Det er spesielt ett lag, og det er Williams.
Nyheten kom forrige onsdag.
Etter å ha vært eid av familien i over 40 år, kunngjorde Williams
at de nå skal selges til det amerikanske risikokapitalfondet Dorilton.
Claire Williams trakk seg som assisterende lagleder…
Jeg har kjørt til Williams hver dag i 18 år av livet mitt.
Det er ikke bare en jobb.
Ikke bare en jobb.
Williams er som et hjem for meg.
EN NETFLIX-SERIE
Denne sporten har forandret seg enormt på så mange måter.
Det er ikke det samme som da faren min begynte.
Da var det bare en gjeng med karer som elsket biler og kappkjørte.
De satte sammen et lag
og tok fram den beste bilen de kunne få til på starten av året
og tok den med ut i verden.
Keke Rosberg har vunnet for Williams!
Vi har vunnet 114 Grand Prix-løp,
ni konstruktørmesterskap og sju førermesterskap.
Vi har tatt nesten 300 pallplasser
og skapt et navn av veldig mange Formel 1-førere rundt om i verden.
Sir Frank Williams skapte en helt utrolig seiersrekke.
Formel 1-historienes nest mest framgangsrike lag, bare slått av Ferrari.
Men den økonomiske virkeligheten er som den er.
Produsentlagenes store budsjetter gjør det utrolig vanskelig å konkurrere.
Nå er det storkapitalen som rår.
Gjør du det bra, får du mer. Ellers får du mindre.
En stor krasj. Williams-bilen er ute.
Bilen er helt ustabil. Vi må finne ut av dette.
Det må vi virkelig finne ut av.
"Burde sir Frank Williams sparke dattera si?"
Det ville vært umulig for noen andre å leve opp til en slik historie,
til et slikt rykte.
Da jeg var ansvarlig, begynte det bra, men så gikk det dårlig.
Det var nok riktig tidspunkt for at jeg trakk meg tilbake
og lot noen andre prøve seg.
Det er noe som er greit for meg. Det er jeg fornøyd med.
MARS 2021
God morgen!
-Er det greit slik, eller… -Du ser flott ut.
ADMINISTRERENDE DIREKTØR
-God morgen. -God morgen.
Velkommen.
Jeg kan ikke klemme deg. Står til?
-Bra. Du? -Godt å endelig ha deg her.
Jeg er Jost Capito, adm.dir. i Williams Racing.
Vil du bli med opp og få noe å drikke? Dette er møtelokalene våre.
Da jeg ble ringt angående stillingen som adm.dir. i Williams
og de ville få meg med på laget for å endre det, komme på topp igjen…
Man får jo gåsehud bare ved å tenke på det.
For meg var det den eneste utfordringen innen Formel 1 eller billøp jeg ville ta.
Jost Capito er kanskje best kjent for sine år i Rally-VM.
I rally kjører man løp på alle underlag, når som helst og uavhengig av været.
Det gjør man ikke i Formel 1.
Begge er de motorsporter på fire hjul,
men de er helt forskjellige med tanke på konkurranseform.
Det blir ikke lett for Jost å komme inn.
Den gale, risikovillige rallyførerånden
kommer han til å trenge mye av om Jost skal få Williams videre.
Jeg har bare én rallyhistorie.
En av rallyførerne mistet selvtilliten,
så da ba jeg annenføreren om å "klemme ballene hans".
"Hva", sa han. "Klem ballene hans."
Rett etterpå spurte jeg om han gjorde det.
"Ja." Så spurte jeg føreren: "Kjente du egne baller?" "Ja."
"Nå vet du at du har baller. Kjør på."
Du må distrahere dem vekk fra problemene de har.
Det er selvtillitsboosten de trenger.
Han leder et lag som har ligget og stagnert der bak i årevis,
så derfor må han få opp kampånden og forventningene hos alle,
fra mekanikerne til førerne.
-God morgen. -Jost.
