Bom dia, Miami.
Estamos a dois dias do primeiro Grande Prémio na nossa linda cidade.
Estou muito entusiasmado. Vocês também?
Tens calor? Estás bom?
- Estou bom. - Ótimo.
- Perfeito. - Tu és perfeito!
Charles, primeiro take.
Vamos filmar, câmaras e som.
Qual o teu objetivo nesta temporada?
Ser campeão do mundo é o meu objetivo.
Ação!
Olá. Isso é incrível.
Cena um do Carlos, primeiro take.
Ação!
A Emoção de um Grande Prémio, temporada?
Quinta temporada.
Um bom número.
Sou um cavalheiro
e insisti para que fosses... Desculpa. Outra vez.
- É o meu carro de sonho. - Sim.
- Pois é. - Ação!
Sou um cavalheiro e insisti...
Silêncio nas filmagens! Estamos a gravar.
Estamos a gravar som.
Calem-se, porra!
Pronto. Desculpem.
O Carlos vai odiar-me.
Olá, Miami.
Boa noite a todos!
Como estão esta noite?
O que é isto hoje?
Acho que é um pouco como a abertura do Super Bowl.
Está bem.
- Ficamos bem aqui? - Com certeza.
Esperem. Está tudo bem?
Mattia, ainda não tens cabelos brancos.
Não tens stress na vida.
- Pois, é por isso. - Sim.
- Entrem. Olá. - Olá.
- Ciao! - Entendido.
Olá, querido. Obrigado por vires.
Apanhaste sol?
Estás vermelho.
Eu sei.
Amanhã vais estar lindo.
- Como estás? - Bem.
Estás com bom aspeto. Todo elegante.
Agora estás a ganhar e vestes-te bem.
É por isso.
O mais bem vestido é o Laurent.
Ainda não estou a ganhar.
Pois!
A temporada começou muito bem.
Celebrações para a Ferrari!
- P1! - Vamos lá!
É assim que se deve começar a temporada.
Max Verstappen sai da corrida!
Para o carro.
O motor está a cagar-se.
Uma dobradinha para a Scuderia!
Ser competitivo significa participar na batalha.
Charles Leclerc ganha o Grande Prémio da Austrália.
Verstappen, tal como vimos no Barém,
abandona a corrida.
Na nossa área, nesta modalidade, os resultados são tudo.
Vai ser difícil para a Red Bull aceitar este resultado.
- Como estás? - Tudo bem. E tu estás bem?
- Pronto? - Sim. Acho que vai ser uma loucura.
Tudo bem, meu?
Este ano, a Ferrari parece muito rápida.
Tem um ótimo monolugar e alinhamento
e é de dar a volta ao estômago.
Estão entusiasmados por o carro estar a correr bem?
- Estamos felizes. - Que bom.
Ótimo. Ainda bem.
Uma sensação ótima.
Não vais ser muito rápido este fim de semana?
- Seremos muito rápidos. - Sim.
Este ano temos finalmente todos os fatores para nos sairmos bem.
O objetivo é ganhar o Campeonato do Mundo.
Vai entrar a próxima equipa.
Um aplauso para Mattia Binotto
e o líder do campeonato, Charles Leclerc!
A Ferrari, senhoras e senhores.
Miami, pula. Pula, Miami!
FÓRMULA 1 A EMOÇÃO DE UM GRANDE PRÉMIO
UMA QUESTÃO DE PRINCÍPIOS
Bem-vindos a Miami.
O primeiro Grande Prémio de Fórmula 1
realizado na espetacular área metropolitana de Miami, na Florida.
- Tudo bem? - Tudo.
As ondas não estão altas? Estão estáveis?
- Está perfeito. - Que bom.
Ter sucesso na América é muito importante.
PRESIDENTE E CEO, FÓRMULA 1
Estamos prontos para cantar o hino nacional dos EUA.
Muito bem.
Estou convencido de que ainda estamos na infância deste mercado,
no início da viagem.
Estou muito animado.
Todos têm falado no GP de Miami.
A propaganda justifica-se.
Quem és tu? O que fazes? O que conduzes?
- Sou motorista da DHL. - Da DHL.
Entrego encomendas. O que precisas?
