Acabando de desayunar.
- No siempre es así. No. - No.
Va a peor.
LONDRES INGLATERRA
Vengo con Guenther Steiner para grabar el audio.
- El registro es en el primer piso. - Perfecto. Gracias.
ESTUDIO 4
Guenther. Mucho gusto.
- Bueno, ¿alguna vez has leído algo o...? - Sí, sé leer. Sí.
Fantástico.
Es una habilidad muy útil.
¿Te pones los cascos que hay ahí dentro?
Y nos ponemos a ello.
Bien. Avisa cuando estés listo.
- Ya. - Vale, genial. Vamos allá.
"A mucha gente no le sorprenderá que empiece mi libro con una palabrota,
pero menos mal que se ha acabado la puta temporada".
Es el Haas.
Mierda.
No necesito nada de esto...
Pasamos unos años difíciles,
los años más oscuros de Haas.
Se me ha echado encima.
Llueve sobre mojado.
¡Mierda!
"No bebo mucho,
pero este año me he planteado dedicarme a ello.
Inyectarme whisky en vena. Me habría hecho falta algunas veces".
Este año debemos demostrar que podemos salir
de los últimos puestos.
Si no, no tiene sentido seguir.
Me buscaría otro trabajo.
FORMULA 1: LA EMOCIÓN DE UN GRAND PRIX
EL ÚLTIMO CAPÍTULO
- ¿Una foto? - Genial, sí.
Gracias.
Me parto contigo. Soy fan.
Eres graciosísimo. Y tu amigo de Ferrari nos encanta.
Rápido, que nos vamos.
YEDA ARABIA SAUDITA
Estamos a orillas del mar Rojo, en Yeda.
Es la segunda ronda de la temporada.
Pies delante.
Buenas tardes.
- Me ha encantado el libro. - Gracias.
Empieza esta temporada y Haas tiene una meta:
escapar de los últimos puestos en la clasificación.
Buenos días. ¿Qué tal?
Depositaron su fe en un par de novatos
en las últimas temporadas y eso perjudicó su rendimiento.
¡Nikita Mazepin está fuera!
Hay que joderse.
Schumacher por el interior de Vettel. ¡Hay contacto!
- ¡Mierda! - Hay que joderse.
Este año, Haas debe evitar el estrés para intentar volver a los puestos medios.
¿Sabes dónde hay sándwiches?
Sí, un expreso, por favor.
Estoy harto de novatos.
Necesitamos un piloto con experiencia.
¿Dónde me pongo?
Se me ocurrió hacer lo mismo que con Kevin:
traer a alguien que llevara años sin competir.
Hülkenberg cruza la meta sexto.
- Hülkenberg. - Hülkenberg.
¡Hülkenberg!
Echaba de menos esta sala negra.
Nico Hülkenberg,
de MoneyGram Haas F1 Team.
Guenther me contrató para aportar experiencia
y el objetivo y la misión es devolver a Haas a la parte media de la parrilla.
El año pasado pasamos mucho tiempo sin rendir nada, arreglando cosas,
y no pudimos pensar en el desarrollo.
Por eso quería una alineación de pilotos
que contribuyera a mejorar el equipo.
Necesitamos demostrar que estamos listos para pilotos mejores.
Cuando lo demuestre, nosotros fuera. ¿Has oído?
Exacto.
Eres un puto listillo.
Hülkenberg y Magnussen,
dos pilotos con muchísima experiencia en el deporte,
pero no se pueden ni ver. Es obvio.
Magnussen por el interior de Hülkenberg.
Me acaba de sacar de la pista.
Vaya capullo.
Todos esperan que haya drama.
¿Me dices lo que se dijo?
Pon el vídeo.
El conductor más antideportivo.
Cómeme los huevos, tío.
Espero que no se maten entre ellos.
Por Dios.
- ¿Te alojas también en el Chevron? - Sí.
- No bajas nunca a desayunar. - Sí.