-Hvordan går det? -Bra, George.
Ja.
Det er alltid kleint når man ikke vet hvordan man presenterer seg.
Skulle gjerne klemt deg, men…
-Hvordan beskriver du ham som person? -Veldig ærlig. Direkte.
Ikke noe tull.
Munter. Motiverende.
Tysk.
-Krysser fingrene for rask bil. -Du får det beste ut av den.
Jeg prøver. Gjør mitt beste, som alltid.
Hvordan går det?
Jeg har tulla litt med at jeg ikke var med i forrige sesong på sosiale medier…
-Vet ikke om du så det. -Jo.
Kan jeg bare holde…
Det går fint.
Teknisk sett var du med en kort stund.
-Du var ikke… -Jeg var med i et øyeblikk!
Da jeg snakka med dama. Herlig.
Sesong fire. Forhåpentligvis blir vi med i år.
Forholdet til George er kjempegodt.
Det er viktig hos alle førerpar.
Når du har den vennlige dynamikken utenfor banen eller øktene,
så smitter energien over til resten av laget.
Hvordan går det? Hei, gutter.
Det er Williams' andre sesong med samme førerpar, men det kan bli deres siste.
George Russell er et problem Jost får i fanget. Kontrakten går ut ved årsslutt.
Konkurrentene sirkler rundt ham.
Mange spekulerer om hvor han havner til slutt.
Dette er ditt tredje år her, siste år av kontrakten din.
Hvem vet? Jeg gjør bare jobben min på banen. Vi får se hva framtida bringer.
Målet mitt er å sitte i en bil som vinner mesterskap.
Så fort som råd. Og aller helst vil jeg gjøre det med Williams,
det er der jeg vil være. Jeg vil bli verdensmester.
Nå konsentrerer vi oss om jobben hos Williams og prøver å få mest ut av det.
Flott. Jeg vet at mye av fokuset er på Williams nå.
Vi vil ha dem tilbake dit de var på denne tida, nemlig helt foran.
Williams var en betydelig aktør innen Formel 1. Nå sliter de med å ta poeng.
Josts oppgave er å skape en revolusjon.
Det er det eneste som holder.
Han må virkelig få snudd laget.
Williams trenger en kulturendring.
Vi må se hvordan vi kan forbedre prosessene våre.
Målet er å være raskest på pitstop,
gjøre noe med alt vi kan påvirke, slik at vi blir best.
De nye eierne vil ha Williams tilbake til å vinne løp og mesterskap igjen.
Mine damer og herrer.
Gi en varm velkomst til Jost Capito!
God kveld, alle sammen. Vi er i Austin i Texas. Det må bare bli sånn!
I Williams Racing har vi et fantastisk styre…
STYRELEDER
…med Matthew, Darren og James.
Reis dere, vær så snill. Tusen takk for tilliten.
Williams har blitt kjøpt opp av investeringsselskapet Dorilton Capital,
som forventer resultater både på banen og på styrerommet.
Ansvaret for det faller på Jost.
Beslutningene han tar og retningen han fører laget i.
Alt står og faller på ham.
Tusen takk.
-Det var veldig kult. -Ha det gøy.
Det så kjempebra ut.
Dorilton Capital, eierne våre, vil lykkes på racerbanen
og skape en merkevare som også lykkes utenfor racerbanen.
Eierne har veldig høye forventninger.
Til syvende og sist spiller ikke Førermesterskapet noen rolle i Formel 1.
Konstruktørmesterskapet gir uttelling ved sesongslutt.
For hver plass du klatrer i Konstruktørmesterskapet
får du inn titalls millioner dollar mer.
Det er dette laget må få til.
SPANIA
Williams-teamet kommer samlet.
-Så mange kameraer. -Er du berømt eller noe sånt?
Hei, Netflix.
Nei, vi går sakte. Han sa: "Vi er raskere på banen."
"Slapp av", sa jeg. Det vet jeg.
