Ett team i synnerhet, och det är Williams.
Nyheterna kom förra onsdagen.
Efter att ha ägts av familjen Williams i 40 år
säljs de nu till riskkapitalisterna Dorilton, ett företag i USA.
Claire Williams avgick som vice stallchef…
Jag har kört till Williams varje dag i 18 år.
Det är inget jobb.
Det är inte ett jobb.
Williams är mitt hem.
EN NETFLIX-SERIE
Den här sporten har förändrats enormt på så många sätt.
Det är inte längre som det var när pappa började.
Ett gäng killar som älskade bilar och tävlade.
De satte ihop ett team,
de drog ut den bästa bilen de kunde i början av året
och tog den runt världen.
Keke Rosberg har vunnit för Williams!
Vi har vunnit 114 Grand Prix-tävlingar,
nio konstruktörsmästerskap, sju förarmästerskap.
Vi har tagit nästan 300 podium
och vi har gjort många Formel 1-förare kända.
Sir Frank Williams gjorde teamet otroligt framgångsrikt.
Det näst mest framgångsrika teamet i Formel 1,
endast slagna av Ferrari.
Men den ekonomiska verkligheten är som den är.
Stora budgetar från fabrikslagen gör det svårt att konkurrera.
Nu är det bara affärer.
Går det bra, får man mer. Går det illa, får man mindre.
En rejäl krasch. Williams är ute.
Bilen är ojämn. Vi måste lösa det här.
Vi måste verkligen lösa det här.
"Bör sir Frank Williams sparka sin dotter?"
Det vore omöjligt för någon att leva upp till en sån historia,
ett sånt rykte.
Under min tid som chef började det bra, men det slutade inte bra.
Jag tror att det var rätt tillfälle för mig att lämna över till nån annan.
Det är okej för mig. Jag är nöjd med det.
MARS 2021
God morgon!
Är det okej så här eller…
Du ser bra ut.
JOST CAPITO VD, WILLIAMS RACING
-Godmorgon. -Godmorgon.
Välkommen.
Inga kramar.
Hur mår du?
-Bra. Och du? -Kul att ha dig här.
Jag är Jost Capito, vd för Williams Racing.
Vill du komma upp och ta en drink?
-Ja. -Det här är vårt konferenscenter.
Jag fick samtalet om positionen som vd på Williams:
"Vi vill gärna ha dig ombord för att förändra teamet,
för att nå toppen igen."
Jag får gåshud när jag tänker på det.
Jag tänkte: "Okej, det är den enda utmaningen jag accepterar
inom Formel 1 eller inom racing."
Jost Capito är kanske mest känd
för sina år i rally-VM.
I rally tävlar man på vad som helst, när som helst, i alla väder.
Så gör man inte i Formel 1.
Ja, båda är fyrhjuliga motorsporter,
men de är helt olika tävlingsformer.
Det blir inte lätt för Jost.
Den galna, risktagande rallyförarandan
lär behövas i överflöd
om Jost ska föra Williams framåt.
Jag har en historia från rallyn.
En av rallyförarna tappade förtroendet för bilen
och jag sa till kartläsaren: "Kläm honom på kulorna."
Han sa: "Va?" Jag sa: "Kläm honom på kulorna."
Lite senare frågade jag: "Klämde du honom på kulorna?"
"Ja." Jag frågade föraren: "Kände du det?"
Han sa: "Ja." "Nu vet du att du har kulor, kör."
Man måste distrahera dem från deras problem.
Det är det självförtroende de behöver.
Han leder ett team som har stagnerat längst bak i åratal,
så han måste höja moralen och allas förväntningar,
från mekanikerna till förarna.
God morgon.
Jost.
-Hur är det? -Bra, George.
Ja.
Det är lite pinsamt när man inte vet hur man presenterar sig.
Jag vill gärna krama dig, men…
-Hur skulle du beskriva honom? -Väldigt ärlig. Rak.
Inget skitsnack.
Optimistisk, motiverande.
Tysk.
-Vi hoppas på en snabb bil. -Du får ut det bästa av den.
Jag försöker. Jag gör mitt bästa, som alltid.
Hur går det?
Jag blev retad för att inte ha varit med i förra säsongen
på sociala medier…
-Såg du det? -Ja.
