INGLATERRA
Uma equipa em particular, a Williams.
Soube-se a notícia na quarta-feira.
A Williams anunciou que, após pertencer à família durante 40 anos,
será vendida a um grupo de investimento privado chamado Dorilton,
uma empresa dos EUA.
Claire Williams deixou o cargo de vice-diretora de equipa.
Há 18 anos que conduzo para a Williams todos os dias.
Não é um emprego.
A Williams é a minha casa.
UMA SÉRIE NETFLIX
O desporto mudou imenso, de muitas maneiras.
Já não é o que era quando o meu pai começou.
Um grupo de gajos que adoravam carros e faziam corridas.
Reuniam a equipa,
arranjavam o melhor carro que conseguiam no início do ano
e levavam-no à volta do mundo.
Keke Rosberg venceu pela Williams!
Ganhámos 114 Grandes Prémios,
nove Campeonatos de Construtores e sete Campeonatos de Pilotos.
Conquistámos quase 300 pódios
e tornámos famosos muitos pilotos de Fórmula 1 no mundo inteiro.
Sir Frank Williams teve um sucesso enorme.
A segunda equipa mais bem-sucedida na história da Fórmula 1.
Só a Ferrari a superou.
Mas a realidade financeira é o que é.
Os orçamentos das equipas de fábrica tornam a concorrência muito difícil.
Agora é um grande negócio.
Se corre bem, ganhamos mais. Se corre mal, ganhamos menos.
Grande colisão. O Williams sai da corrida.
O carro está um caos. Temos de resolver isto.
Temos mesmo de resolver isto.
"Sir Frank Williams deve despedir a filha?"
Seria impossível alguém estar à altura desse tipo de historial,
desse tipo de reputação.
Sob a minha chefia, começou muito bem, mas acabou mal.
Acho que foi a altura certa para me afastar
e deixar outra pessoa tentar.
Não me importo. Estou satisfeita com isso.
PROVAR O QUE VALEM
MARÇO DE 2021
Bom dia!
Está bem assim ou?…
Está ótimo.
- Bom dia. - Bom dia.
Bem-vindo.
Não o posso abraçar.
Como está?
- Bem. Tudo bem? - É bom tê-lo cá.
Sou o Jost Capito, CEO da Williams Racing.
Quer subir e tomar algo?
- Sim. - É o centro de conferências.
Quando recebi a chamada sobre o cargo de CEO da Williams,
"Adoraríamos que se juntasse a nós para mudar a equipa,
para voltarmos ao topo",
dá-me arrepios quando penso nisso.
É o único desafio que eu aceitaria
na Fórmula 1 ou no automobilismo.
Jost Capito é mais conhecido
pelos anos que passou no Campeonato do Mundo de Ralis.
Os ralis realizam-se em qualquer carro, a qualquer hora e em qualquer clima.
A Fórmula 1 não faz isso.
São desportos motorizados de quatro rodas,
mas são competições completamente diferentes.
A adaptação não será fácil para o Jost.
Aquele espírito louco e arriscado de piloto de rali
será necessário em abundância
para o Jost conseguir avançar a equipa da Williams.
Tenho uma história dos ralis.
Um dos pilotos do rali perdeu a confiança no carro
e eu disse ao copiloto: "Aperta-lhe os tomates."
E ele: "O quê?" E eu: "Aperta-lhe os tomates."
Perguntei uns segundos depois: "Apertaste-lhe os tomates?"
"Sim." Perguntei ao piloto: "Sentiste os tomates?"
Ele disse que sim. E eu: "Já sabes que tens tomates, força."
Temos de os distrair do problema que têm.
Acho que é a injeção de confiança de que precisam.
Ele lidera uma equipa que está estagnada na retaguarda há anos
e terá de elevar o moral e as expectativas de todos,
dos mecânicos aos pilotos.
Bom dia.
Jost.
- Como está? - Bem, George.
Sim.
É constrangedor quando não sabemos como nos apresentar.
Adorava abraçar-te, mas…
- Como descreveria a personalidade dele? - Muito honesto. Direto.
Sem tretas.
Enérgico, motivador.
Alemão.
- Espero que o carro ande bem. - Tirarás o melhor proveito dele.
Vou tentar. Darei o meu melhor, como sempre.
Como estás?
Comentei nas redes sociais que não entrei na temporada anterior…
- Não sei se viste. - Sim.