- Pero más tarde que tú, creo. - ¿En serio?
Ya somos mayores. De hecho, los dos somos padres.
No hay tensión.
Nico y tú iréis caminando por el pasillo.
Sí, repartiremos 10 000 burritos.
Hace cinco años de ese incidente. Hemos pasado página.
- Soy Hülkenberg. - Yo, Magnussen.
- Y si ganamos puntos este finde... - Tú ganas burritos.
Otra vez.
Voy a cerrar.
Hola, Gene.
Con Hülkenberg elegimos bien.
Lo sé. Creo que hicimos bien. Irá a por todas.
O sea, aspira al puto podio, Gene, ¿sabes?
Va todo bien.
Pero mañana se irá todo a la mierda.
No. Lo haremos lo mejor posible, Gene. Sí.
Muy bien. Pues suerte mañana.
Vale. Gracias, Gene. Adiós.
El objetivo de Gene es siempre tener éxito.
No quiere ser solo un rezagado. Quiere estar en la lucha
y mejorar cada año.
Ver a tu equipo quedar último es
una de las experiencias más dolorosas
de la Fórmula 1.
Las cosas pueden descontrolarse muy rápidamente
y cuesta mucho recuperar el control.
Y en los últimos cinco años, solo dos equipos han quedado últimos:
Haas y mi antiguo equipo, Williams.
Al apagarse eso, se encienden las luces rojas.
- ¿Sí? - Eso ha aguantado.
El resto ha saltado.
En Williams hay grandes inversiones. Querrán ver un avance en la parrilla.
Y se han arriesgado mucho con un nuevo jefe de equipo.
No tiene experiencia dirigiendo equipos.
Soy James Vowle... No sé ni decir mi nombre.
Buen comienzo. Vale.
Un poco de líquido.
Debería decir más palabrotas, como Guenther.
Soy James Vowles. Tengo 44 años.
No, aún no...
Otra vez.
Soy James Vowles, tengo 44 años
y soy el jefe de equipo de Williams F1.
Eso tampoco está bien. Williams Racing.
JEFE DE EQUIPO DE WILLIAMS RACING
Buenos días, gente.
Buenos días.
El mundo ha cambiado un poco. Sé que llevamos un tiempo sufriendo.
Pero con este coche, si hacemos las cosas bien,
podemos cumplir. La situación es distinta a la que teníais
en los últimos años.
Disfrutad del reto que tenemos por delante.
Estamos aquí para crecer, expandirnos y ser cada vez mejores año tras año.
Os prometo que en unos años no estaremos donde estamos ahora.
Haas es nuestro rival directo.
Este año tienen una grandísima experiencia.
Soy el jefe de equipo más joven de la F1 y tengo una alineación joven.
Alex, ¿quieres decir algo?
Sí, solo que creo que estamos en un buen momento.
Tenemos un coche que parece que va bastante bien.
La clave está en los detalles y, si hacemos lo planeado,
nos irá bien.
Muy bien.
Tenéis que hacer menos deprimentes estas salas.
Parece una silla eléctrica.
Cinco años al final de la parrilla hacen mella en cualquiera.
Como piloto, esa motivación, ese deseo
te lo pisotea, pero para eso está James.
También tenemos un novato: Logan Sargeant.
Lo daré todo por vosotros
y tengo mucho que aprender.
Creo que el equipo va en la buena dirección.
Soy Logan Sargeant,
piloto de F1 de Williams Racing para el 2023.
¿Tenía que hacer así? Perdón.
Gracias a todos. Que vaya bien.
Está como: "¿Qué café te pides?".
Descafeinado, pero hoy no.
- ¿Puede ser un té con miel? - ¿Té?
Soy muy exigente con el consumo de cafeína.
No me meto nada de cafeína en el cuerpo hasta el domingo.
Así obtengo sus verdaderos beneficios.
Está demostrado que, después de un tiempo,
lo que pasa es que necesitas cafeína para poder estar en un estado normal.