Kan jag göra nåt som att hålla…
Inga problem.
Tekniskt sett var du med väldigt kort.
-Så du var inte... -Jag var med i en sekund, eller hur?
Jag pratade i telefon med min tjej.
Lysande.
Säsong fyra. Förhoppningsvis kommer vi med.
Jag har en bra relation med George.
Det är viktigt för alla förarpar i F1.
När man har en vänlig dynamik utanför banan eller sessionerna,
så tror jag att den energin sprids till resten av teamet.
Hur går det? Tjena.
Det är Williams andra säsong med samma förarpar,
det kan vara det sista.
Ett akut problem för Jost är George Russell.
Hans kontrakt går ut i slutet av året.
Rivaliserande lag cirkulerar
och det spekuleras mycket om var han kan hamna.
Det är ditt tredje år här, sista året på kontraktet.
Vem vet? Jag gör mitt jobb på banan. Framtiden får utvisa vad som händer.
Mitt mål är att köra en mästerskapsvinnande bil
så snart som möjligt.
Jag vill gärna att det är med Williams,
men det är mitt mål.
Jag vill bli världsmästare.
Nu fokuserar vi på jobbet på Williams den här säsongen
och försöker få ut det mesta av det.
Det är stort fokus på Williams den här säsongen.
Vi vill ha dem tillbaka där de var under den här eran, alltså längst fram.
Williams var väldigt starka i Formel 1
och nu kämpar de för att ta poäng.
Jost måste få till en revolution.
Inget annat räcker.
Han måste vända upp och ner på teamet.
Williams behöver en kulturförändring.
Vi måste se hur vi kan förbättra våra processer.
Vi siktar på att ha de snabbaste depåstoppen
och allt vi kan påverka för att bli bäst.
De nya ägarna vill att Williams ska vinna tävlingar och mästerskap igen.
Mina damer och herrar.
Välkomna upp på scenen
Jost Capito!
God kväll, allihop.
Vi är i Austin, vi är i Texas och det måste se ut så här!
Williams har en fantastisk styrelse
med Matthew, Darren och James.
Res er upp och tack för all tillit.
Williams har köpts av investeringsföretaget Dorilton Capital
och de vill se resultat, både på banan och i styrelserummet.
Det ansvaret kommer att ligga på Jost.
De beslut han fattar, riktningen han tar ut för teamet,
allt hänger på honom.
Tack så mycket.
-Det var häftigt. -Ha så kul.
Det såg jättebra ut.
Dorilton Capital, våra ägare, vill nå framgångar på banan
och skapa ett varumärke som är framgångsrikt även utanför racing.
Så ägarnas förväntningar är väldigt höga.
I Formel 1 spelar förarmästerskapet ingen roll.
Det är i konstruktörsmästerskapet som pengarna finns,
och varje position man klättrar
innebär tiotals miljoner dollar mer.
Det är vad teamet behöver.
BARCELONA SPANIEN
Williams-teamet går in ihop.
-Så många kameror. -Är du känd eller nåt?
Hej, Netflix.
"Nej, vi går långsamt." Han sa: "Vi är snabbare på banan."
"Oroa dig inte, det vet jag."
"Jag sa inte på banan. Du är långsam som person."
Inga poäng i de tre första racen för Williams,
så Jost Capito hoppas att de kan göra framsteg
i omgång fyra i Spaniens Grand Prix.
God morgon!
Att komma in i år och vara tia i mästerskapet
betyder att vi är tia i paddocken.
Jag måste gå förbi alla andra team och det är långt.
Genom hela paddocken, varje morgon och kväll.
Jag hatar skampromenaden.
Vinnarna har kortast väg in i paddocken.
Förlorarna är längst bak.
Williams är i slutet av paddocken, för vi kom sist.
Det är en skampromenad.
Det är fysiskt smärtsamt att passera alla team som ligger före.
God morgon.
Jag sa till teamet att de måste gå hela vägen
och stanna där de vill vara nästa år.
Varje gång man går igenom paddocken
blir man påmind om var man befinner sig.
Man måste tänka på varför man är där
och hur man ska ta sig framåt i ledet.
Vi måste prestera bättre.
Det kräver djärvare drag med bilen, men även djärvare drag i strategin.
Jost har mycket jobb framför sig.