"Mente ikke på banen. Du er treg som person."
Williams har ikke tatt poeng i de tre første løpene,
derfor håper Jost Capito at de kan skyte fart i runde 4, i Spania Grand Prix.
God morgen!
Ved starten av året er vi nummer ti i mesterskapet.
Da er vi nummer ti i paddocken.
Jeg må gå forbi alle andre lag. Og det er langt å gå.
Gjennom hele paddocken hver morgen og kveld. Hater denne kanossagangen.
Vinnerne får kortest vei i paddocken, de er helt forrest.
Taperne må være bakerst.
Williams er lengst borte i paddocken. Vi kom sist. Det er som en kanossagang.
Det gjør fysisk vondt å gå forbi alle lagene som leder over deg.
God morgen, folkens.
Jeg har bedt teamet om å gå hele turen og stoppe der de vil være neste år.
Hver tur gjennom paddocken gir deg en oppvåkning, det sier deg hvor du er.
Så må du tenke over hvorfor du er der og hva du må gjøre for å avansere.
I år må vi avansere.
Vi må være dristigere med bilen, men også med strategien vår.
Jost har en kjempestor jobb.
Teamet forventer ikke at bilen er konkurransedyktig.
En av førerne, George Russell, er på vei ut.
Det kommer ikke til å bli lett for ham.
God morgen. Jeg fikk ikke vært med på forrige løp. Kjempegod kvalifisering.
Fantastisk å være så nær Q3. Fullstendig enestående.
På søndag ble det ganske vondt. Det var det nok for dere også.
La oss se hva vi kan få til denne helga. Nå skal vi…
-Konkurrere! -Ok, dere.
-Takk. -Bare hyggelig.
LØRDAG KVALIFISERING
Williams må klatre oppover på startlista. Da må man ha gode kvalifiseringsresultat.
Gjør vi det og tar noen sjanser med strategien,
så kommer poengene i løpene.
Vi ser på Latifi. Han kjører på.
-Speilet på venstre side har sprekker. -OK. Hold farten.
Det blir 1,20 for Nicholas Latifi. Vi kommer til å se raskere rundetider.
Det var alt jeg hadde. Det er latterlig.
Kan dere si noe om farten min?
Vi kan ta inn 0,3 i sektor 1 og det samme i sektor 2.
Mottatt.
George Russell på vei inn i fartsrunden. Kan han få Williams inn blant de ti beste?
Bare hold farten oppe.
-Bare hold et øye med bremsene. -Det skal bli.
Bilen er vanskeligere å kjøre. Mista mye fart på rettstrekningen.
Ingen god midtsektor for Russell.
Råd om bremsene?
-Materialet løsner. -Føles som om jeg mister dem.
Russell runder siste sving. Han er ikke fornøyd.
Jeg mista mye tid i siste sving. Kunne ikke gjøre mer.
Russell tar 15.-plassen og Latifi 19. i startfeltet.
En skuffende dag for Williams-teamet.
Bilen var…
Den var utrolig treg, vanskelig å kjøre.
Det forårsaket feil i kjøringen min. Jeg mista selvtilliten. Det var vanskelig.
-Bilen… -Hva er det med bremsene?
Bremsene er fortsatt vriene. En bekymring før morgendagen.
Jeg tror at… Å bytte bremser nå
og kjøre kvalifisering med bremser du aldri har brukt, det blir feil for meg.
Helt klart.
Som adm.dir. eller lagleder må du ta vanskelige avgjørelser til lagets beste,
og det er ikke alltid lett. Men det må til.
Jost framstår som en godlynt og hyggelig fyr,
men under den overflaten fins det en veldig seriøs fyr.
Jeg gikk ut av garasjen med George.
George sier at han ikke er fornøyd med bremsene.
Nicky klagde mye på bremsene. Han føler seg ikke trygg i første sving.
Han vet ikke om bremsene fungerer.
Når han tråkker inn bremsene, får han ingen fartsreduksjon.