No consigues que te eleve. Eso te pasa a ti.
El papel del jefe de equipo ha cambiado.
Yo soy el primero que admito ser bastante friki.
- El descafeinado lleva cafeína. - Ah, ¿sí?
Sí, aunque no llega a los 120 o 200 miligramos.
Para mí, los datos son la base de la F1.
El juicio humano no importa.
Tienes que basarte en los datos.
Cuando los entiendes bien, avanzas.
¿Cómo voy de tiempo?
Sí, aguacate.
- Sí, claro, tranquilo. - Muchas gracias.
James fue una pieza clave
en la racha de mundiales de Mercedes.
Un ingeniero brillante que ha aprendido
en la Escuela de Gestión Toto Wolff.
Yo... tomaré un capuchino y pan de centeno.
James, haz así.
Tienes que enseñar esto, ¿sabes? Así.
Perdón. Puedo hacer muchas cosas...
Pero vas bien. La camisa está bien.
James es de las personas más inteligentes
con las que he trabajado en Mercedes.
Hacía las estrategias.
En este deporte, debes encontrar el equilibrio entre los datos
y tu instinto como líder.
Pero lo principal es
manejar a la gente que maneja coches.
Y eso va a ser duro.
Recuerda lo que dije estando en Williams en 2012.
Cuando llega alguien con energía, ambición y determinación,
puede dar la vuelta al equipo aunque carezca de infraestructura
con pura energía.
Hay dos metodologías diferentes en esta batalla en la retaguardia.
Vieja y nueva escuela.
La edad y la experiencia
contra la apuesta por la juventud.
La gestión tradicional
contra una nueva generación de jefes de equipo.
Buenos días.
Hoy nos dividimos: el equipo uno y el alternativo.
Soy lo que llamaría un microgestor.
¿Llegan bastantes valoraciones?
No recuerdo la última vez que grité.
Necesitan confiar de una puta vez.
Ya.
Diría que hablo bastante claro.
Lo hago a la mía y si funciona, bien. Si no, al menos soy responsable.
Guenther y Vowles están bajo presión.
Ninguno puede permitirse ser último.
DOMINGO LA CARRERA
Si los adelantamos, hay carrera.
Comprobando radio.
Se oye bien.
¿Vale, Nico? Vamos allá.
Que vaya bien.
Recibido. Vamos.
Vamos a por todas.
Sí, recibido.
¡Ahí vienen las luces del segundo gran premio del año!
Vas duodécimo.
Tienes delante a Albon.
Aprieta.
Vale, muy bien, Nico.
Madre mía, fallo en los frenos.
Por Dios, tío.
¡Es un puto peligro!
Te metemos al taller.
No os pongáis delante, que no puedo ni parar.
Mira el Haas.
A por ellos.
Sargeant detrás, muy cerca.
Es una gran batalla de un hombre que lleva 182 carreras
contra otro que lleva solo dos.
Adelanta.
No podía hacer nada.
Sigue así, Nico.
Un trabajo increíble.
Vas muy bien, Kev. Apago la radio para que te concentres.
Magnussen va undécimo.
Si logra adelantar a Tsunoda, entrará en los puntos.
Gran trabajo, Kev.
Haas podría conseguir un punto.
Ya está, Kev. Décimo.
Fantástico, tío. Magnífico.
Bien hecho, Kevin. Puedes estar orgulloso.
Ya, tú también, Guenther.
Bandera a cuadros, Nico.
Buen trabajo.
Kevin ha quedado décimo, así que Haas ya tiene un punto.
Genial. Buen trabajo.
Gran conducción de Hülkenberg, que queda duodécimo, fuera de los puntos.
El comienzo ideal para Haas.
Ese coche va como un rayo.
Sumar puntos te da positividad,
crees que puedes puntuar en cada carrera.
Bandera a cuadros.
Gracias. Ha sido dura.
