Sag: "Hab dich lieb!"
Hab dich lieb!
Tschüss!
Silverstone!
EINE NETFLIX ORIGINAL SERIE
Ich liebe Silverstone.
Ich liebe es.
Ich finde, Silverstone hat etwas unglaublich Spirituelles.
Es hat einen besonderen Platz in meinem Herzen.
Dort soll meine Asche verstreut werden. Das weißt du, ja?
Das weiß ich?
-Sagte ich dir das nicht? -Nein.
Dad will das wohl auch.
Im Laufe meiner Kindheit
verstand ich, wie berühmt mein Vater war
und wie groß Williams war.
Es war der Austragungsort vieler historischer Momente unseres Teams.
Das war unsere Glanzzeit.
Dad war immer mein Held.
Dad hat zwei Runden, um dich von Williams zu überzeugen.
Er ist Williams.
Ich will den Namen Williams nicht beschämen.
Ich will nicht, dass Williams unter mir auseinanderfällt.
Wir haben Kampfgeist...
...und der wurde geprüft.
Aber er ist zu 100 % zurück.
Meine Damen und Herren, einen Applaus für Claire Williams.
BLUT, SCHWEISS UND TRÄNEN
VEREINIGTES KÖNIGREICH
SAISON-VORBEREITUNG
Viel Glück.
Sehr schön. Hast du es?
TEAMCHEF & MITGRÜNDER VON WILLIAMS RACING
Sehr schön. Du bist die Beste.
-Gott segne dich, Clairey. -Bis später.
-Superstar. -Ja, ja.
Ich bin stellvertretende,
aber letztlich eher tatsächliche Teamchefin.
Mein Dad zog sich in den letzten Jahren etwas zurück,
ich handle also als Teamchefin.
Guten Morgen. Wie geht's?
Ich bin verantwortlich,
dass die richtigen Leute im richtigen Job mit der richtigen Ausrüstung sind,
und ich sorge dafür, dass dies ein tolles Arbeitsumfeld ist.
Ich bin sehr beschützend.
Das liegt mir sehr am Herzen.
Tut mir leid, gestern war stressig.
-Ich hatte mich auf dich gefreut. -Ich konnte nicht runterkommen.
Williams ist gerade in einer schwierigen Situation.
Letztes Jahr war ziemlich grauenvoll.
Wir bauten einen schlechten Rennwagen.
Das müssen wir beheben.
Buchse. Okay?
TECHNISCHER LEITER
Du bist mal nicht in der Pause.
Nein, bin ich nicht.
Du bist tatsächlich am Arbeiten.
Direkt vor der Netflix-Kamera.
Danke, Paddy.
-Das wird Paddys Comedy-Special. -Ja.
Mein Name ist Paddy Lowe.
Ich bin Technischer Leiter von ROKiT Williams Racing.
Kein Druck mit ihm hier.
Eine der größten Herausforderungen ist die derzeitige,
nämlich, Williams zurück an die Spitze des Feldes zu bringen...
...wo sie einst waren.
Wir holten Paddy nach seinem außergewöhnlichen Erfolg
bei Mercedes,
um Williams neues Leben einzuhauchen.
Die Rückseite ist fertig, oder?
-Ja, fast. -So ziemlich.
Paddy hatte in den 80ern bei Williams die Idee der aktiven Radaufhängung.
Er war das Technikgenie.
Ihm ist so viel von Williams' Ruhm zu verdanken.
Zu der Zeit
war eine Garage ein betonierter, ziemlich ölverschmierter Ort.
Jetzt sind sie blitzeblank,
mit glänzenden Böden und anspruchsvoller Ausstattung.
Also eine ganz andere Welt.
Danke sehr.
Er ist ein unglaublich cleverer Mensch,
und er hat alles aufs Wesentliche reduziert.
Wir haben viel geändert an der Entwicklung des Autos,
im Team, an unserem technischen Ansatz.
Wir sind also optimistisch, dass wir einiges verbessert haben.
Wir verbinden gerade das ERS-Paket.
Wir bereiten den FW42 auf den ersten Start vor.
Ich bin sehr zuversichtlich bei diesem Auto.
Aber das war ich auch letztes Jahr. Hoffentlich haben wir dazugelernt.
Zufrieden?
Ich will die Stimmung im Team sehen...
...dass es komplett die Kurve gekriegt hat...