For å lykkes som ham innen motorsport må man vite
hvilke beslutninger man må ta, men også være tøff nok til å ta dem.
Vi må snakke med mekanikerne.
Akkurat nå sier de ingenting.
Så får vi finne ut av det, ta det steg for steg.
Jeg vil ikke begynne neste års sesong sånn.
-Ja? -OK.
Vi trenger en full gjennomgang. Sånn kan jeg ikke jobbe.
Ja? Takk.
SØNDAG LØPET
Jost leker ikke butikk.
-Nei, det gjør han ikke. -Jeg tror…
Snart er nok noen av dem som har vært der en stund på vei ut.
Det er nødvendig. De trenger et spark bak.
Vi har kommet på sisteplass fire år på rad nå.
For meg er det aller mest spennende med Formel 1 racerbilkjøring og prestasjon.
Når flagget går ned, er det alvor.
Da er vi her igjen, for andre søndag på rad.
Det er løpsdag her i Barcelona.
Etter gårsdagens kvalifisering må Williams utrette noe spektakulært
om de skal sette sitt preg på løpet.
Det har vært en vanskelig sesong for Williams.
Jost er desperat etter å ta poeng. Poengene vil også blidgjøre investorene.
Bare ett poeng kan gjøre at du rykker opp én plass,
noe som kan gi deg titalls millioner mer i premiepenger på slutten av sesongen.
Jost er racerbilfører selv. Han forstår hvor vi står.
Vi mangler fart. Bilen er treg.
Hvis vi er for forsiktige, får vi ikke noe igjen for det.
Vi får ikke poeng om jeg kommer på 11.-, 12.-, 13.- eller 14.-plass.
Poengene kommer fra 10.-plass. Og derfor er man villig til å gamble.
Finner vi ut at noe kan gagne oss, må vi som lag slå til og få fordelen.
Tar vi djerve avgjørelser og det fungerer, får vi kanskje poeng.
Øyner vi en mulighet, må vi ta den.
OK, George. Vurder å kjøre forbi tidlig.
Her kommer George Russells Williams-bil, og han prøver seg på Mick Schumacher.
Kjempeflott manøver.
Fortsett sånn. Bra jobba.
Du er på 16.-plass, Nicky. Luka til nestemann er tre sek.
Mottatt.
"Motoren stoppet", sier Yuki Tsunoda.
-Sikkerhetsbil. -Sikkerhetsbil!
Hvem drar fordel av sikkerhetsbilen?
Vi har niende raskeste bil denne sesongen.
Vi kan bare ta poeng hvis vi tar en annen risiko enn de andre.
-Er dekkene klare? -Klare.
OK, George. Pitstop i denne runden.
Forstått.
Hos Williams ser det ut til at Russell er på vei inn til pitstop.
Jost Capitos team tar sjanser.
De skal bytte dekk mens sikkerhetsbilen er ute, og de andre ikke får kjørt.
Et strategisk sjansespill?
Da er de ferdig med eneste pitstop.
De bytter dekk veldig tidlig, til et Grand Prix-løp å være.
Dekkene skal holde løpet ut, så vær forsiktige med dem.
-Vi trenger dekk på slutten. -De varer kanskje ikke helt ut.
Hvor lenge varer de?
Farten er god. Du gjør en god jobb.
Luka til George er på 2,7.
Se på George Russell. Han har gått opp to plasser. Fantastisk.
Ok, George. Nå er du på 10.-plass.
Dette ser veldig bra ut for oss. Fortsett sånn.
Tretten runder igjen. Russell haler inn på Alonso på niende.
Gi oss en oppdatering på dekkene om du kan, George.
Dekkene er ganske ødelagt.
OK. Press på, George.
Jeg kommer ikke nærmere enn dette.
Det kan lure noen farer der fremme. Tre runder igjen. Press på.
Dekkene har gitt seg.
I forsvarsmodus.