Williams no puntúa hoy,
ya que solo ha acabado Sargeant, y en el puesto 16.
Williams tiene problemas.
Sin duda, James ha asumido uno de los trabajos más difíciles de la F1.
Se está apostando por la juventud.
Y si Williams no empieza a mejorar,
quizá se pregunten si han puesto los huevos en la cesta equivocada.
Paso de volver a vivir esta montaña rusa emocional.
CARRERA 3
Alex Albon se ha salido.
Y Alex Albon fuera.
Hülkenberg ha acabado séptimo.
Y ha sumado puntos importantes para el equipo de Haas.
Me alegro de tener a Nico.
¿Cómo podemos avanzar al máximo?
Con pilotos experimentados como Nico.
CARRERA 5 ESTADOS UNIDOS
Lo he tocado con el alerón.
Creo que está roto.
Lo siento mucho.
Debo decir que he cruzado la puerta.
Y he visto lo que tengo delante y... es peor de lo que esperaba.
Décimo. Un punto. Nos sirve.
Hemos luchado contra los grandes.
LONDRES INGLATERRA
Esperan que entre en la lista de los más vendidos del Sunday Times.
Y, para eso, hay que vender unas 50 000 copias.
Ya.
El príncipe Harry vendió 400 000, así que es...
- Es buen tío. - Sí, ya ves.
- Sí. - Mira por lo que tuvo que pasar.
¡Guenther!
¿Una foto? ¡Guenther!
¡Madre mía! ¿Qué haces en Londres?
- Suerte en la temporada, tío. - Gracias.
- Los haces felices. - A eso vengo.
Hola, chicos.
¡Madre mía!
SOBREVIVIR A TODA VELOCIDAD
De nada.
- Hola. - Hola.
¿Me dibujarías un neumático?
Pienso tatuármelo.
¿Un neumático?
Si te veo en Silverstone, lo verás.
Has empezado bien y estás sonriente.
Sí. Sigo sonriente.
Sigo sonriente y espero poder mantener la sonrisa.
Guenther no había brillado nunca tanto como ahora.
A estas alturas de la temporada, Haas va séptimo en el Mundial.
Está en los puestos medios.
Y él es una estrella.
Enhorabuena a Haas.
Ya tenéis puntos en el Mundial. Seguid así.
Muchas gracias. Gracias.
- Un placer. - Un placer. Gracias por venir.
Los resultados suben mucho los ánimos. Nada los sube más.
- Muchas gracias. Gracias. - De nada.
Creían que quedaríamos últimos, pero estamos aquí para competir.
¿Pondrías "Parecemos putas leyendas"?
En Ferrari serán guapos, pero no tienen hombres de verdad.
Este año no tendremos historia. No queremos dramas.
No los busquéis y mantenedlos alejados.
INGLATERRA
Buenos días.
- Buenas. - Hola.
Cuando tus rivales avanzan y te superan en puntos,
es doloroso, sin ninguna duda.
Pero eso es bueno. Debe doler. Tiene que importarte.
Tener éxito depende del enfoque psicológico
y de la confianza que el piloto tenga.
Y mi trabajo es crear un entorno donde puedan crecer.
¿Hoy qué toca?
Potencia.
Haremos trabajo de contraste.
Vale.
Diría que no siempre soy la persona con más seguridad del mundo.
Venimos de varias carreras en las que nos hemos quedado atrás.
No estamos ni cerca
de luchar por los puntos.
Tres, dos, uno.
¿James ha dicho que este trabajo es mucho más difícil de lo que esperaba?
Sí.
Creo que puede hacer cosas a corto plazo.
No queremos luchar con Haas en el futuro.
Y yo tampoco quiero eso.
Los demás se van alejando.
James debe hacerlo funcionar.
- Hola, Sr. Vowles, ¿qué tal? - Sí, bien.
Nunca te he preguntado qué es el éxito para ti.
Ahora, en este equipo,
es el progreso. Ver progresos.