Posso fazer algo como segurar a?…
Tudo bem, meu.
Até entraste por pouco tempo.
- Não ficaste… - Por um segundo, não foi?
Ao telefone com a minha miúda.
Espetáculo.
Temporada quatro. Esperemos que eu entre.
Tenho uma ótima relação com o George.
Acho importante numa dupla de pilotos de F1.
Quando temos uma dinâmica amigável fora da pista ou das sessões,
acho que essa energia se alastra para o resto da equipa.
Como estão? Olá.
É a segunda temporada da Williams com a mesma dupla de pilotos,
mas poderá ser a última.
Um problema imediato para o Jost é o George Russell.
O contrato dele termina no final do ano.
As equipas rivais estão a rondar
e há muita especulação quanto ao seu destino.
É o teu terceiro ano cá, o último ano do contrato.
Quem sabe? Estou só a cumprir o dever na pista. O futuro o dirá.
O meu objetivo é estar num monolugar campeão
o quanto antes.
Quem me dera que fosse com a Williams,
mas é isso que eu quero.
Ser campeão mundial.
Vamos concentrar-nos na tarefa aqui na Williams nesta temporada,
tirar o máximo partido dela.
Excelente. O importante é a Williams nesta temporada.
Queremos que volte a ocupar o lugar que tinha naquela era, à frente.
A Williams foi uma concorrente de peso na Fórmula 1
e agora custa-lhe marcar um ponto.
A tarefa do Jost é a revolução.
Mais nada resultará.
Ele tem de dar uma reviravolta completa à equipa.
A Williams precisa de mudar a cultura empresarial.
Temos de melhorar os nossos processos.
Queremos ter os pit-stops mais rápidos
e influenciar tudo o que pudermos para ser os melhores.
Os novos donos querem que a Williams volte a ganhar corridas e campeonatos.
Senhoras e senhores,
um aplauso
para Jost Capito!
Boa noite a todos.
Como estamos em Austin, no Texas, tem de ser assim!
A Williams Racing tem um conselho administrativo fantástico
com o Matthew, o Darren e o James.
Por favor, ponham-se em pé. Muito obrigado pela vossa confiança.
A Williams foi comprada por uma empresa de investimento, a Dorilton Capital,
que vai querer resultados, tanto na pista como na sala de reuniões.
A responsabilidade disso é do Jost.
As decisões que tomar e a direção em que conduzir a equipa,
tudo depende dele.
Muito obrigado.
- Foi muito fixe. - Diverte-te.
Ficou ótimo, sim.
A Dorilton Capital, os nossos donos, quer ter êxito na pista
e criar uma marca cujo sucesso ultrapasse as corridas.
As expectativas dos donos são muito altas.
Em última análise, na Fórmula 1, o Campeonato de Pilotos não importa.
É o Campeonato de Construtores que dá lucro no final da temporada
e cada posição que se ganha no Campeonato de Construtores
significa dezenas de milhões de dólares a mais.
É isso que a equipa tem de fazer.
ESPANHA
A equipa da Williams a entrar em peso, não é?
- Câmaras a mais. - És famoso ou quê?
Olá, Netflix.
Não, andamos devagar. Ele disse: "Não, somos mais rápidos na pista."
"Não te preocupes, eu sei."
"Eu não disse na pista. És uma pessoa lenta."
A Williams não marcou pontos nas três primeiras corridas.
Jost Capito espera que progridam
na quarta etapa, no Grande Prémio de Espanha.
Bom dia!
A entrar este ano, estamos em décimo no campeonato,
o que significa que somos os décimos no paddock.
Tenho de passar pelas outras equipas todas e é uma longa caminhada.
O paddock inteiro todos os dias, de manhã e à noite.
Que caminhada da vergonha!
Os vencedores andam menos no paddock, ficam à frente.
Quem perde fica atrás.
A Williams está mesmo no final do paddock porque acabámos em último.
É a caminhada da vergonha.
Dói passar pelas equipas que estão à nossa frente.
Bom dia, malta.
Disse à equipa que tinham de fazer a caminhada toda
e parar no ponto em que querem estar no próximo ano.
Sempre que passamos no paddock,
é um balde de água fria pela posição em que estamos.
Temos de pensar porque lá estamos
e o que fazemos para progredir.
Temos de avançar este ano.