...und in der Lage ist, Meisterschaften zu gewinnen.
Auf ein gutes Jahr, hoffe ich.
Machen wir ein Rennen, kriegen wir das hin?
Ich mache schon genug.
Paddy-Simulation.
Das ist gut.
Williams ändert nicht nur an der Basis einiges.
Für 2019 haben sie zwei komplett neue Fahrer.
Bereit für die Profis, die euch in den Arsch treten?
-Haben wir ein Rennen? -Ja.
Ihr bekommt Vorsprung. Wie viele Runden?
"Wie viele Runden"?
Wie viele Runden?
Wisst ihr, wer euch bezahlt?
Unfassbar!
Unser Fahrerteam ist dieses Jahr toll. Ich bin so glücklich.
Ich wusste, was wir wollten.
Ich sehe nicht mal das Auto.
-Hier. -Oh, da.
Robert und George sind zwei sehr verschiedene Charaktere.
George ist, denke ich, ein ganz einmaliger Fahrer.
Er macht selten einen Fehler.
Los, Claire!
-Wer ist der Gelbe? -Das bin ich.
George Russell, hoch gehandelter Mercedes-Youngster,
Formel-2-Meister.
Echt aufregender Typ.
Er sieht die Zielflagge. George Russell gewinnt hier.
Er hat sich hochgekämpft.
Einige F1-erfahrene Leute, die wissen, wovon sie reden,
halten George für den künftigen Weltmeister.
-George! -Sorry, Claire.
Das ist wirklich unsportlich.
Ich bin George Russell. Ich fahre für ROKiT Williams Racing.
Für mich ist es ein Traum, Teil der Formel 1 zu sein.
Mein ganzes Leben lang wollte ich Rennfahrer werden.
Von den Hunderten und Tausenden, die es versuchten, bin ich einer von 20...
...und das ist...
...unglaublich.
Meine Augen spielen verrückt.
Du bist gar nicht...
Sag schon. Was, George?
Ja!
Ich bin was? Nicht schlecht?
Du bist gar nicht...
Unglaublich, dass du sagst, dass ich gar nicht so schlecht bin.
Wir haben als Kinder nichts anderes gemacht.
Robert ist auf der Pole.
Ich wollte Robert, weil ich einen Fahrer suchte,
der die Probleme mit dem Auto versteht.
Robert hat uns im Laufe des letzten Jahres
als Entwicklungsfahrer sehr beeindruckt.
Ich bin Robert Kubica, komme aus Polen
und fahre für ROKiT Williams Racing.
Es ist seltsam, nach über acht Jahren wieder in der Formel 1 zu sein.
Von Gokarts bis in die Formel 1, alle werden sagen...
...Robert war einer der Besten, wenn nicht der Beste.
Robert war der, den sie fürchteten,
von dem sie wussten, dass er es schaffen konnte und würde.
Er sollte zu Fernando bei Ferrari.
Das sollte das Dream-Team sein.
Meine Karriere änderte sich leider drastisch.
Im Jahr 2011...
...hatte ich in Italien einen schweren Unfall.
Ich hatte viele Verletzungen.
Der Unfall war so schlimm, dass er fast den rechten Arm verlor.
Dass er noch ein Formel-1-Auto steuern kann,
ist für uns alle unglaublich.
Seine Rückkehr ist eine Riesensache.
Es ist eine Hollywood-Geschichte.
Es ist eines der großen Sport-Comebacks.
Zurück zu sein ist ein Traum.
Er ist sehr hartnäckig.
Er gibt keine Ruhe, bis die Probleme mit dem Auto gelöst sind.
Und er scheut sich nicht, zu sagen, wo die Probleme liegen.
Mein Finger tut weh.
Sie stehen für alles, was ich im Fahrerteam immer wollte.
Ja, ich führe noch.
-Führe ich noch? -Ja.
Und Claire gewinnt.
-Ich gewinne? -Ja!
Habe ich das?
Ich bin mental am Boden.
Schon besser.
Alles konzentriert sich darauf, das Auto zum ersten Testtag zu bringen.
Kannst du mir das für die Ablage später ausdrucken?
Vielen Dank.
Das ist die Woche des Autobaus.
Mike, ich gehe runter.
Samstag muss es rausgehen.
Alles muss fertig und dran sein.
Das Blau sieht gut aus.