Bilen väntas inte vara konkurrenskraftig.
George Russell har en fot utanför dörren.
Det blir inte lätt för honom.
God morgon, allihop.
Jag var inte med förra racet, men vi hade ett bra kval.
Det var fantastiskt att vara så nära Q3.
Helt enastående.
Söndagen blev smärtsam och så kände nog ni också.
Låt oss se vad vi kan göra i helgen, och nu ska vi…
-Tävla! -Okej.
-Tack. -Det var så lite.
LÖRDAG KVAL
Jag vill se Williams längre fram på gridden
och då måste vi ha bra resultat i kvalet.
Om vi gör det här och tar vissa strategiska risker,
så kommer poängen i racen.
Vi tittar till Latifi. Han gör ett försök.
-Min vänstra sidospegel är sprucken. -Okej. Håll farten.
Nicholas Latifi gör 1:20. Vi lär se mycket snabbare varvtider.
Det finns inte mer.
Det är löjligt.
Kan du ge mig råd om farten?
Vi behöver hitta 0,3 i sektor ett och nåt liknande i sektor två.
Uppfattat.
George Russell på sitt flygande varv
för att se om han kan pressa bilen till en topp tio-plats.
Håll den farten.
Håll ett öga på bromsarna.
Uppfattat.
Bilen är svårare att köra. Jag förlorade mycket fart på rakan.
Det är ingen bra mellansektor för Russell.
Ge råd om bromsarna.
-Materialet börjar ge sig. -De tar inte längre.
Russell runt sista kurvan och han är inte nöjd.
Jag förlorade tid i sista kurvan. Jag kunde inte göra mer.
Russell på 15:e plats och Latifi på 19:e,
en misslyckad dag för Williams-teamet.
Bilen var…
Den var otroligt långsam,
svår att köra.
Det orsakade misstag i min körning,
fick mig att förlora självförtroendet. Det var bara svårt.
Vad är det med bromsarna?
De är fortfarande väldigt svåra. De är nog oroliga för imorgon.
Jag tror det är... Att ändra det nu
och gå in i kvalet med bromsar du aldrig kört, det känns inte rätt.
Nej.
Som vd eller teamchef
måste man ta tuffa beslut till förmån för teamet,
det är inte alltid lätt, men det behövs.
Jost verkar vara väldigt trevlig,
men han är väldigt seriös under den ytan.
Jag gick ut ur garaget med George.
Och George sa att han inte är nöjd med bromsarna.
Nicky klagade på bromsarna. Han saknade självförtroende i kurva ett.
Han vet inte vad bromsarna gör, om de bromsar.
Han trampar på bromsen, men farten minskar inte.
Man uppnår inte sån framgång i motorsport
utan att veta, inte bara vilka beslut man ska ta,
utan även när man måste ha beslutsamheten att ta dem.
Vi måste få mekanikerna att prata.
För de säger ingenting just nu.
Sen löser vi det steg för steg.
Jag vill inte inleda nästa säsong så här.
-Ja? -Okej.
Vi behöver granskningen. Jag kan inte jobba så här.
Okej? Tack.
SÖNDAG RACE
Jost skämtar inte.
Han skämtar inte.
Jag tror…
Vissa kommer nog att åka ut snart,
som har varit där ett tag.
Det behövs. De behöver en spark i röven.
De har hamnat sist de senaste fyra åren i rad.
Det mest spännande med Formel 1
är att det bara handlar om att prestera.
När racet börjar, slutar skitsnacket.
Mina damer och herrar, för andra söndagen i rad.
Det är tävlingsdag här i Barcelona.
Efter gårdagens kval
måste Williams hitta på nåt spektakulärt
för att påverka racet.
Det har varit en svår säsong för Williams.
Jost vill desperat se teamet ta poäng.
Och poäng skulle göra investerarna nöjda.
En poäng kan göra att man flyttar upp en placering,
vilket kan ge tiotals miljoner dollar mer
i prispengar i slutet av säsongen.
Jost är en tävlingsmänniska. Han är medveten om läget.
Vi har inte farten. Bilen är långsam.
Och om vi spelar säkert, får vi ingenting.
Om placeringen är 11, 12, 13 eller 14, det får man inga poäng för.
P10 och högre ger poäng.
Det är därför man chansar.