Adoro-te.
- Podes autografar-me o chapéu? - Claro.
Adoro-te.
Miami é fixe.
Incrível de visitar e para competir.
Força, Daniel!
- Como te sentes? - Abençoado.
- Toma. - Obrigado.
É uma experiência bem louca.
É fixe fazer parte dela.
A Polícia já te mandou parar?
- Uma vez. - A sério?
Só uma vez.
Pediram uma foto e mandaram-me embora.
Miami parece muito especial.
É a minha primeira vez.
Charles Leclerc!
É uma sensação incrível. O destino da Ferrari é disputar vitórias.
Olá. Tudo bem?
Acho que este ano temos oportunidade de o fazer.
Temos de dar o máximo.
Há muitos inimigos quando se está no topo.
Mas é melhor começar em primeiro. Espero que tenhamos um bom resultado.
Miami está apinhada de fãs e celebridades.
Fico a pensar que deve ser muito fixe ganhar esta corrida.
Ao chegar a Miami,
é incrível ver tudo o que fizeram,
o espetáculo que vai ser.
Obrigado. Boa sorte para hoje.
- Obrigado. - Pole position. Número um.
Vamos tentar.
Sentimos a responsabilidade.
Sabemos que os americanos também estão na expetativa
de ver um Ferrari digno do nome.
Vencer é normal para nós.
Não!
O muro.
- Meu Deus. - Ela não...
Está zangada. Talvez por causa do burnout.
Vão limpar a pista?
- Que loucura. - É estranho, não?
É estranho.
Há muito...
- Está a descascar, entendes-me? - Sim.
Meu Deus. Os pneus vão ficar destruídos.
Ninguém conhece a pista. É nova.
Mas pelo que vimos até agora na temporada,
pode e deve ser um lugar onde a Ferrari tem um bom desempenho.
DOMINGO A CORRIDA
Que brasa. Está mesmo uma brasa!
A Ferrari em forma durante a qualificação.
A primeira fila está ocupada por Carlos Sainz
e o líder do campeonato, Charles Leclerc.
O que nos trarão para a corrida desta tarde?
- Olá. - Olá!
Como estás? Que bom ver-te.
- Como estás? - Muito bem.
A Ferrari a correr bem é ótimo para a temporada.
Exato.
Eles são a Fórmula 1...
Mamma mia!
Uma carnificina do caralho.
Olá, Phil Collins.
Mamma mia! O que fizeste? A merda do Super Bowl.
Franz.
A Fórmula 1 é perigosa.
- Agora é a corrida. - Pois é.
Que corra pelo melhor.
A Ferrari será muito forte. Isso já sabemos.
A pressão é muita.
Todos olham para nós e para o que fazemos, bem ou mal.
E temos de cumprir.
Checo!
Estamos mais concentrados
porque é uma pista nova.
Vai ser nova para todos,
é totalmente desconhecida.
Não sabemos como será o nosso desempenho.
O Charles está muito adiantado a nível do campeonato.
Temos de ser mais competitivos.
Se a Ferrari vencer em Miami,
vai dominar o Campeonato do Mundo.
Teste de rádio.
Ouve-se bem, Max.
Dois Ferraris na primeira fila.
O nosso alvo é o Charles.
Teste de rádio, Charles.
Sim, oiço bem.
Teste de rádio, Carlos.
Está tudo bem.
O Carlos é um piloto muito talentoso.
Tem a função de apoiar o Charles,
por isso a estratégia será fundamental
para o resultado desta corrida,
para nos aproximar mais da pontuação do Charles
e voltarmos a disputar o campeonato.
Boa sorte.
Há mais escrutínio quando lutamos pelas primeiras posições.
Quando pilotamos para a Ferrari,
não é só para nós, mas para os tifosi de todo o mundo.
Acarreta mais pressão.
Cá está o Mattia.
Tudo a postos?
O Charles tem potencial para ser campeão.
Mas, para ter êxito, não bastam as suas capacidades.
É preciso um carro e uma equipa à altura.
As corridas são sinónimo de pressão.
O Charles começa na P1.
Se nos quero defender do Max...
... não posso dar um passo em falso.
Excelente reação de Charles Leclerc.