Sieht echt gut aus.
-Hast du die Anzüge gesehen? -Ja.
-Die Anzüge sind schön. -Du magst sie?
Die Leute denken, wir haben ein Auto und es geht um die Welt
zu jedem Rennen,
ein paar Typen wechseln die Reifen, und das war's.
Wir müssen Druck ablassen, damit der Bolzen durchkommt,
damit wir das ganz runterkriegen.
Die Autos sind außergewöhnlich komplex.
Es sind 20.000 Teile, die wir selbst herstellen.
Wie viele davon haben wir? Eins?
-Derzeit? -Wir dürfen es nicht schrotten.
Nein.
Wenn man ein unabhängiges Team mit unserem Budget ist,
ist es eine besondere Herausforderung, das Auto zum Test zu bekommen.
Das hintere Ende ist dort, und es ist soweit strukturell komplett.
Die Spiegelidee ist ein echter Gewinner.
Das Wort habe ich lange nicht gehört.
-Ja. -Himmel.
Ist das legal?
Wer hätte gedacht, dass Spiegel unser Schicksal ändern?
-Etwas so Simples. -Ja.
Wir sind weit davon entfernt, ein fertiges Auto zu haben,
bevor wir zum Test gehen.
Wir haben massive Probleme mit der Diffusorlieferung.
Wo liegt das Problem?
Was hält uns auf?
Die Komplexität des Teils verzögert die Lieferung.
Und wir haben eine Menge Teile,
die Probleme bereiten.
Die vordere Glockenkurbel und Schwenkwelle sind noch nicht fertig.
Den Stift für die Turmhalterung haben wir verlegt.
Das führt zum Problem, dass wir nicht mal Radmuttern haben.
Das ist nicht gelöst?
-Sind noch dabei. -Wir sind noch dabei.
Das Treffen mit Mike und Nicky ist morgen?
Nein, es muss heute sein.
Ja, am Apparat.
Es läuft nicht alles nach Plan.
Wir hatten einige Rückschläge.
Es gibt 101 verschiedene Probleme mit dem Auto,
die nicht erwartet wurden,
an denen wir arbeiten, und das heißt,
dass es länger dauern kann als geplant.
Können wir die Löcher nachbohren oder die Dübel wechseln?
Aber wir schaffen es zum Test.
Wie immer.
-Ist alles in Ordnung? -Ja.
-Du lächelst noch? -Ja.
-Gut. -Gut.
Sieht besser aus als gestern.
Ja, es frustriert, dass alles Anlagenteile sind.
Es wäre außerordentlich, das bis Montag zu schaffen, oder?
-Ja. -Wir schaffen es.
Wir schaffen's.
-Ihr packt das. -Hoffe ich.
-Wir tun es. -Ja.
-Bis später. -Bis dann.
SPANIEN
TESTPHASE VOR DER SAISON
Wir haben vor der Saison nur acht Tage für Tests...
...um das Auto fertigzustellen, zu sehen, was funktioniert und was nicht.
Um bis zum ersten Saisonrennen
so bereit zu sein wie die Rivalen.
Die große Nachricht heute ist,
dass Williams heute nicht testet,
und morgen auch nicht.
Das Auto ist nicht fertig.
Es war ein echter Schock.
Bei nur acht Tagen für Tests vor der Saison
zählt jede Sekunde auf der Strecke.
Einen halben Tag, auch nur eine Stunde zu verpassen,
ist immens.
Man verpasst das Testen nicht.
ZWEI TAGE SPÄTER
FLUGHAFEN BARCELONA
Das nehme ich mit.
-Okay. Das hier? -Ja.
-Und das andere? -Auf diese Seite.
Sie müssen sehr sicher bewacht werden.
Oh, kaputt.
-Unzählige Arbeitsstunden, oder? -Ja.
Da stecken viel Blut, Schweiß und Tränen drin.
Dass das Auto für die Wintertests nicht fertig sein würde, war unfassbar.
Ich dachte: "Ist das ein Witz?
Wie konnte es so kommen?"
Wie reduzieren wir den Schaden, den das verursacht?
Ich war unglaublich wütend.
Bring die Teile in die Werkstatt, sie müssen damit anfangen,
denn morgen müssen alle Teile
fertig am Auto sein.
Es wäre schön, es auf der Strecke zu sehen.
Das waren keine guten Tage.