Norris er oppe på tiendeplass, mens Williams er ute av poengkampen.
Der har vi flagget. Siste runde.
Beklager. Jeg ga alt.
Jeg presset som bare faen for å få det til.
Russell havner på 14.-plass, mens Latifi er på 16.
Williams tok en sjanse i dag, men det ga ikke uttelling.
Det var et godt løp.
Jeg vet ikke. Det ser ut til at vi mangler fart hele veien.
Det er frustrerende å føle at du har gjort alt du kunne
med biler rundt deg som er mye raskere enn deg.
Det er du som kjører bilen.
Folk føler at du er den som kan utgjøre en forskjell,
men så har vi tatt oss vann over hodet.
Laget føler seg jo litt mørbanka.
Hvis du ikke lykkes, og utgangspunktet er at du tok null poeng i forrige sesong,
er ikke kampånden særlig høy.
Gjør vi nye ting, med en ny tilnærming, kan vi slå andre lag.
Har vi stolthet og tro på at vi kan gjøre det bedre,
så er jeg helt overbevist om at vi gjør det bedre.
FRANKRIKE GRAND PRIX
Gjør vi det samme som alle andre, tar vi ikke poeng.
Jeg presser laget til å velge andre strategier.
Lykke til.
Williams tar sjanser igjen. Bare ett pitstop.
De fleste andre tar to.
Det er 18.-plass.
-Dekkene gir meg ingenting. -Forstått.
Jeg har nok mye å lære.
Vi kommer dit.
Velkommen til kvalifiseringen.
La oss se hva de kan få til.
Russell er ute av siste sving. Det gir en niendeplass på startfeltet.
Faen meg rått! Kjempefint.
De jubler og feirer i Williams-garasjen.
Det er den første gangen Williams tar Q3 siden Monza i 2018.
Fortell meg om morgendagen.
Jeg må i det minste ta poeng. Det må jeg.
Runde 64 av 71.
Avslutningen av Østerrike Grand Prix. Russell henger med foran Alonso.
Sjansespillet gir uttelling.
Vi må prøve å presse på.
Nå har Alonso muligheten.
Beste mulighet i løpet. Han tar tiendeplassen.
Williams' må vente videre på å ta poeng.
Det var et veldig vrient løp. Jeg gjorde alt som sto i min makt.
Vi nærmer oss. 12.-plass i Frankrike. 11. her.
Snart, så.
Å vinne er alt. Det betyr ikke at du må være del av laget som alltid vinner.
Men vi vil komme nærmere.
Vi vil tette luka til lagene som ligger rett foran oss.
Det er ikke lett, men jeg vil gjøre det for Williams.
Vi skal gjøre alt i vår makt for å tette luka.
Velkommen til nydelige Budapest.
Det har begynt å regne før 11. runde i verdensmesterskapet i Formel 1.
God morgen.
Bra.
Litt kontrollert aggresjon der. Bra jobba.
Folk har trodd at jeg var Daniel.
"Du er han fyren, ja. Jeg vet hvem du er. Daniel Ricciardo." Jeg sa:
"Hvordan visste du det?"
Dere filmer vel ikke at jeg skifter?
Litt Valteri Bottas-stil over å vise rumpa sånn?
Jeg håper at været blir bedre.
Været ser like ille ut som humøret er i noen av garasjene der nede.
Et nytt år uten flere poengseiere på rad hviler over Williams-laget, med nye eiere,
med mindre de kan få til noe på en uforutsigbar dag som denne.
Vi jobba så hardt i første halvdel av sesongen.
Det har ikke bare vært lett å jobbe hardt og møte skuffelser,
men fortsetter vi sånn,
er jeg sikker på at vi kan ta noen poeng et eller annet sted.
Dette er ikke sesongen noen ønsket seg hos Williams.
Men når man har null poeng før sommerferien…
Det må være helt drepen.
Det er så vanskelig.
Dorilton føler akkurat det samme som laget.