São mais manobras arrojadas no carro,
mas também na estratégia.
O Jost tem uma tarefa hercúlea.
A equipa não espera que o monolugar seja competitivo.
O piloto deles, George Russell, está de saída.
Não será fácil para ele.
Bom dia a todos.
Não pude estar na última corrida, mas tivemos uma boa qualificação.
Foi fantástico estar tão perto do Q3.
Excecional.
No domingo, foi muito doloroso e acho que também foi para todos vocês,
por isso, vamos ver o que podemos fazer neste fim de semana e vamos lá…
- Correr! - Pronto, pessoal.
- Obrigado. - Não tem de quê.
SÁBADO QUALIFICAÇÃO
Quero que a Williams volte a subir na grelha
e é preciso bons resultados na qualificação.
Se fizermos isso e arriscarmos na estratégia,
marcaremos pontos na corrida.
Vemos que Latifi está a dar o máximo.
- Tenho o espelho esquerdo partido. - Está bem. Mantém o ritmo.
Uma volta de 1m20 para Nicholas Latifi. Vamos ver voltas muito mais rápidas.
Não dá mais.
Ridículo.
Podes dar-me conselhos sobre o ritmo?
Temos de ganhar 0,3 no setor um e o mesmo no setor dois.
Entendido.
George Russell, na volta de qualificação,
vai ver se consegue meter a Williams nos dez primeiros.
Vamos manter o ritmo.
Tem só cuidado com os travões, claro.
Entendido.
O carro é mais difícil de pilotar. Perdi muita velocidade na reta.
Não é um bom setor do meio para Russell.
Como estão os travões?
- O material está a sair. - Sinto que os estou a perder.
Russell faz a última curva e não está contente.
Perdi muito tempo na última curva. Não pude fazer melhor.
Russell em 15.º na grelha e Latifi em 19.º,
que dia dececionante para a equipa da Williams.
O monolugar foi… incrivelmente lento
e difícil de pilotar.
Induziu erros na minha condução,
fez-me perder a confiança. Foi complicado.
- O carro… - O que têm os travões?
Ainda são muito difíceis. Acho que estão preocupados para amanhã.
Acho que… Mudá-lo agora
e ires para a qualificação com travões que nunca pilotaste, não acho bem.
Pois, claro.
Como CEO ou chefe de equipa,
tenho de tomar decisões difíceis para bem da equipa
e nem sempre é fácil, mas são necessárias.
O Jost aparenta ser fofinho e simpático,
mas há um empresário de craveira por trás dessa fachada.
Saí da garagem com o George.
O George disse que não está satisfeito com os travões.
O Nicky queixou-se muito dos travões. Não tem confiança na primeira curva.
Não sabe se os travões funcionarão, se travam.
Ele trava, mas não há desaceleração.
Não se alcança o sucesso dele no automobilismo
sem saber que decisões tomar
e ter a coragem de as tomar quando é preciso.
Temos de pôr os mecânicos a falar.
Porque não dizem nada agora.
Depois, resolvemos uma coisa de cada vez.
Não quero começar a próxima temporada assim.
- Sim? - Está bem.
Acho que precisamos da revisão completa. Não consigo trabalhar assim.
Sim? Obrigado.
DOMINGO DIA DA CORRIDA
O Jost não anda a brincar.
Nada de brincadeiras.
Acho… que vão sair pessoas
que já lá estão há algum tempo.
Tem de ser. Precisam de apanhar um susto.
Há quatro anos que ficamos em último.
Para mim, o mais empolgante da Fórmula 1
são as corridas e o desempenho.
Quando cai a bandeira, acabam-se as tretas.
Lá vamos nós, senhoras e senhores, no segundo domingo seguido.
É dia de corrida aqui em Barcelona.
Depois da qualificação de ontem,
a Williams vai ter de fazer um verdadeiro milagre
para ter impacto nesta corrida.
Tem sido uma temporada muito difícil para a Williams.
O Jost está morto por que a equipa marque pontos.
Os pontos agradariam aos investidores.
Um ponto pode conquistar um lugar,
o que pode render dezenas de milhões de dólares
em prémios, no final da temporada.
O Jost é piloto. Sabe a situação em que estamos.
Não temos ritmo. O carro é lento.
Se formos pelas percentagens, ficaremos de mãos a abanar.
Se eu terminar em 11.º, 12.º, 13.º ou 14.º, não ganhamos pontos.