Ich hoffe, wenn es heute auf der Strecke ist,
vergessen das alle,
und es bringt seine Leistung.
George und Robert zu haben ist aufregend.
Ich will sie endlich ins Auto steigen sehen.
Das wird echt schön.
Es ist nicht unnormal, dass Teile noch ausgeflogen werden,
aber wenn die Teamleitung mit ihnen fliegt,
bekommt man den Eindruck, dass es ziemlich drastisch ist.
Hier, Cats. Wie geht's? Alles in Ordnung?
Wir haben deine Teile.
Man kann es nicht auf die Jungs in der Fabrik schieben.
Sie tun das Möglichste mit der Ausrüstung, die ihnen zur Verfügung steht.
Man muss tiefer graben.
Die wichtige Frage ist: "Wer ist verantwortlich?"
Endet es bei der verantwortlichen Person
für die technische Leitung und das Design des Autos,
oder trifft es die Person, die sie zugewiesen hat?
Wem geht es an den Kragen?
Alles in Ordnung?
Es ist schön, das Auto in der Garage zu sehen.
Vor drei Wochen wäre es bemerkenswert gewesen.
Hi, Claire.
Nachsicht ist immer toll, Dave. Hi, Paddy. Alles klar?
Wie war dein Flug?
-Gut. Früh. -Gut?
Ja, er war früh.
Habt ihr alle Teile?
Ja, haben wir.
Sie sind hinten.
Es sind nun drei Stunden.
Ja, ich sehe mir die Teile an.
-Hi. -Alles klar?
-Ja, bei dir? -Ja, gut.
Aber was war der Grund für die Verzögerung?
Das diskutieren wir nicht öffentlich.
Es ist nicht ideal.
Das ist nicht die Situation, die wir wollten,
besonders nach letztem Jahr. Wir wollten stark starten.
Das gehört zum Schwersten an dem Job.
Wenn du niedergeschlagen bist
und es kaum schlimmer kommen könnte.
Aber im Moment prasselt es von allen Seiten auf mich ein.
Wir sind nicht nur enttäuscht.
Es ist vielmehr peinlich, keinen Wagen an den Start zu bringen.
Ich brauche niemanden, der mir das Leben schwer macht.
Ich bin sozusagen mein schlimmster Richter.
Wir haben unterm Strich nicht das Richtige getan.
Wir haben derzeit viele Probleme.
Viele Herausforderungen zu meistern.
Aber ich denke, es gehört zu meiner Fassade,
keine Panik zu zeigen.
Ich bin Ingenieur, Probleme sind also objektiv,
und nichts Emotionales.
Denn Emotionen helfen uns hier nicht.
Alles okay?
Ja, ich bin bereit.
Schon seit drei Tagen.
Es ist etwas nervenaufreibend.
So machen wir es normalerweise.
Wir schieben es auf.
Wir sehen einige Leute
in der Williams-Garage.
Die gute Nachricht ist, dass sie endlich ihr Auto fertig haben.
Williams läuft nun also.
Aber die Frage bleibt,
warum sie die ersten zwei Tage verpasst haben.
Großer Andrang.
-Wie bitte? -Großer Medienandrang.
Du sprichst seit Tagen das erste Mal.
An die Arbeit.
Paddy, was war los? Warum kam das Auto zu spät?
Das ist alles sehr kompliziert,
und ich weiß die Antwort selbst nicht.
Es werden viele Untersuchungen und Analysen nötig sein.
Im Allgemeinen ist das, was uns aufhielt,
die schiere Menge und Komplexität der Teile,
die man produzieren muss,
um einen Formel-1-Wagen herzustellen.
Ich sprach mit Paddy über die Tests,
und er wollte keine Verantwortung übernehmen.
Man ist verantwortlich oder nicht.
Man muss auch mal einstecken.
Er weigerte sich, das zu tun, also...
...bis bald, Paddy.
Es gab große Entwicklungen bei Williams.
Williams hat Paddy Lowe mit sofortiger Wirkung
"aus persönlichen Gründen freigestellt".
Können wir über Paddy reden?
Es ist sinnlos, diese Energie
auf Vergangenes zu verschwenden.
Man muss weitermachen.
Die Formel 1 ist schnell.
Wir müssen loslegen, und das ist, was zählt.