Entré en el equipo porque de verdad creo que podemos volver al frente.
- Ya. - Competir para ganar mundiales...
Te hace gracia y te ríes, pero ten en cuenta
que es la calidad que tenéis a vuestra disposición.
Debes llevar un coche que se actualizará varias veces al año.
- Sí, claro. - Y cada vez será mejor.
Antes, había mucha resistencia al cambio.
Hay que romperlo todo de nuevo y asegurarnos de seguir avanzando.
Gracias a los datos que he revisado, hemos hecho muchos cambios.
Eso subirá el listón y mejorará el rendimiento.
Este finde tendréis un coche mucho mejor.
Ahora depende de mí demostrarle al mundo
que soy capaz y que puedo sacar adelante al equipo.
CANADÁ
DOMINGO LA CARRERA
Hola, bienvenidos al Gran Premio de Canadá.
- Buenos días. - Buenos días.
¿Qué quieres desayunar?
Lo de siempre. Aguacate y un batido.
- Hoy no quiero açai. - Sí, claro. Tranquilo.
Aunque sí que querré... Quizá mañana sí.
¿Mañana?
Creo que el riesgo de ensuciar esta camisa blanca es bastante alto.
- Ya. Tranquilo. - Gracias, Harry.
Ayer comí mucho chipotle.
¿Sí? ¿Y la barriga qué?
- El mejor jefe de todos. - Ya ves.
¡Ay! ¡Si está ahí! Mira.
¿Cómo tú por aquí?
Grandes cambios.
- Ojalá funcionen. - Sí.
¿Vas a ganar hoy?
Espero que sí. Ese es el plan.
Haas tiene muchas opciones de ganar puntos,
ya que Hülkenberg sale quinto.
- ¿Cómo coño lo hiciste? - ¿El qué?
Lo de ayer. Muy bien.
Pero no importa. Vas bien hasta que la cagas.
- Cada vez que... - ¡Vete a la mierda!
Es una carrera trascendental
porque Haas empieza con muchas opciones de sumar puntos importantes.
Si aprovecha su ventaja,
se afianzará en la parte media de la parrilla.
Ahora mismo me siento como un futuro padre.
Sabes qué pasará, pero apenas puedes controlarlo.
Williams está atascado, atado a los últimos puestos de la clasificación.
James Vowles sigue intentando consolidarse,
pero cuantas más cosas se te escapan,
menos oportunidades quedan.
Vale, Logan. ¿Se oye bien?
Sí, se oye bien.
¿Se oye bien?
Sí, la radio bien.
La ley de conducir y competir no cambia.
Me la sé al dedillo, llevo toda la vida en esto.
Sé lo que tengo que hacer y cuándo tengo que hacerlo.
Treinta segundos.
Cuando te metes en el coche, el ruido desaparece
y te sientes aislado.
Hay mucha presión sobre mí para que cumpla.
Las luces se apagan y allá vamos.
Nico Hülkenberg, presionado por Esteban Ocon.
Van rueda con rueda.
Ocon adelanta a Hülkenberg, que cae al sexto puesto.
Mierda.
Me cago en todo.
Alex, sube el ritmo. Pégate a ellos.
Recibido.
Modo de empuje cuando estés listo, Kev.
Magnussen, decimotercero, se acerca a Pérez.
Cuidado.
Mierda.
El Haas de Kevin Magnussen se va hacia el muro.
¿Estás bien, Kev? ¿Estás bien?
Sí.
¡Casi acaba su carrera aquí!
Hemos bajado dos puestos.
Los frenos traseros están calientes.
Hemos forzado mucho ese neumático.
Hülkenberg tiene problemas.
Entra en boxes, Nico. Boxes.
Esto le costará posiciones.
Se pondrá en los últimos puestos.
Vale, Nico ha entrado en boxes.
Ahora mismo vas séptimo.
Alex Albon va octavo, justo detrás de Magnussen.
El Williams parece competitivo de repente
en su primera carrera desde el cambio de diseño.