Vi trenger sterk arbeidsmoral. En lagleder som kan samarbeide med teknikerne,
som jobber med dem, legger ned tiden for å få til en bedre bil.
Det blir vanskelig.
-Det er vi som må gjøre dette. -Ja.
Jeg vil gjerne prøve å forstå hvordan du tenker akkurat nå.
Det er fortsatt ganske langt opp til toppen,
og målet på lang sikt er å vinne løp og mesterskap.
Vi bør diskutere førere.
Georges tre år er over ved slutten av sesongen.
Han gjør en utmerket jobb for oss i år.
Jeg mener at vi trenger en fører som kan ta laget et skritt videre.
Vi må se hva vi kan gjøre for å beholde ham.
Kommer muligheten, må vi være der og ta den.
Vil vi beholde George, må vi levere. Da må vi ta poeng.
SØNDAG LØPET
Det ser ganske grått ut.
Kan dere la vifta stå på?
Selv om det regner. Jeg koker her inne.
Regn er utjevningsfaktoren i Formel 1.
Regn under et løp er uforutsigbart. Man må bare ha litt flaks.
Starter du bak i startfeltet,
er det ofte den eneste muligheten du har til å ta poeng.
Det er to år siden Williams tok poeng sist, og ventetiden fortsetter.
Jost Capito kjenner på et økende press.
Kan laget bruke regnet til sin fordel?
Regnet er en mulighet for lag som Williams til å ta mange poeng
hvis de satser til riktig tid.
Lysene slukkes. Vi er i gang.
Verstappen er truffet!
Aston Martin-bilen kjører inn i Ferrari-en!
De ødela for meg!
Fullstendig kaos i første sving.
Jeg dreit meg ut skikkelig.
For en idiot!
De stoppa ikke!
-De kjørte inn i meg. -Ja.
Hva faen skjedde?
Jeg er så lei for det.
Krasjet har tatt fem førere ut av løpet.
Williams-bilene har unngått all skade.
Nå er Latifi og Russell blant de ti beste.
En liten oppdatering.
Du er på 6.-plass nå. Russell er på 8.
Nicholas Latifi er så høyt oppe på lista som han noen gang har vært i Formel 1.
George Russell er på åttende. Han kommer til syvende og sist til å ta poeng.
OK, George. Kjør på, nå.
Må dere ofre mitt løp for å hjelpe Nicky, så gjør det.
Jeg kan ta tidlig pitstop for å unngå å bli forbikjørt senere.
Prioriter Nicky.
All respekt til Russell, som forstår hva scenarioet betyr for Williams.
-Jeg er kvalm. Skikkelig. -Jeg også!
Det er 43 runder igjen, Nicky. Du gjør det kjempebra.
Det er kanskje raskere biler, men posisjonen er god.
-Fortsett med det du gjør. -Mottatt.
Du er på 10.-plass, George.
Alle bilene foran er i pitstop. Kommer vi ikke forbi Schumacher,
har vi 38 runder på oss å holde Ricciardo ute på.
Hvor mange ganger har Williams vært her før?
Russell må komme seg opp i feltet, ellers risikerer de å være ute av poengkampen.
-Mottatt. Jeg kan kjøre forbi. -Mottatt.
Her kommer Russell på utsiden av Schumacher i andre sving.
Russell kjører rett på utsiden. Et utmerket trekk.
Nå er han oppe på niendeplass.
-Bra jobba. -Ja! Jeg er fornøyd.
-Går det bra? -Jeg får gåsehud.
Vi går fortsatt for 8.-plassen. Nå er målet å holde løpet ut.
-Si ifra om jeg må øke farten. -Bare fortsett å presse. Klampen i bånn.
Dette betyr alt for Williams-laget.
De er bare noen runder unna å ta sine første poeng på to år.
Verstappen er neste bil bak deg. Tre sekunder.
Sett opp farten.
Verstappen er 2,3 bak.