Om det uppstår en situation man kan dra nytta av,
måste vi som team vara där och ta den.
Om vi tar djärva beslut och de lönar sig, kan vi ta poäng.
Om vi ser en möjlighet, måste vi ta den.
Okej, George. Överväg tidig omkörning.
Här kommer George Russell och försöker köra om Mick Schumacher.
Snyggt!
Nu kör vi. Bra gjort.
Okej, Nicky, du är P16. Lucka till nästa, tre sekunder.
Uppfattat.
"Motorn har stannat", säger Yuki Tsunoda.
-Säkerhetsbil. -Säkerhetsbil!
Vem kan dra nytta av säkerhetsbilen?
Vi har den nionde snabbaste bilen.
Det är bara om vi tar en annan risk jämfört med de andra
som vi äntligen kan ta poäng.
-Är däcken redo? -Redo.
Okej, George, depå det här varvet.
Uppfattat.
Nere hos Williams
verkar George Russell vara på väg in i depån.
Jost Capitos team tar en chansning här.
De satsar på nya däck
medan säkerhetsbilen är ute och de andra inte kan köra på.
En strategisk chansning?
Deras enda depåstopp är avklarat.
Det är väldigt tidigt i racet att redan ha bytt däck.
Vi ska till mål på det här däcket, så ta hand om det.
-Vi behöver däck på slutet. -De kan vara några varv kort.
Hur länge håller de?
Farten är bra. Bra jobbat.
Lucka 2,7 till George. 2,7.
Titta på George Russell. Upp två platser nu. Fantastiskt.
Okej, George, just nu P10.
Det här ser bra ut för oss. Vi kör på.
Tretton varv kvar. Russell närmar sig Alonso nu för nionde.
Ge oss en uppdatering på däcken om du kan.
Däcken är rätt slut.
Okej, fortsätt trycka på.
Jag kommer inte närmare än så här.
Det kan hända saker framför.
Tre varv kvar, tryck på.
Däcken är slut.
Försvara.
Nu är Norris uppe på tionde och Williams-bilen tar inga poäng.
Då är det målflagg, så kör i depån.
Förlåt. Jag gav allt.
Jag tryckte på som fan.
Russell tar 14:e plats och Latifi 16:e.
Williams tog en chansning och den gick inte vägen.
Det var ett bra race.
Jag vet inte. Vi har fortfarande inte farten.
Det är frustrerande när man har gjort allt man kan
med bilar runt en som är mycket snabbare.
Du är den som kör bilen.
Folk hoppas att jag kan göra det lilla extra,
men vi presterar redan bättre än vi har material för.
Teamet känner sig slitna.
Om man inte lyckas
och inleder säsongen med noll poäng från föregående säsong,
då är moralen inte så hög.
Om vi gör nya saker, provar nya sätt, kan vi slå de andra.
Om vi har stoltheten och tron på att vi kan prestera bättre,
så gör vi det, det är jag övertygad om.
Om vi gör som alla andra, så kommer vi inte att ta poäng.
Jag vill få teamet att testa annorlunda strategier.
Lycka till.
Williams chansar igen. Bara ett depåstopp för dem.
De flesta i fältet gör två.
Det är P18.
-Däcken är helt slut. -Uppfattat, Nicky.
Mycket kvar att lära.
Vi kommer dit.
Välkomna till kvalet.
Låt oss se vad de kan göra.
Russell ut ur sista kurvan.
Och det är nionde på gridden.
Fantastiskt! Härligt.
Man hurrar och firar i Williamsgaraget.
Det är första Q3 för Williams sedan Monza 2018.
Berätta om imorgon.
Målet måste vara att ta poäng. Så är det.
Varv 64 av 71.
De sista varven av Österrikes Grand Prix. Russell fortfarande framför Alonso.
Deras chansning ser ut att löna sig.
Vi måste försöka trycka på.
Nu har Alonso sin chans.
Hans bästa chans i racet. Och han är tia.
Och Williams väntan på poäng fortsätter.
Det var ett knepigt race.
Jag gjorde mitt bästa.
Vi kommer helt klart närmare. P12 i Frankrike, P11 här.
Ja, snart.
Att vinna är allt.
Men man måste inte vara med i teamet som alltid vinner.
Men vi vill vara närmare.
Så vi vill minska luckan till teamen framför oss.
