Jeg gjør meg ferdig med frokosten.
- Det har ikke alltid vært sånn. Nei. - Nei.
Det har blitt verre.
Jeg er her med Günther Steiner til lydbokopptaket.
- Kom opp i andreetasje og registrer dere. - Takk.
Günther. Hyggelig.
- Har du gjort innlesing før, noe... - Ja, jeg kan lese.
- Fantastisk. - Det er alltid nyttig å kunne.
Vil du ta på deg hodetelefonene der? Så begynner vi på ordentlig.
ET ÅR PÅ INNSIDEN AV FORMEL 1
- Kult. Si ifra når du er klar. - Jeg er klar.
Fantastisk. Ta kjører vi opptak.
"Det overrasker nok ikke mange at jeg begynner boka med å banne,
men alt jeg kan si, er: "Faen, så deilig at sesongen er over."
Det er Haas-bilen.
Faen.
Jeg trenger ikke mer...
Vi har vært gjennom noen vanskelige år, de mørkeste årene for Haas.
Han kjørte inn i meg.
Her skjer alt på en gang.
Faen!
"Jeg drikker ikke mye, men i år har jeg vært frista til å begynne for fullt.
Whisky på kran, for faen. Det var det jeg trengte noen ganger."
I år må vi bevise at vi kan gjøre det bedre, ikke havne nederst i feltet.
Ellers er det ingen vits i å være med.
Da må jeg se meg om etter en annen jobb.
- Et bilde? - Flott. Ja da.
Takk.
Du er så morsom. Elsker det du gjør. Du er festlig. Og Ferrari-kompisen din.
Raskt. Nå må vi dra.
JIDDA SAUDI-ARABIA
Nå er vi ved kysten av Rødehavet i Jidda.
Det er klart for runde to av Formel 1-sesongen.
Føttene fram.
God ettermiddag.
- Jeg elska boka, altså. - Takk.
Haas har ett mål denne sesongen.
Å komme seg opp og vekk fra kampen om bunnplasseringene.
God morgen. Står til?
De trodde på et par nykomlinger de siste sesongene.
Det ødela virkelig prestasjonsevnen deres.
- Nikita Mazepin kjører ut! - Faen i helvete.
Schumacher på innsiden av Vettel. Berøring!
-Faen! - Faen i helvete.
I år trenger ikke Haas flere problemer idet de prøver å komme opp i midtfeltet.
Vet du hvor smørbrødene er?
En espresso, takk.
Vi har hatt for mange nykomlinger og trenger en erfaren fører.
Hvor vil du ha meg?
Jeg tenkte vi kunne gjenskape det vi gjorde med Kevin
og ta inn en som ikke har kjørt på noen år.
Hülkenberg krysser målstreken på 6.-plass.
- Hülkenberg. - Hülkenberg.
Hülkenberg!
Jeg har savna dette svarte rommet.
Nico Hülkenberg, MoneyGram Haas F1 Team.
Günther hyret meg inn for å få inn en erfaren på laget,
og målet og oppdraget er å få Haas lenger opp i midtfeltet igjen.
I fjor brukte vi mye tid på å gå i ring og ordne opp i ting.
Vi klarte ikke å tenke på utvikling.
Jeg ønsket meg denne førerkombinasjonen for å hjelpe meg med å gjøre laget bedre.
Vi trenger en bedre plattform før vi kan få bedre førere.
Så fort han har en plattform, kvitter han seg med oss.
Nettopp.
Din jævla bedreviter.
Nico Hülkenberg og Kevin Magnussen er to førere med lang erfaring innen sporten,
men de tåler ikke trynet på hverandre.
Magnussen på innsiden av Hülkenberg.
Magnussen pressa meg av banen. For en kuk.
- Alle forventer dramatikk. - Kan du si hva som ble sagt?
Spill av klippet.
- Den mest usportslige føreren igjen. - Sug ballene mine.
Forhåpentligvis kverker de ikke hverandre. Herregud, altså.