NACH NEUN RENNEN STEHT WILLIAMS AM ENDE DER TABELLE
-Tschüss, Mädels. -Küsse?
-Tschüss. -Bis bald.
Bis später. Geht rein, bevor ihr euch erkältet.
Frühstückt schön.
Tschüss, Äffchen.
Mir kribbelt der Magen. Wie immer auf dem Weg nach Silverstone.
Ich frage mich, wie George und Robert das Rennwochenende erleben.
Ich mache mir keine Sorgen.
Ich hoffe, wir können sie halten, das ist mir sehr wichtig.
Und ich habe es satt, dass die Fahrer immer woanders hingehen.
Wir fördern das Talent, und dann gehen sie...
-Haben woanders Erfolg. -Ja.
Ich will den Fahrern ein gutes Auto bieten.
Die Formel 1 ist nicht leicht. Manchmal denke ich:
"Gott, wann wird es einfacher?
Was müssen wir noch tun, um die Lücke zum Mittelfeld zu schließen?"
Wir sind hier in diesem Sport, weil wir Rennen lieben.
Wir sind nicht gern hinten im Feld.
-Guten Morgen! -Morgen.
Reicht es diesmal fürs Podium?
Ich versuche es, kann aber nichts versprechen.
-Klar wirst du das. -Danke.
-Freut mich. -Danke.
-Ebenso. Freut mich. -Danke.
Insgesamt war es nicht ideal.
Man träumt natürlich, in die Formel 1 zu kommen und Rennen zu gewinnen.
Das ist der Traum.
Guten Morgen.
Ich fahre allein herum...
...niemand vor mir, niemand hinter mir.
Fährst du nächstes Jahr Rennen?
Kann ich nicht sagen.
Freut mich.
Ich bin spät dran. Bis später.
-Geh! -Bis dann.
Natürlich will ich mehr, will Weltmeister werden.
Ich wäre gern in Lewis' Schuhen.
In einem Auto, das in der Lage ist, fast jedes Wochenende zu gewinnen,
und Woche für Woche auf seinem Niveau abzuliefern.
Aber eines Tages schaffe ich es. Ich werde die Chance haben.
Es ist schwer, sein Potenzial zu zeigen,
wenn man immer hinten im Feld ist.
Oder doch nicht, weil die Leute, die für meine Karriere wichtig sind,
die einflussreichsten Leute bei Williams und Mercedes,
genau wissen, wie ich performe,
auch wenn das Ergebnis immer gleich ist.
Ich habe also keine Bedenken.
Tschüss. Danke.
George ist Nachwuchsfahrer bei Mercedes.
Das bedeutet, seine Zukunft ist wenigstens zum Teil gesichert.
Ich bin spät dran, Leute.
Okay, danke.
Die meiste Energie der Klimaanlage fließt in mein Zimmer.
-Deshalb ist euch immer heiß. -Das stimmt wohl.
Tut es nicht.
Nein.
Toto Wolff war als Chef von Mercedes immer sehr beeindruckt
von George, und sprach stets sehr gut über ihn.
Ob das heißt, dass George es ins große Mercedes-Team schafft,
wird sich zeigen,
aber es ist sicher Georges Ziel.
Es ist schön, dass das Mercedes-Junior-Programm
-wieder existiert. -Ja.
Wir nehmen die aussichtsreichsten Jungs, und los geht's.
Erstens ist Mercedes die Nummer eins in der Formel 1, und das schon so lange.
Sie waren diejenigen, die in meine Junior-Karriere investierten
und mir wirklich halfen, den Schritt in die Formel 1 zu schaffen.
Nur selten gewinnt ein Neuling die F2-Saison.
Er gewann die F2-Saison, und jetzt haben wir ein Problem.
-Er ist ein künftiger Weltmeister. -Ich weiß.
Das sagten mir Anfang des Jahres einige meiner englischen Kollegen.
-Wenn ich bei dir fahren darf, Toto. -Das ist der Trick.
RENNEN 10: DER GROSSE PREIS VON GROSSBRITANNIEN
Willkommen beim Großen Preis von Großbritannien
am historischen Silverstone.
Ich bin ein Neuling.
Ich bin wenig erfahren, aber ich meine es ernst,
und wenn es darum geht, noch schneller zu werden...
...meine ich es sehr ernst.
Ich muss alles geben,
um zu zeigen, warum ich in der Formel 1 bin.