Verstappen e Sainz, roda com roda.
Sainz perde contra Verstappen,
que sobe para o segundo lugar.
Isso! Boa!
Lando, como estão os pneus e o ritmo?
Um ritmo acelerado de momento.
Max Verstappen quase a apanhar Charles Leclerc.
A última volta foi dois décimos mais rápida do que o Leclerc. Pressiona-o.
Sim.
Força, rapaz.
Max Verstappen passou Charles Leclerc por dentro
e assumiu a liderança.
- Boa! - Sim.
Vá lá!
Excelente, Max.
Verstappen lidera Leclerc, com Sainz em terceiro
e Pérez a atacá-lo em quarto.
Qual o intervalo para o Carlos?
É de 0,9.
O Pérez está 0,7 atrás.
Cuidado.
Aí vem Lando Norris.
Lando, à frente está o Gasly.
Colidiu com o Alonso, ainda há mais pontos disponíveis.
Tenho um problema.
O carro não vira.
Caramba! Lando Norris fez contacto com o AlphaTauri de Pierre Gasly.
Estou fora, pessoal.
Foda-se! Desculpem lá.
De repente isto pode ficar mais dramático.
SAFETY CAR ATIVADO
Max, o Safety Car foi ativado.
O carro está parado à esquerda, mas há destroços por todo o lado.
Se quem lidera a corrida
decidir ir às boxes com o Safety Car
e o tipo no segundo posto não o fizer,
passa-o à frente.
Mas o líder inicial consegue a enorme vantagem
de ter pneus mais rápidos para o resto da corrida.
Daniel, o Safety Car.
Queres pneus macios a partir de agora?
Quero sim.
Se o Pérez for às boxes, pensamos fazer o mesmo?
Antes do Grande Prémio, falamos das opções todas.
Falamos de um ou dois pit-stops,
cenários diferentes, Safety Cars.
Naquelas duas horas,
temos de dar tudo por tudo
e estarmos totalmente concentrados.
Vai às boxes, Checo.
Entendido.
O Checo vai às boxes.
Vai pôr pneus novos para atacar Carlos Sainz outra vez.
Dessa forma, Sergio Pérez volta à carga.
Fica na pista.
Achamos que os pneus estão bons para o novo arranque.
Vamos ficar na pista.
Surpreende que a estratégia da Ferrari não seja mais agressiva.
Têm dois carros a tentar ganhar a corrida.
Onde ficamos se fizermos um pit-stop na próxima volta?
É tarde de mais?
Não podemos parar na próxima volta. É tarde de mais.
Ambos os Ferraris ficaram na pista.
O que se passa?
Ambos os carros ficaram na pista.
Senão teriam uma vantagem significativa.
Muito bem. Os Ferraris estão com pneus duros velhos.
Podemos ganhar.
O Safety Car na pit lane.
Recomeça a corrida em Miami.
Pérez já está no encalço de Carlos Sainz.
Seria útil conseguires mais aceleração.
Estás à altura dos Ferraris na reta.
DRS ativado.
Pérez cada vez mais perto,
tem DRS e avança!
Por dentro na curva um!
Mas travou demasiado.
Estou fodido...
Quantas mais voltas consegues a esse ritmo?
Vamos ver. Não faço ideia.
Verstappen está 1,2 segundos à frente de Leclerc.
Bom ritmo, Max.
O Leclerc tem problemas. O intervalo aumentou.
O carro é tão difícil de pilotar.
Estou com problemas de aderência.
Entendido.
Com cada volta, Verstappen afasta-se mais
e Leclerc não consegue reagir com os pneus velhos.
Max Verstappen começou em terceiro na grelha.
Vai transformar isso numa vitória.
Max Verstappen vence em Miami!
Boa!
Que corrida do caralho, malta.
Foi boa.
É a P2.
A P3.
Sim. Custou no final.
Ainda bem que a Ferrari falhou.
O que fez a Ferrari?
Não sei. Mas porque?...
Se tivessem ido às boxes...
Falharam com o primeiro, depois com o Sainz.
Vi o Leclerc passar e achei que o GPS estava errado.
Seria apertado para o Leclerc, mas se tivessem sido rápidos...
