melhores da Williams e da Mercedes,
sabem exatamente como é a minha prestação,
embora o resultado seja o mesmo todas as semanas.
Portanto, isso não me preocupa.
Obrigado.
O George está no programa de jovens pilotos da Mercedes, o que significa
que tem o futuro garantido, pelo menos em parte.
Estou atrasado, pessoal.
Obrigado.
O ar condicionado está regulado
para ter mais potência na minha sala.
Por isso...
Deve ser verdade.
- Não é verdade. - Pois não.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, sempre teve boa impressão
e disse muito bem do George.
Se isso significa que o George vai entrar na equipa principal da Mercedes,
o tempo o dirá, mas está no radar do George.
É muito bom ver que o programa de juniores da Mercedes ressuscitou.
Sim.
Acho que temos os jovens com mais potencial e pronto.
Primeiro, a Mercedes é a equipa número um na Fórmula 1 há muito tempo.
Eles investiram na minha carreira de júnior
e acabaram por me ajudar a entrar na Fórmula 1.
É muito raro um novato vencer a temporada de F2.
Então, ele ganhou a temporada de F2 e agora temos um problema.
- Ele será um futuro Campeão do Mundo. - Eu sei.
Foi o que alguns colegas ingleses me disseram no início do ano.
- Quando me puser no seu carro, Toto. - Pois.
- Esse é... - O truque é esse.
Sim?
CORRIDA DEZ: GRANDE PRÉMIO DA GRÃ-BRETANHA
Bem-vindos ao histórico circuito de Silverstone
e ao Grande Prémio da Grã-Bretanha.
Sou um novato.
Não tenho experiência, mas estou muito determinado.
Se tiver que ver com ir mais depressa,
estou incrivelmente determinado.
Preciso de suar as estopinhas para justificar
porque estou na Fórmula 1
e mostrar o meu valor,
que sei trabalhar em equipa
e fortalecer a equipa durante os tempos difíceis.
O George simboliza o espírito da Williams.
Ele tem aquela qualidade: "Faço o que for preciso."
O último carro chega à grelha.
Estou feliz por ele ter entrado para a Williams no início da carreira de F1
e espero sinceramente que ele fique muito tempo connosco.
Todos passam a primeira curva, a Abbey.
O Williams à retaguarda.
Que descontrolo.
A subviragem é atroz.
Se os travões não melhorarem...
... teremos de parar.
Está a chegar a um ponto perigoso.
Muita dificuldade.
Tenho mesmo de ficar em pista a ser ultrapassado assim?
Digam lá.
Fica em pista.
Está bem. Mas, vá lá...
Não queremos arriscar.
O carro está impossível.
Lewis Hamilton vence o Grande Prémio da Grã-Bretanha pela sexta vez.
Que prestação a dele.
Ainda acho incrível terminar uma volta
e parece uma das melhores voltas que já fiz na vida...
... ainda incrivelmente rápida, apesar de tudo,
mas os outros têm algo mais.
Temos de resolver isto.
Temos mesmo de resolver isto.
Nos anos anteriores, eu tinha um objetivo:
conseguir a pole ou ganhar a corrida.
Estou a conduzir na 19.ª posição
semana após semana e...
... não quero lá estar.
Com certeza que ele está frustrado com umas coisas
que não resolvemos com rapidez suficiente.
Quem me dera ter-lhes dado a ambos um monolugar melhor.
- Não perdoam. - Pois, a quem o dizes.
É frustrante, não é?
Temos de aceitar as pequenas vitórias para nos sentirmos bem, de vez em quando.
Pronto, ganhámos ao Vettel.
- Exato. - Hoje, derrotámos dois carros.
Pois foi.
Não abrimos o champanhe todos os fins de semana.
Só uma equipa o pode fazer, um piloto.
Está a ficar ridículo.
Nunca fui tão incoerente na vida.
Quem vir os meus gráficos achará que sou...
... um novato ou algo assim.
Senti que as minhas voltas eram todas iguais e parecia um ioiô.
Senti-me um idiota.
Temos de nos esforçar a sério.
Está bem.
Veremos o que se pode fazer.
Bom trabalho, Richard. Muito bem.
Muito bem, obrigada.
Nada de pontos.
Não.
Só um carro nos ganhou uma volta de avanço, para variar.
Foi.
Sinto uma enorme pressão. Terei competência para o cargo?
A pressão existe porque é o negócio da família
e eu aceitei o cargo por uma razão específica:
proteger o legado.
- Já está? - Correu bem?
- Sim. - Sim?
Está bem.
Não fez a última pergunta: "A Williams tem futuro?"
ou: "A Williams vai ter problemas?"
- Não. - Pois não.
Ela não perguntou isso.
Quando a li, pensei: "Não vou responder a essa pergunta."
- Depois, pensei: "Talvez deva responder." - Quer responder?
- Pode. - Sim.
- Disseram-me que não. - Quero.
Não deve… Não quero que responda contrafeita.
Sim, pode perguntar. Faça a pergunta.
Então, se isto continuar, há perigo de a Williams Racing poder acabar?
Muito bem.
A Williams não vai acabar
só porque teve um par de anos maus.
Na Williams, somos essencialmente lutadores. É o que fazemos.
Lutaremos se estivermos a ganhar o campeonato,
lutaremos se o estivermos a perder
e continuaremos a lutar neste desporto
por muitos anos.
São da Netflix.
Já não.
Vão-se foder, Netflix.
É aqui que vou ter a minha vida de solteiro.
Esta zona é proibida.
O que achas que fizeste melhor do que o Pierre Gasly
para teres este lugar?
Que raio está ele a fazer?
Se me baterem, tento bater com mais força.
Vá lá!
É muito difícil acompanhá-lo, meu.
Vá lá!
É o melhor dia da minha vida.
Legendas: Rodrigo Vaz