Só na décima posição e acima.
Por isso, estamos dispostos a arriscar.
Se surge uma situação em que se pode beneficiar de algo,
a equipa tem de estar lá para aproveitar.
Se tomarmos decisões arrojadas e resultarem, podemos ganhar pontos.
Se vemos uma oportunidade, temos de a aproveitar.
George, tenta uma ultrapassagem antecipada.
O Williams de George Russell tenta ultrapassar Mick Schumacher.
Bela manobra.
Vamos continuar. Muito bem.
Nicky, estás na 16.ª posição. Três segundos até ao carro da frente.
Entendido.
"Motor parado", diz Yuki Tsunoda.
- Safety car. - Safety car!
Quem vai beneficiar com este safety car?
Temos o nono carro mais rápido da temporada.
Só ganhamos pontos se corrermos um risco diferente dos outros.
- Os pneus estão prontos? - Prontos.
George, vem às boxes nesta volta.
Sim, entendido.
Na Williams,
parece que George Russell vai entrar nas boxes.
A equipa de Jost Capito está a arriscar.
Vão pôr pneus novos
enquanto o safety car está na pista e os outros não podem correr.
Uma aposta estratégica, não?
Já usaram o único pit-stop.
Mudaram os pneus muito cedo no Grande Prémio.
Vamos até ao fim com esses pneus, por isso, cuida deles.
- Precisamos de pneus no final. - Podem falhar nas últimas voltas.
Quanto tempo vão durar?
O ritmo é bom. Vais bem assim.
Intervalo de 2,7 para o George.
Vejam George Russell. Subiu dois lugares. Fantástico.
George, vais na décima posição.
Isto parece-nos muito bom. Vamos continuar.
Faltam 13 voltas. Russell aproxima-se de Alonso no nono lugar.
George, informa-nos dos pneus, se puderes.
Estão bastante acabados.
George, continua a acelerar.
Não me consigo aproximar mais.
Pode haver estrilho à frente, George.
Faltam três voltas, continua a acelerar.
Os pneus foram à vida.
Defende.
O Norris está em décimo e o Williams fica fora dos pontos.
É a bandeira, vem na volta.
Lamento. Dei tudo de mim.
Acelerei como o raio para fazer isso.
Russell acaba em 14.º e Latifi em 16.º.
A Williams arriscou hoje e não compensou.
Foi uma boa corrida, meu.
Não sei. Ainda me parece uma falta de ritmo geral.
É frustrante quando achamos que fizemos tudo o que podíamos
com monolugares muito mais rápidos à nossa volta.
Eu é que piloto o carro.
As pessoas acham que sou eu que posso fazer a diferença,
mas estou a ir muito além da minha capacidade.
Claro que a equipa está um pouco em baixo.
Se não tivermos sucesso
e começarmos a época tendo tido zero pontos na anterior,
o moral fica em baixo na certa.
Se adotarmos estratégias novas, podemos derrotar os outros.
Se tivermos orgulho e acreditarmos que podemos melhorar,
tenho a certeza de que melhoraremos.
Se fizermos o mesmo que os outros, nunca ganharemos pontos.
Incentivo a equipa a adotar estratégias diferentes.
Boa sorte.
Williams arrisca outra vez. Só um pit-stop para eles.
A maior parte do pelotão faz dois.
Estás na 18.ª posição.
- Nada dos pneus. - Entendido, Nicky.
Haverá muito que aprender.
Lá chegaremos.
Bem-vindos à qualificação.
Veremos o que podem fazer.
Russell faz a última curva.
É o nono na grelha.
Do caralho! Boa.
Vivas e celebrações na garagem da Williams.
É o primeiro Q3 da Williams desde Monza em 2018.
Fale-me de amanhã, por favor.
No mínimo, temos de marcar pontos. Tem de ser.
A volta 64 de 71.
Na fase final do Grande Prémio da Áustria. Russell continua à frente de Alonso.
A aposta do único pit-stop está a resultar.
Temos de tentar acelerar.
Alonso tem a oportunidade.
A sua melhor hipótese da corrida. Está em décimo lugar.
A espera pelos pontos da Williams continua.
Foi uma corrida complicada.
Fiz tudo o que podia.
Estamos a progredir, sem dúvida. 12.ª em França e 11.ª aqui.
Sim, em breve.
Ganhar é tudo.