Ganhar em Miami é um grande resultado para nós.
As tabelas do campeonato parecem muito mais saudáveis.
Conseguimos acertar
e a Ferrari meteu os pés pelas mãos um bocadinho.
Foi quase, não?
Não chegou.
Parabéns.
Em Miami conseguimos controlar a situação.
A equipa teve uma estratégia fantástica, estávamos em terceiro e quarto.
Muito bem, Maxi!
Na gestão da corrida
aqui em Miami, tiveram algo mais do que nós, mas pouco.
Serviu... para aprendermos.
Cometemos um erro.
Para um piloto,
ter a oportunidade de ganhar e não o fazer é sempre difícil.
- Pensamento positivo. - Exato.
Depois de Miami,
começam a evidenciar-se na Ferrari
os erros que vão acontecendo
em todas as corridas.
CORRIDA 7 MÓNACO
Está tudo a correr bem para a Ferrari.
Charles Leclerc lidera o GP do Mónaco e a chuva abranda.
Vai às boxes, Carlos.
O Sainz vai às boxes.
Esperem. Charles Leclerc também vai?
- Vai às boxes. - Está bem.
Fica na pista!
Foda-se!
Porquê? O que estão a fazer?
Perdeu a liderança do Grande Prémio.
A Red Bull vence o Grande Prémio do Mónaco!
Charles Leclerc.
Nem está no pódio depois disto.
Sem palavras.
Mas não podemos fazer isto.
- Charles... - Não podemos fazer isto.
A Ferrari tem a melhor oportunidade de ganhar o Campeonato do Mundo
no espaço de uma geração, mas vai desperdiçá-la
se não puder tomar decisões melhores.
CHEFE DA FERRARI ADMITE ERROS DA EQUIPA
Continuamos concentrados no que temos de fazer,
conscientes de que estamos a cometer erros.
O Charles passou-se.
Fizeram merda. Disserem-lhe para ir às boxes e ficar na pista.
- Fizeram confusão? O que aconteceu? - Foi isso.
Acho que por causa da estratégia.
O chefe de equipa é responsável pela estratégia
e acho que é muito doloroso para um chefe de equipa
quando a estratégia corre mal.
Eis o líder da corrida, Charles Leclerc.
Um problema. O motor.
Para o carro.
Que enorme desilusão.
O homem que lidera a corrida.
Acabou-se para a Ferrari.
Max Verstappen vence o Grande Prémio do Azerbaijão.
Mais um dia perfeito para a Red Bull.
E a temporada de Leclerc vai de mal a pior.
A Ferrari está a passar por um momento difícil,
mas estou grato por terem tido problemas,
porque nos aproveitámos do infortúnio deles
e temos de continuar a pressioná-los.
Com as condições do Safety Car virtual,
mudar os pneus foi uma boa decisão da Red Bull.
Sainz e Leclerc ficam na pista.
Abdicam de um pit-stop vantajoso.
O mesmo erro estratégico que cometeram em Miami.
Podes acelerar.
Já estou a acelerar.
Não tenho aderência. Está tão má.
Max Verstappen cruza a meta em primeiro lugar.
Mais uma vez a frustração da Ferrari.
A Red Bull no topo.
Será o peso da Ferrari nos ombros de Mattia Binotto.
Como está o moral em geral na Ferrari?
Há um ambiente pesado e difícil.
Talvez até de preocupação.
Há muitas críticas à equipa e ao pit wall, exigências para mudar tudo.
A equipa ressente-se com as críticas.
Quem vai jogar?
O Lando e o Charles?
O Lando não vai jogar golfe hoje?
O Lando, eu, o Charles, o Caco?
- Outra tentativa? - Vá, vamos lá.
Vamos lá, meu.
- Certo. Calma. - Lando Norris.
Não vou perder esta merda.
Boa, Charles.
O ano começou bem,
mas tem sido uma temporada frustrante.
Temos de melhorar, sobretudo na estratégia.
Tenho tentado controlar as emoções,
mas não estou satisfeito com isto.
A cada duas ou três corridas, há um contratempo.
É uma merda. É horrível.
O único piloto da Red Bull aqui.
Olhem para ele.