Tu ventaja es de 0,6.
Puedes adelantar.
Albon detrás con DRS.
Tienes ritmo para pasarle.
El coche va muy bien.
Tienes esa confianza interior.
En cierto modo, la presión desaparece.
Nací para hacer esto.
¡Sí, chicos!
¡Ostras!
Vamos, Alex. ¡Venga, tío!
¡Jugada increíble de Albon!
Faltan diez vueltas.
Necesitamos ayuda, claro.
¿Cuánta ventaja nos saca el décimo?
Lo tienes a 18 segundos. A 18 segundos.
De Vries detrás.
Que no te adelante.
Nyck de Vries se pone rueda con rueda.
¡Esas ruedas casi se tocan!
Magnussen y De Vries siguen luchando.
Vale, Kev, aprieta.
¡Bloqueo y contacto!
¿Qué cojones?
Magnussen no sumará puntos hoy.
A ver otra vez. Se acabó, coño.
Y en la recta, Alex Albon.
Vale, última vuelta.
Puedes apretar.
Recibido.
Eso es. Séptimo.
¡Sí!
Alexander Albon está haciendo algo heroico.
Una conducción impresionante.
Chicos, las mejoras...
Gracias por vuestros esfuerzos.
Bandera a cuadros, Nico.
Puesto 15.
Lo que se ha podido, ¿no?
Qué precisión, ha sido una maravilla.
No podías hacer más. Has conducido a la perfección.
Con una precisión total.
Es como una victoria.
La emoción acumulada de estar tanto tiempo bajo presión...
Todo se disipa. Es un gran momento, un gran finde.
Ha sido genial.
Es para el sábado.
Ha valido la pena cada segundo.
Bien hecho.
Muy bien hecho, chicos.
¡Eh!
¡Alex!
¿Qué cojones?
Haas había empezado muy bien la temporada.
Vaya mierda.
Pero ahora parece que el coche de Haas tiene problemas.
Guenther esperará que sea algo específico de este circuito.
Si sigue pasando,
será porque es un problema intrínseco del coche.
CARRERA 10
¡Ay, Dios!
Perdí potencia.
El motor no va.
Humo en frenos y motor...
Qué puta vergüenza.
CARRERA 11 REINO UNIDO
El motor ha petado. ¡Ostras, fuego!
El coche no es seguro, Kev.
Desarrollar un coche y sacarle el máximo partido
es clave en este deporte.
Las tres eses.
Shakira, supermierda de motor y supermierda de coche.
Es una situación difícil.
Hay un tiroteo y no llevan ni cuchillo.
Llevan cuchara.
Joder.
Con nuestro prometedor comienzo, esperaba más.
Nuestra mayor desventaja fue
no progresar en el desarrollo del coche.
El limón está exprimido. No le queda zumo.
SEDE CENTRAL DE HAAS ITALIA
Buenos días. Hola.
Buenos días.
DIRECTOR TÉCNICO DE HAAS
Hola. ¿Nos oís?
Sí, en Inglaterra sí.
Como sabéis, estamos en una situación
en la que, si no hay mejoras, estamos un poco en tierra de nadie.
Se ha mejorado sustancialmente el circuito de refrigeración.
Hemos aumentado el caudal de muy pequeño a pequeño pero decidido.
¿Qué cojones, tío?
Por Dios, así no me convences.
No soy experto en esas cosas.
Mirad lo que hacen los demás. Eso es muy importante.
Williams, cómo estaba y cómo está.
Han progresado mucho en muy poco tiempo.
No tengo ni idea de qué han hecho, pero lo han hecho bien.
Si ellos son capaces de hacerlo, ¿por qué no nosotros?
Mirad el paso que han dado.
Una mejora y... ¡Bum!
¿Sabéis?
De la nada.
Es duro ver que tus rivales progresan.
Siempre dices: "¿Por qué nosotros no podemos?".