Não significa que tenhas de estar na equipa que ganha sempre.
Mas queremos estar mais perto.
Queremos reduzir a distância às equipas que correm à nossa frente.
Não é fácil, mas quero fazê-lo pela Williams.
Faremos tudo o que for possível para diminuir o intervalo.
Bem-vindos à bela Budapeste.
Vai chover na 11.ª etapa do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Bom dia.
Boa.
Um pouco de agressão controlada. Muito bem.
Já me confundiram com o Daniel.
"És aquele tipo. Eu conheço-te. O Daniel Ricciardo." E eu:
"Como sabias?"
Estás a filmar-me a mudar de roupa?
Pareço o Valtteri Bottas, com o rabo de fora, não?
Espero que o tempo melhore.
O tempo parece tão mau como o ambiente nalgumas das garagens.
A Williams, com novos proprietários, corre o perigo de ter o segundo ano sem pontos,
a menos que consiga algo num dia caótico como hoje.
Trabalhámos tanto na primeira metade da temporada
e nem sempre foi fácil, o trabalho árduo e a desilusão,
mas, se continuarmos assim,
com certeza que haverá uns pontos que possamos ganhar algures.
Não é a temporada que a Williams queria.
Mas ter zero pontos em vésperas das férias de verão
deve ser desolador.
É tão difícil.
A Dorilton sente-se exatamente como a equipa.
Temos de ser diligentes.
Precisamos de um chefe de equipa que saiba falar com os engenheiros,
que trabalhe com eles, invista tempo e faça avançar o carro,
porque será difícil.
- Temos de agir. - Sim.
Gostava de ouvir o seu parecer.
Temos um longo caminho a percorrer até ganharmos
e o nosso objetivo a longo prazo é ganhar corridas e campeonatos.
Acho que devíamos falar de pilotos.
Os três anos do George acabam no fim desta temporada.
Este ano, para nós, ele é excelente.
Precisamos de um piloto que leve a equipa à fase seguinte.
Temos de ver o que podemos fazer para o manter.
Se surgir a oportunidade, temos de a aproveitar.
Para manter o George, temos de mostrar resultados.
Temos de ganhar pontos.
DOMINGO DIA DA CORRIDA
Parece muito encoberto.
Pessoal, posso ligar a ventoinha?
Apesar da chuva. Estou a assar aqui.
Dizem que a chuva é o grande nivelador da Fórmula 1.
A chuva numa corrida é imprevisível. Só tem de correr bem para nós.
Pode ser a única hipótese de ganhar pontos para quem está no fundo da grelha.
Passaram dois anos desde que a Williams marcou um ponto
e a espera continua.
Com Jost Capito a ser pressionado cada vez mais,
será que a equipa pode tirar partido da chuva?
Com chuva, há uma oportunidade para equipas como a Williams
marcarem muitos pontos
se apostarem bem na altura certa.
Apagam-se as luzes e lá vão eles.
Colidiram com Verstappen!
O Aston Martin contra o Ferrari.
Foderam-me!
Caos na primeira curva.
Fiz merda da grossa.
Que idiota!
Não pararam!
- Vieram contra mim. - Sim.
Que caralho aconteceu?
Peço desculpa.
O acidente eliminou cinco pilotos.
Os carros da Williams conseguiram não ter danos
e Latifi e Russell estão nos dez primeiros.
Uma atualização.
Estás em sexta posição. O Russell em oitava.
Nicholas Latifi está mais à frente do que em qualquer outra corrida de Fórmula 1.
George Russell em oitavo.
Com certeza que acabará por conseguir pontos para a Williams no final.
Muito bem, George. Vai correr.
Se têm de prejudicar a minha corrida para ajudar o Nicky, força.
Vou às boxes mais cedo para evitar o undercut dos outros.
Deem prioridade ao Nicky.
Muito louvável, George Russell.
Ele consegue ver o que este cenário significa para a Williams.
- Estou com náuseas. A sério. - Também eu!
Nicky, faltam 43 voltas. Vais muito bem assim.
Talvez haja carros mais rápidos, mas estamos em boa posição.
- Continua a fazer isso. - Entendido.
George, estás em décimo.
Os carros à frente já foram às boxes.
Se não ultrapassares o Schumacher,
temos 38 voltas para gerir e defender do Ricciardo.
Quantas vezes é que a Williams já esteve aqui?