Esta deve ter sido uma das épocas mais difíceis para a Ferrari,
mas a minha opinião
é que, se há alguém que consegue mudar as coisas depressa,
é o Carlos.
Chegou a hora dele.
Acabou, não?
Fica, Carlos.
Vá lá. Eu jogo com o Lando.
Já fiz 149 corridas.
São horas da primeira vitória.
Um piloto de F1 é sempre egoísta.
Só pensa nos seus próprios interesses.
Vamos ganhar com o Carlos.
Se ele voltar.
- Estava muito zangado. - O quê?
Mau perdedor, caralho.
Posso tomar a decisão certa e confiar em mim.
Sou espanhol.
Vou entrar em modo latino.
REINO UNIDO
SÁBADO QUALIFICAÇÃO
A chuva chegou a Silverstone mesmo a tempo da qualificação.
Qual é a previsão do tempo?
Mais chuva, como podes ver.
Cada vez chove mais.
Está a ficar impossível.
- O Sainz. - Céus, o Sainz.
Não tenho aderência.
Aí vem Verstappen.
Charles Leclerc vai fazer tudo
para não deixar Verstappen levar a melhor hoje.
Continua a acelerar.
Isso pôs-te na P1 de momento.
Cá está Charles Leclerc.
Foda-se!
Vai sair caro a Charles Leclerc.
Acabou-se, não?
Sim, acabou.
Vou acelerar nesta volta.
Uma volta lutadora para Carlos Sainz.
A última hipótese de conseguir a pole position.
Continua a acelerar.
P1, rapaz. Muito bem.
Merda! Não esperava isto!
- Foi incrível, pá. - Deve ter sido.
Pela primeira vez na Fórmula 1, Carlos Sainz está na pole.
Onde fiquei eu?
Na P3.
Foda-se para isto.
Uma salva de palmas para Carlos Sainz.
Conseguir a primeira pole em Silverstone com chuva?
Umas palavrinhas minhas acerca de hoje.
Carlos, falta a parte mais difícil.
É um momento importante na carreira porque chega à pole position.
Vai ser uma corrida renhida.
Cometer erros ou evitá-los será decisivo.
Mas o nosso verdadeiro objetivo é ganhar campeonatos.
Temos de morder. Já o dissemos.
Conto convosco.
Foi por isto que viemos a Silverstone.
O Grande Prémio da Grã-Bretanha do 73.o Campeonato do Mundo.
Olá!
Como estão?
Lewis!
Não consigo.
- Tudo bem? - Sim.
Vais conseguir. Consegues, não? Parabéns.
Obrigado.
- Anda, Harry! - Pronto? Vai!
Silverstone é uma pista que adoro.
Claro que é importante para continuarmos na luta.
Estou a lutar contra o Max no campeonato
e um erro neste momento sairia muito caro.
É a minha primeira pole position.
Dez segundos.
Penso que tenho boas hipóteses de ganhar.
Verstappen arranca bem.
Verstappen ultrapassa,
lidera a corrida e faz a Abbey à frente de Sainz.
- Foda-se. - Estás bem?
Sim, estou bem.
Bandeira vermelha.
Estão todos bem?
Foi do pior, não?
Foi, mas ele está bem.
Disseram que Zhou Guanyu está bem.
Quer dizer que vamos reiniciar?
Já perguntámos.
Qual é a ordem agora?
- Voltamos à mesma. - Vamos só reiniciar.
Carlos Sainz vai ter uma segunda oportunidade.
A bandeira vermelha na primeira volta significa um reinício dos mesmos postos,
mas as equipas têm tempo para repensar a estratégia de arranque.
Talvez o Sainz abrande para defender.
Talvez. Podem sacrificar o Carlos.
O Leclerc é que importa.
Surpreende-nos ver os pilotos a relaxar.
É preciso recuperar a energia
e voltar a concentrar a mente.
É o meu primeiro arranque da pole position.
Talvez só aguente uns cem metros.
Quanto tempo até arrancarmos?
Não sabemos. Estamos a confirmar.
Pelo menos 14 ou 15 minutos.
Prefiro sempre estar dentro do carro e não fora
porque estou confortável no meu lugar.
Não há barulho.