Det är inte lätt, men jag vill göra det för Williams.
Vi gör allt vi kan för att hinna ikapp.
Välkomna till vackra Budapest.
Regnet har anlänt till omgång 11 i världsmästerskapet i Formel 1.
Godmorgon.
Bra.
Lite kontrollerad aggression. Bra jobbat.
Folk har trott att jag är Daniel.
"Du är den killen. Jag känner igen dig. Daniel Ricciardo." Jag sa:
"Hur visste du?"
Du filmar väl inte när jag byter om.
Jag är som Valtteri Bottas som visar röven.
Hoppas att vädret blir bättre.
Vädret ser lika eländigt ut som stämningen i några av garagen.
Williams har nya ägare
och de riskerar ett andra år i rad utan poäng,
om de inte kan prestera nåt på en rörig dag som denna.
Vi har jobbat hårt första halvan av säsongen,
och det var inte lätt när vi bara möttes av motgångar.
Men om vi fortsätter så här,
så kan vi säkert roffa åt oss några poäng.
Williams har inte fått den säsong de önskade sig.
Men att stå på noll poäng inför sommaruppehållet,
det måste vara förkrossande.
Det är så svårt.
Dorilton känner precis som teamet känner.
Vi behöver hög arbetsmoral.
Vi behöver en ledare som är bra på att interagera med ingenjörer,
att jobba med dem,
lägga ner tiden och utveckla bilen,
för det blir svårt.
-Vi måste göra något. -Ja.
Jag vill gärna veta vad du tänker just nu.
Vi har långt kvar till toppen,
och våra långsiktiga mål är att vinna tävlingar och mästerskap,
så vi borde prata om förare.
Georges tre år är över i slutet av säsongen.
I år passar han oss perfekt.
Jag tror att vi behöver en förare som kan leda teamet till nästa steg.
Vi ser vad vi kan göra för att behålla honom.
Om möjligheten dyker upp måste vi ta den.
Om vi vill behålla George måste vi leverera.
Vi måste ta poäng.
SÖNDAG RACE
Det ser ganska grått ut.
Kan jag få fläkten?
Trots att det regnar. Det är redan kokhett här.
Regn sägs vara den stora utjämnaren i Formel 1.
Regnet gör utgången osäker. Man behöver ha lite tur.
Om man startar långt bak
är det ibland enda chansen att ta poäng.
Det är två år sedan Williams tog poäng
och väntan fortsätter.
Pressen på Jost Capito ökar,
kan teamet använda regnet till sin fördel?
Regnet innebär en möjlighet för team som Williams
att ta många poäng,
om de gör rätt chansning i rätt tid.
Lamporna slocknar och vi är iväg.
Verstappen träffad!
Aston Martin-bilen kör in i Ferrarin!
De körde in i mig!
Totalt kaos i första kurvan.
Jag gjorde bort mig.
Vilken idiot!
De bromsade inte!
-De körde in i mig. -Ja.
Vad fan hände?
Jag är ledsen.
Kraschen tog ut fem förare.
Williams-bilarna har undvikit all skada
och Latifi och Russell är bland de tio bästa.
En uppdatering.
Du är just nu P6. Russell P8.
Nicholas Latifi har nu sin högsta placering nånsin i Formel 1.
George Russell är åtta.
Han kommer säkerligen att ta poäng för Williams idag.
Okej, George. Kör hårt.
Offra mitt race för att hjälpa Nicky.
Jag går i depå tidigt för att undvika undercut från nån annan.
Prioritera Nicky.
Det var bussigt av George.
Han förstår vad det betyder för Williams.
-Jag mår illa. Jag mår faktiskt illa. -Jag mår också illa!
Okej, Nicky, 43 varv kvar. Det går bra för dig.
Vissa bilar är snabbare, men vi har ett bra läge.
-Fortsätt med det du gör. -Uppfattat.
George, du är just nu P10.
Alla bilar framför har varit i depå.
Om vi inte kommer förbi Schumacher,
har vi 38 varv kvar att hantera och försvara oss mot Ricciardo.
Hur många gånger har Williams varit här förut?
Russell måste ta sig upp i fältet annars riskerar han att missa poäng igen.
-Uppfattat. Jag kan köra om. -Uppfattat.