Russell tem de avançar, senão poderá não pontuar outra vez.
- Posso ultrapassar, tudo bem. - Entendido.
Russell aproxima-se por fora de Schumacher na curva dois.
Russell ultrapassa por fora. Que manobra incrível.
Agora está em nono lugar.
- Muito bem. - Sim. Estou contente.
Estás bem?
Estou arrepiado.
Nicky, estamos a correr pela oitava posição, o objetivo é ir até ao fim.
Avisa-me se eu tiver de acelerar.
Acelera ao máximo.
Isto é tudo para a equipa da Williams.
Estão a poucas voltas dos primeiros pontos em dois anos.
O Verstappen vem atrás, três segundos.
Começa a acelerar.
O Verstappen 2,3 atrás.
Continua a acelerar. Fulcral.
Vá lá!
Vá lá, pá!
Intervalo de 1,3.
- É a última volta? - É a última volta.
Haverá outra volta.
Vá lá!
Estou a ficar sem os pneus.
Vá lá.
Intervalo de um segundo. Defende.
Vá lá!
Impede a ultrapassagem na última curva.
Latifi em oitavo e George Russell em nono.
Nicky, parabéns!
Parabéns, Nicky. Excelente, oitava posição. Incrível!
Muito bem, malta.
Conseguimos, caralho!
Fenomenal. Muito bem.
- Vá lá! Boa, malta. - Nona posição, meu.
Dois anos e meio de trabalho árduo.
Merecemos isso.
Muito bem, George!
Seis pontos para a equipa da Williams.
Estavam a precisar disto.
Passam para o oitavo lugar no campeonato,
o que pode ter grandes consequências financeiras no fim da temporada.
Os últimos anos foram muito difíceis para a equipa.
A entrada do Jost animou a equipa
e há um levantamento do moral e do ambiente.
Chegar tão perto dos pontos tantas vezes
e conseguir uma dupla vitória nos pontos foi muito especial para a equipa.
Vês?
Já não era sem tempo.
- O meu coração… - Na altura certa.
- Sim. - Mesmo a tempo.
Da melhor maneira, com os dois.
Foi fantástico.
Uma sensação fantástica.
Fantástico!
Foi um alívio para todos.
Só marcamos pontos se a equipa acreditar que somos capazes de os ganhar.
Se não acreditassem na equipa,
estou convencido de que não teríamos pontuado.
Três anos de trabalho árduo
e momentos difíceis.
Muito difíceis.
Estou comovido.
- Sim. - Vejo na tua cara.
Deve ser uma sensação incrível.
Sim.
Foda-se. Nona posição. É tipo…
Nona posição.
Foi um longo caminho para nós.
Sim, foda-se.
- Já chega. - A melhor entrevista de sempre.
Vi o sangue, suor e lágrimas
que a equipa não viu recompensados.
Longe da família, longe dos amigos. Trabalho árduo, dedicação.
Finalmente, conseguimos algo muito especial nesse dia.
Pessoal, podem juntar-se depressa?
Antes que chova.
Para a Williams, os dias de glória já não são fáceis como dantes.
O legado da Williams é vasto,
mas a motivação existe no presente.
É Jost Capito.
Cada pequena vitória marca pontos
e é a próxima peça da motivação para a equipa voltar aos tempos melhores.
Talvez a Williams precisasse de romper com o passado
para cimentar um futuro sólido.
Estão prontos? Um, dois, três!
Adorava que esta tivesse sido a minha primeira temporada na Williams,
porque sinto que a equipa está no bom caminho.
Temos o Jost ao leme, 120 % concentrado no desempenho.
Dantes, por outras razões, o foco era na sobrevivência.
Seria uma pena partir sem fazer parte do futuro sucesso.
Tenho duas opções para o próximo ano.
Aconteça o que acontecer, o nome da Williams sobreviverá.
DEDICADO A SIR FRANK WILLIAMS
Os rookies têm de ter logo boas prestações.
- Esteban Ocon na 14.ª posição. - C'um caralho!
A pressão é enorme.
- Não acredito neste carro! - Ele tem de ter resultados.
Podem perder a oportunidade num segundo.
Foda-se! Desculpem.
Estás bem?
O Max não se sente nada bem.
É uma preocupação.
Uma corrida para decidir o campeonato.
É agora ou nunca.
Legendas: Rodrigo Vaz