Mantenho a concentração.
Só preciso que tudo dê certo.
Carlos Sainz regressa à pole position.
Acho que entrou no carro
uns 18 minutos antes de Max Verstappen.
A vida deu-me uma segunda hipótese.
Tenho de impedir o Max de me ultrapassar outra vez.
- Teste de rádio, Carlos. Ouves-me? - Oiço bem.
Concentra-te nas luzes.
Vou tentar.
Sainz vem bloquear Verstappen.
Bravo, Carlos!
Fui empurrado para o pit wall.
Sainz tão corajoso na primeira curva.
Contacto entre Charles Leclerc e Sergio Pérez!
Na oitava volta de 52,
os três primeiros a disputar liderança só têm 2,5 segundos entre eles.
Verstappen um segundo atrás.
Tens DRS. 0,9.
Verstappen 0,8 atrás.
Não!
Verstappen vê o erro de Carlos Sainz e passa-o para liderar.
Tinha subviragem. Tive de acelerar de mais.
Se o Carlos está com dificuldades, não percamos tempo.
Acho que tenho um furo ou algo.
- Verstappen em apuros. - Lento.
Tem um problema no carro.
Não vemos um furo, Max.
Há algo. Verifiquem, caralho!
Furo, Verstappen.
Carlos Sainz vai retomar a liderança.
A multidão está a adorar!
Tenho de ir às boxes.
Entendido.
Vivas da multidão para os dois Ferraris, agora em primeiro e segundo.
O tempo por volta do Charles é 32 e vais mais depressa agora.
Se o Carlos acelerar mais um pouco, aumentamos a margem.
Tens de acelerar.
Vou acelerar e ver.
Vamos à luta ou não?
Luta à vontade.
Tens de acelerar mais.
Quando me aproximo, sinto os pneus.
Tens de acelerar mais.
Problemas de subviragem.
Façam alguma coisa, por favor!
Posso ir mais depressa, pessoal.
Tempo alvo por volta é 32,2. Senão trocamos os carros.
Está bem, outra volta.
Meu Deus!
Estamos a perder tempo.
Estou a lixar a minha corrida agora.
Entendido.
Não é suficiente. Vamos trocar os carros.
As instruções vieram do pit wall da Ferrari.
Carlos Sainz deixa passar Charles Leclerc.
Max Verstappen liderava a corrida a dada altura,
mas perdeu ritmo e desceu para oitavo.
Só faltam 13 voltas.
A Ferrari perfeitamente posicionada em primeiro e segundo.
Ocon está lento antes da curva nove onde estás.
Tenho um problema.
Não consigo sair das curvas!
O Ocon parou antes da curva nove.
Poderão ativar um Safety Car.
Safety Car.
Fica na pista.
Vem às boxes, Carlos.
O Hamilton vai entrar atrás.
A Ferrari decide deixar na pista o líder da corrida, Leclerc, com pneus velhos
na esperança de que aguentem,
mas trouxeram Sainz em segundo às boxes para pôr pneus novos.
O Mattia é o chefe.
É o Mattia que decide as ordens de equipa.
Ele escolhe o que é certo para a equipa e temos de lidar com isso.
Não há exceções em que o podem ignorar
e fazer o que?... - Não há exceções para o evitar.
O Sainz e o Hamilton atrás com macios novos.
Podemos ir às boxes ou é tarde de mais?
É tarde de mais.
Vai ser difícil.
Sainz aproxima-se da traseira de Leclerc.
Deixou Leclerc em maus lençóis.
A pista está livre.
Achamos que será na próxima volta.
Vou ser muito mais rápido do que o Charles.
A instrução é dar dez comprimentos de carro ao Charles,
espaço para manobrar.
Considero-me um tipo bastante calmo.
Quando me disseram aquilo, passei cinco segundos a pensar.
Se me mantivesse a dez carros de distância do Charles,
perderia a minha primeira hipótese de ganhar uma corrida.
Não só a minha vitória, mas a da Ferrari.
Disseram ao Sainz que a prioridade é defender do Hamilton.
Acho que a prioridade é ser fiel às minhas crenças.
Estou a ser pressionado pelo Hamilton. Não me peçam isso.