Fortsett å presse. Kritisk.
Kom igjen!
Kom igjen, baby!
Luka er på 1,3.
-Er dette siste runde? -Det er det.
Det er én runde igjen.
Kom igjen!
Jeg mister dekkene litt.
Kom igjen.
Luka er på 1,0. Gå i forsvarsmodus.
Kom igjen!
Blokker for forbikjøring i utgangen av siste sving.
Latifi er på åttende og George Russell er på niende.
Gratulerer, Nicky!
Gratulerer, Nicky. Bra jobba. 8.-plass. Fantastisk!
Ja. Bra jobba.
Vi klarte det, for faen!
Fantastisk jobb. Bra jobba.
-Kom igjen! Ja, dere. -Niendeplass.
-To års hardt arbeid betaler seg. -Det fortjener vi virkelig.
Bra jobba, George!
Det gir seks poeng til Williams. Det trenger de virkelig.
Det gir åttendeplass i mesterskapet,
noe som kan få stor økonomisk betydning på slutten av sesongen.
De siste årene har vært veldig tøffe for laget.
Da Jost kom inn, fikk laget nytt liv.
Det har gitt en naturlig, positiv effekt på kampånden og stemningen.
Når vi først kom så nær å ta poeng et par ganger
og så tok poeng for laget, begge to, var det spesielt.
Ikke sant?
Det var på tide.
-Hjertet mitt… -Til riktig tid.
-Ja. -Perfekt timing.
Og på beste vis, med begge to.
Det var fantastisk.
En fantastisk følelse.
Fantastisk!
Det var en stor lettelse for alle.
Laget kan bare ta poeng hvis laget tror at vi er i stand til det.
Hadde vi ikke hatt troen på laget,
hadde vi ikke tatt poeng. Det er jeg overbevist om.
Tre år med hardt arbeid.
Vanskelige øyeblikk. Veldig vanskelige øyeblikk.
Jeg er ganske rørt, faktisk.
-Ja. -Det ser jeg.
-Det må være en fantastisk følelse? -Ja.
For faen. Niendeplass. Det er…
Niendeplass.
Det har vært en lang vei hit, ikke sant?
Ja, for faen.
-Det holder. -Tidenes beste intervju.
Jeg så alt blodet, svetten og tårene.
Laget fikk ingenting tilbake for all tiden de var borte.
Borte fra familie og venner. Hardt arbeid. Dedikasjon.
Endelig fikk vi til noe ganske spesielt.
Kan alle komme hit litt raskt? Før det begynner å regne.
Det er ikke like lett å komme tilbake til høyden som det en gang var.
Williams har en mektig historie, men motivasjonen fins fremdeles der.
Det er Jost Capito.
Når man tar poeng, er hver seier
neste motivasjon, som vil få laget tilbake til bedre tider.
Kanskje Williams trengte å bryte med fortida
for å klare å bygge en sterk framtid.
Er dere klare? En, to, tre!
Det hadde vært fantastisk om det var min første sesong for Williams,
for jeg føler virkelig at laget er på vei i en kjempegod retning.
Vi har Jost i front, som er 120 % fokusert på å prestere.
Tidligere, og av andre grunner, har fokuset vært å overleve.
Det hadde vært synd å forlate laget og ikke bli del av framtidig suksess.
Neste år har jeg to alternativer.
Uansett hva som skjer, vil Williams-navnet absolutt leve videre.
TILEGNET SIR FRANK WILLIAMS
Unge førere må prestere umiddelbart.
-Ocon på 14.-plass. -For faen, da.
Presset er enormt.
-Jeg kan faen meg ikke tro denne bilen! -Han må levere.
Muligheten kan forsvinne på ett sekund.
Faen! Unnskyld!
Går det bra?
Max føler seg virkelig ikke bra. Det er en stor bekymring.
Ett løp vil avgjøre mesterskapet.
Det er nå eller aldri.
Tekst: Fredrik Island Gustavsen