Debemos dar un paso más.
No soy ingeniero de oficio. No voy a hacerlo yo.
Tengo a gente haciéndolo.
Debemos hacer algo diferente.
Debemos mejorar
y seguir mejorando toda la temporada.
En Fórmula 1, los tiempos cambian muy rápido.
Ahora los jefes de equipo deben lidiar con un gran volumen de datos,
de tecnología, y entender a fondo estos coches
y lo que pasa bajo los capós.
El equilibrio varía mucho
dependiendo de la curva.
Sí. Esto podría cambiar las cosas.
No es A, B, C, A.
Es B, C, A.
Tengo formación en matemáticas, física y otras materias de ciencia.
Y me saqué una ingeniería
y todo eso sentó las bases de mi pasión por este deporte.
Los datos impulsan lo que quieres hacer.
Haces un millón de simulaciones para predecir lo que va a pasar.
Eso nos ayuda, porque casi siempre trato de prever
cómo sacar ventaja.
CARRERA 14 PAÍSES BAJOS
Bandera a cuadros. Octavo.
Tenemos un ritmo muy fuerte.
Has conducido genial.
Sumamos puntos importantes.
CARRERA 15 ITALIA
Bandera a cuadros para Alex Albon.
Buen trabajo. Séptimo.
¡Sí!
Haces que parezca fácil.
Haas lleva seis carreras seguidas sin anotar ningún punto.
Qué vergüenza, joder.
Estoy harto de esta mierda.
Algo va mal.
Hay que hacer cambios en el coche.
No podemos seguir intentándolo si no conseguimos nada.
Aún tengo que llamar a Gene.
Hay que joderse. Me va a decir mierdas que no quiero oír ahora.
Hola, Gene.
Parecemos idiotas ahí fuera, joder.
Me da mucha vergüenza, sí.
Estoy hasta los...
No estoy orgulloso de mí mismo.
El puto coche tiene algo que no va bien, Gene.
Mira, no han podido adelantar ni al puto Williams.
TIROL DEL SUR ITALIA
Cada vez es más difícil la F1. Todo ha cambiado.
Si sabes que vas a ser último cada año, no tiene sentido estar ahí.
Mucho trabajo y ninguna alegría.
Ojalá la temporada fuera como este vino.
- Sería genial. - Sí, pero ahora mismo...
Sí. Hablando claro, lo estamos pasando mal.
Todos han progresado y nosotros tenemos problemas.
Busca una solución.
Hay que ver qué pasa, y hay muchas mentes implicadas.
Faltan las últimas carreras del año.
Debemos conseguir puntos.
Debemos demostrar que somos mejores que Williams en la parte de atrás.
Llegamos a la ronda 20 de la temporada.
Esto es Ciudad de México.
Llegan las últimas carreras
y Haas debería cambiar de rumbo
o al menos solucionar el problema de fondo.
¡Bien! Ya está aquí el coche nuevo.
Toda la temporada de Haas depende de esta mejora.
Debemos rendir más para luchar.
- Parece que han hecho un buen trabajo. - Bien.
- Es una gran mejora, ¿no? - Hay muchos cambios.
El aspecto es muy distinto,
pero tengo ganas, porque a priori pinta bien.
El Mundial de Constructores está más que reñido.
Con suerte, puedes lograr cuatro o cinco puntos.
No hay nada entre nosotros.
¿Lo que más te preocupaba era la caída rara?
Sí, pero fue como...
Me pareció muy raro.
El Mundial se reduce a una cuestión de puntos.
Lo único que puedes hacer es quedar lo mejor posible
y sumar todos los puntos que puedas.
Si miramos el rendimiento, creo que has sido el más rápido,
así que no te alejes demasiado de lo que ya sabemos.
- Es lo único que diría. - Vale.
Gracias por comprobarlo.
Quiero terminar séptimo este año.
Quiero demostrar que hemos dado un paso adelante.