Por favor.
O melhor que posso fazer é atacar em vez de defender.
Não inventem.
Estou a ser pressionado.
Acreditem, assim é pior.
A corrida recomeça em Silverstone.
Leclerc à frente de Sainz, Hamilton no terceiro posto.
Foda-se.
Carlos Sainz retoma a liderança.
Quer ganhar uma corrida pela primeira vez.
É aqui que Charles Leclerc pode ser vulnerável,
não só a Pérez, mas também a Hamilton.
DRS ativado.
Vamos atacar o Leclerc.
Pérez persegue Charles Leclerc.
Faz a curva por dentro.
Pérez por dentro!
Charles Leclerc dá-lhe espaço à justa.
Conseguirá Pérez passar? Vão roda com roda!
Quem será o último a travar?
Pérez sai da pista e corta a chicane.
Hamilton consegue passar! Que coisa inacreditável!
Quanto tempo falta?
Faltam três voltas.
Cruza a meta.
Ninguém vai mais depressa.
Entendido.
Vamos lá! Toma lá!
Pela primeira vez na Fórmula 1, Carlos Sainz sai vitorioso.
Conseguimos! Viva!
Vamos lá!
É muito difícil explicar ou exprimir por palavras.
O último piloto espanhol a ganhar uma corrida foi o Fernando.
Era o meu ídolo aos dez anos.
Fiz isso para a Ferrari em Silverstone.
Nem imaginam a sensação.
É uma vitória para a Ferrari,
mas mais um abalo para a esperança de Charles Leclerc ser campeão.
Meu Deus!
C'um caraças!
Pessoal...
Seja como for, desfrutem da vitória.
Vamos lá!
Toma lá!
Muito bem!
Muito bem.
Tantos anos que estivemos na Fórmula 1
e tentámos chegar à Fórmula 1.
Uma sensação de realização impossível de descrever.
Ganhei uma corrida, caralho.
Parabéns.
Vai-te foder.
- Estou feliz por ti. - Muito bem.
Estou tão feliz por ti.
- Merece-lo, amigo. - Obrigado. Agradeço.
Sei que no final da corrida, o Charles estava muito...
... frustrado e descontente
porque achava que tinha feito uma excelente corrida
e que conseguiria um resultado, mas mais uma vez,
não foi a primeira, voltou a ter uma desilusão.
Devo dizer que nós é que decidimos manter o Charles na pista.
Estávamos convencidos de que, mesmo com pneus duros,
ele manteria o posto na corrida e tentaria ganhar.
Não aconteceu assim. Correu mal.
Já são duas vezes, com o Mónaco.
Não concordo.
Duas vezes? Tomámos a decisão certa.
Não sabemos como teria sido a outra opção.
Achas que ele ganhava se tivesse ido às boxes?
Lixaram a estratégia do Leclerc.
- Deviam ambos ter ido às boxes. - Sim.
Se o Hamilton ficasse na pista, seria com pneus velhos.
Zás!
Mas deixar que os pilotos lutassem assim?
Parabéns, meu.
Pela primeira vez, a Ferrari não sabe em quem apostar.
O Charles tem a melhor hipótese de lutar contra o Max,
mas a equipa tem de tomar essa decisão estratégica.
Que dia para a Ferrari, mas ganharam com o carro errado.
Na Ferrari, não há número um
porque ambos os nossos pilotos querem ganhar um campeonato.
Não é preciso designar um número um
porque, se houver um piloto melhor, é automático.
Sabemos que ainda estamos a cometer erros,
mas acho que o nosso dever continua a ser tentar melhorar
para aumentar o potencial na segunda metade da temporada.
Um piloto quer sempre ir ao limite.
A SEGUIR...
Com cada corrida que passa, as dúvidas mantêm-se.
Se o Mick quiser ficar na equipa, tem de ter boas prestações como os outros.
O que não mata engorda.
Vou provar que estão errados.
MAIS TARDE NA TEMPORADA...
É aqui que muda o equilíbrio de poder na disputa pelo título?
É simples. Se não tiverem boas prestações, saem.
Esta vai ser difícil.
Não podemos cometer erros.
É agora ou nunca.
Legendas: Rodrigo Vaz