Mein wahres Ich zu zeigen,
dass ich ein Teamplayer sein
und das Team in schweren Zeiten mit aufbauen kann.
George verkörpert den Williams-Geist sehr gut.
Er sagt sich: "Ich mache einfach immer weiter."
Das letzte Auto kommt ans Grid.
Ich bin froh, dass er seine F1-Karriere bei Williams beginnt,
und ich hoffe und bete, dass er lange bei uns bleibt.
Alle kommen gut durch die erste Kurve.
Die beiden Williams sind die Schlusslichter.
Das ist grauenvoll.
Er untersteuert schrecklich.
Werden die Bremsen nicht besser...
...müssen wir aufhören. Es wird langsam gefährlich.
Ich muss kämpfen.
Muss ich wirklich draußen bleiben und so überholt werden?
Sagt etwas.
Bleib draußen.
Okay, aber kommt schon.
Es ist echt riskant.
Es ist verrückt.
Lewis Hamilton gewinnt zum sechsten Mal den britischen Grand Prix.
Was für eine Leistung.
Es ist immer noch unglaublich, eine Runde zu fahren,
die sich wie eine deiner besten anfühlt...
...und insgesamt auch unglaublich schnell war,
aber diese Jungs haben noch etwas Besseres.
Wir müssen das lösen.
Wir müssen das echt lösen.
In den Jahren zuvor hatte ich das Ziel,
entweder auf die Pole zu kommen oder das Rennen zu gewinnen.
Ich lande Woche für Woche auf Platz 19 und...
...das will ich nicht.
Er ist sicher frustriert von Dingen,
die wir nicht so schnell lösen konnten.
Ich hätte dieses Jahr beiden gerne ein besseres Auto geboten.
-Es ist echt brutal. -Wem sagst du das?
Frustrierend, oder?
Man muss die kleinen Siege feiern, um sich ab und zu gut zu fühlen.
Wir schlugen Vettel.
-Ja, genau. -Wir schlugen heute zwei Autos.
Man versprüht nicht jedes Wochenende Champagner.
Nur ein Team,
nur ein Fahrer kann das.
Es ist lächerlich im Moment.
Ich war noch nie so unbeständig.
Man sieht meine Runden und denkt...
...ich sei ein Anfänger.
Ich dachte, meine Zeiten wären konstant, aber es war mehr wie ein Jo-Jo.
Wie ein Idiot.
Wir müssen uns echt reinhängen.
Okay. Gut.
Wir sehen, was wir tun können.
Gut gemacht, Richard. Gut gemacht, danke.
Kaum Punkte.
Nein.
Wir wurden nur einmal überrundet, ein Anfang.
Ich fühle enormen Druck, ob ich gut genug für den Job bin.
Der Druck ist da, weil es unser Familienunternehmen ist.
Ich trat diesen Job mit der Absicht an, ein Vermächtnis zu schützen.
-War's das? -Alles gut?
Du fragtest nicht, ob Williams eine Zukunft hat
oder ob es schlecht aussieht für uns.
-Habe ich nicht. -Nein.
Das fragte sie nicht.
Beim Lesen dachte ich:
"Das beantworte ich nicht."
-Dann dachte ich: "Vielleicht sollte ich." -Möchtest du?
-Du kannst. -Ja.
Ich dachte nicht...
Du solltest nicht antworten, wenn du nicht willst.
Ja. Du kannst fragen. Stell mir die Frage.
Könnte es, wenn es so weitergeht,
das Ende von Williams Racing sein?
Okay.
Williams gibt nicht auf,
nur weil wir ein paar schlechte Jahre hatten.
Wir sind Kämpfer bei Williams. Das macht uns aus.
Wir kämpfen, ob wir die Meisterschaft nun gewinnen
oder verlieren.
Wir werden in dem Sport
noch viele Jahre kämpfen.
Du bist bei Netflix.
ALS NÄCHSTES...
Nicht mehr.
Fickt euch, Netflix.
Hier lebe ich als Single.
Das ist eine Sperrzone.
Was macht dich besser als Pierre Gasly
und seines Platzes wert?
Was, zum Teufel, macht er?
Wer mich angreift, muss das Echo ertragen.
Komm schon!
Es ist schwer, mit ihm mitzuhalten.
Komm schon!
Der beste Tag meines Lebens.
Untertitel von: Ronny Holler