Haas ha cambiado por completo la filosofía del coche
y no sabemos adónde va a llegar.
El coche es nuestra última oportunidad de sumar puntos
y seguirle el ritmo a los rivales.
Haas esperará que el nuevo coche cambie su suerte
y los ayude a ganar unos puntos muy necesarios
para vencer a Williams.
¡Empieza el Gran Premio de Ciudad de México!
Hülkenberg sale bien y se pone octavo.
Albon está atrapado en medio de un sándwich Alfa Romeo.
Vale, Kev, me temo que los frenos están calientes. Confirma.
Me cuesta conducirlo.
Vaya, Magnussen se ha abierto mucho.
Vale, Kev, el subviraje aumenta.
Está teniendo problemas.
Kev, ¿estás bien?
El trasero izquierdo no agarra.
El trasero izquierdo se dobla. Se rompe.
¿Qué cojones?
¿Estás bien, Kev?
¿Estás bien?
Noveno. Gran trabajo, tío. Bien hecho.
¡Sí!
Bien, Alex. Una conducción muy sólida otra vez.
Más puntos para el marcador.
- ¡Sí! - ¡Hecho!
Estamos en una posición mejor en el Mundial.
Hemos mostrado al mundo que podemos hacer que el coche rinda
y que tenemos opciones de luchar.
Bien hecho, Jack.
Estoy feliz por el equipo.
Casi. Cinco puntos.
Pero yo...
quiero más.
Hola, Gene.
Ha sido perder el tiempo.
Hay que joderse. Vaya día de mierda.
Llevo mucho tiempo en esto.
Es un deporte difícil.
Ya, y el año que viene estaremos igual.
Estoy hasta los cojones.
Se acabó de una puta vez.
Una vez más, te ves al final de la clasificación.
Te enfrentas al ridículo, a que te vapuleen.
Tienes una presión encima inexplicablemente extraordinaria.
¿En qué momento te cuestionas el futuro?
LOS DOLOMITAS ITALIA
A veces pienso en el fin de mi carrera.
No tengo el éxito que querría en la Fórmula 1.
A veces digo: "¿Por qué hago esto?
No vale la pena".
¿Dónde estás?
¿Qué tal?
Bien.
No tan bien como tú.
Mira. ¿Ves la diferencia?
- Tienes... - Ya tengo chepa.
¿Cómo estás?
Bien.
¿Y tú? ¿Tú cómo estás?
Mira.
Prueba una. Cómetela.
Quítale la piel.
Yo me lo como todo, no como tú.
¿Ahora vienes aquí cada semana en vez de a la pista?
En vez de las carreras.
Sí, vengo todas las semanas.
Antes iba a la pista y ahora voy al viñedo.
¿Qué prefieres? ¿Esto o la pista?
No tienes que justificarte si quedas último o penúltimo.
Hay que ir más despacio, Guenther.
- Vale, ¿vamos a probar el vino? - ¿Vamos?
Chinchín.
- Salud. - Salud.
- Todo ha cambiado para mí este año. - ¿Y cómo te sientes?
Cuando es hora de irte, lo percibes.
Te concentras en lo que harás después.
No puedes tomar todas tus decisiones en la vida.
Si se toman decisiones por ti, debes aceptarlas.
No hay nada que temer.
Se ha acabado.
Este año ha sido bastante duro.
No sé si seguiré otro año.
Quizá deba dar el paso.
También hay vida fuera de la F1.
Quizá sea hora de hacer algo distinto.
Esperamos que los dos pilotos trabajen juntos.
¡Y hay contacto!
Sabemos que no seremos amigos.
Otmar debe mantenerlos a raya.
La división en el equipo puede acabar con todo.
Vamos a ello.
Toca renovar contrato.
Lewis, vuelve.
Lo peor para los Ferraris es que se enfrenten.
¡Bloqueo de Charles Leclerc!
Mierda.
Esto solo puede arreglarse con cirugía.
Subtítulos: David Escorcia Serrano