Russell kommer på utsidan om Schumacher vid kurva två.
Russell kör om på utsidan.
Lysande.
Och han är nu på nionde plats.
-Bra jobbat. -Ja! Jag är nöjd.
Okej?
Jag får gåshud.
Vi kör fortfarande om P8, så nu är målet att köra till slutet.
Säg till om jag behöver öka.
Tryck på. Full gas.
Det här betyder allt för Williams-teamet.
De är bara några varv ifrån sina första poäng på två år.
Verstappen bakom. Tre sekunder.
Börja öka farten.
Verstappen, 2,3 bakom.
Fortsätt trycka på. Avgörande.
Kom igen!
Lucka på 1,3 sekunder.
-Är det sista varvet? -Sista varvet.
Ett varv till.
Kom igen!
Däcken börjar ge sig lite.
Kom igen.
Lucka på 1,0. Försvara nu. Försvara.
Kom igen!
Tryck på omkörningsknappen ut ur sista kurvan.
Latifi åtta och George Russell nia.
Grattis, Nicky!
Grattis, Nicky. Bra jobbat, P8. Fantastiskt!
Japp, bra jobbat.
Vi gjorde det!
Fantastiskt jobbat. Bra gjort.
-Kom igen! Ja, killar. -P9, kompis, P9.
Två och ett halvt års hårt arbete.
Välförtjänt. Vi förtjänar det.
Bra gjort, George!
Det blir sex poäng för Williams.
Det var så viktigt för dem.
De går upp till åttondeplats i mästerskapet,
vilket kan få stora ekonomiska följder i slutet av säsongen.
De senaste åren har varit väldigt svåra för teamet.
Jost kom och blåste nytt liv i teamet,
så det är en naturlig
uppgång i moral och stämning.
Efter att ha varit nära att ta poäng några gånger,
var det så speciellt att ta poäng med båda bilarna.
Där ser du!
Det var på tiden.
-Mitt hjärta… -Det var rätt tid.
-Ja. -Perfekt tajming.
Och härligt att båda tog poäng.
Det var fantastiskt.
En fantastisk känsla.
Fantastiskt!
Det var en lättnad för alla.
Vi kan bara ta poäng om teamet tror att vi kan ta poäng.
Om teamet inte tror på det
så hade vi inte tagit poäng.
Tre års hårt arbete
och svåra stunder.
Riktigt svåra stunder.
Jag är faktiskt ganska rörd.
-Ja. -Jag ser det.
Det måste vara en härlig känsla.
Ja.
Fan. P9. Det är…
P9.
Det har varit en lång resa för oss.
Ja, fan.
-Det räcker. -Bästa intervjun nånsin.
Jag såg svetten och tårarna
när teamet blev utan belöning för all tid de är borta.
Borta från familj och vänner. Hårt arbete, hängivenhet.
Och till slut uppnådde vi nåt ganska speciellt den dagen.
Kan vi få in alla snabbt?
Innan det börjar regna.
För Williams är glansdagarna inte lika lätta att uppnå som de var.
Williams arv är så otroligt starkt,
men motivationen finns kvar än idag.
Det är Jost Capito.
Att ta några poäng, varje framsteg
ökar motivationen att föra teamet tillbaka mot toppen.
Williams kanske behövde en paus från det förflutna
för att befästa en stark framtid.
Är alla klara? Ett, två, tre!
Jag önskar att det här hade varit min första säsong hos Williams,
för man känner verkligen att teamet är på rätt väg.
Vi har Jost vid rodret, som är 120 procent fokuserad på prestanda.
Tidigare, av andra skäl, var man fokuserad på överlevnad.
Det vore synd att inte vara en del av framgångarna.
Jag har två alternativ nästa år.
Vad som än händer kommer Williams namn att leva vidare.
TILL MINNE AV SIR FRANK WILLIAMS 1942-2021
Unga förare måste prestera direkt.
Esteban Ocon på P14.
För helvete.
Pressen är enorm.
-Jag förstår inte bilen! -Han måste leverera.
Chansen kan försvinna på ett ögonblick.
Fan! Förlåt!
Är du okej?
Max mår väldigt dåligt,
och det är ett problem.
Ett race som avgör mästerskapet.
Nu eller aldrig.
Undertexter: Sarah Wallin Bååth