- Bor du på Chevron Hotel også? - Ja.
- Du kommer aldri ned til frokost. - Jo da.
- Bare senere enn deg. - Sier du det?
Vi er eldre nå, og begge er nybakte fedre.
Det er ingen gnisninger mellom oss.
Du og Nico går nedover korridoren.
Vi skal dele ut 10 000 burritoer.
Det var én hendelse for fem år siden. Vi har kommet oss videre.
- Nico Hülkenberg. - Kevin Magnussen.
- Tar vi poeng denne helga... - Får dere burritoer.
Kutt.
Jeg lukker døra nå.
- Hei, Gene. - Hülkenberg var et godt valg.
Vi valgte rett. Han kommer til å kjempe. Han vil på pallen, for faen, Gene.
- Det er bra. - Helt til alt går til helvete i morgen.
- Vi prøver å gjøre vårt beste, Gene. Ja. - Greit. Lykke til i morgen, da.
OK. Takk, Gene. Ha det.
Målet er alltid å lykkes for Gene.
Han vil ikke ha jumboplassen. Han vil kjempe for å bli bedre for hvert år.
Å se laget komme på sisteplass
er noe av det aller verste du kan oppleve innen Formel 1
Da kan ting raskt gå over stokk og stein,
og det er kjempevanskelig å komme seg etter det.
De siste årene har ingen andre lag
enn Haas og mitt gamle lag, Williams, fått flere sisteplasser.
Når den går av, kommer de røde lysene på.
- Ja. - De ble værende på.
Alt annet ble utkoblet.
Williams investerer stort. De vil opp og fram i startfeltet.
Og de har tatt en kjempesjanse ved å få inn en ny lagleder.
Han har ikke bakgrunn innen lagledelse.
Jeg heter James Vowle... Oi. Klarer ikke å si navnet mitt. Flott begynnelse.
Litt mer væske. Jeg trenger mer banning, som med Günther.
Jeg heter James Vowles og er 44 år gammel. Nei, fortsatt ikke...
En gang til.
Jeg heter James Vowles og er 44. Og jeg er lagleder for Williams F1.
Det ble fortsatt ikke riktig. Williams Racing. Uff da.
God morgen, alle sammen.
Verden har endret seg litt. Det har gått dårlig med oss en stund.
Men får vi alt riktig med bilen vår nå,
kan vi levere med den. Og det er ganske annerledes enn de siste årene for dere.
Kos dere med utfordringene som venter.
Vi er her for å vokse og ekspandere, i bunn og grunn bli bedre år for år.
Vi kommer ikke til å være der vi er i dag om to til tre år.
Haas er de nærmeste konkurrentene. I år har de voldsomt mye erfaring på laget.
Jeg er den yngste laglederen, og jeg har yngre førere på laget.
Vil du legge til noe, Alex?
Ja, kanskje at jeg mener at vi har et godt utgangspunkt.
Vi har merkelig nok en bil som ser ut til å gjøre det bra her.
Alt handler om de små detaljene. Gjennom- fører vi som planlagt, blir det bra.
Veldig bra.
Dere må gjøre disse rommene mindre deprimerende.
Det føles som den elektriske stolen.
Fem år nederst på lista gnager på alles selvtillit.
Motivasjonen og lysten til å vinne blir trampa ned, men derfor er James her.
Vi har også med oss nykomlingen Logan Sargeant.
Jeg skal gi alt for alle her og har mye å lære selv.
Som lag går vi i riktig retning.
Jeg heter Logan Sargeant, Formel 1-fører for Williams Racing i 2023.
Skal jeg gjøre sånn? Unnskyld.
Takk, alle sammen. Godt løp.
- Han spurte: "Hvordan liker du kaffen?" - Koffeinfri, men ikke i dag, faktisk.
- Kan jeg få te med honning? - Te?
Jeg er veldig nøye med koffeininntaket.
Jeg tilfører ikke kroppen koffein før på søndag,
for da får man virkelig virkningen av den.
Studiene på koffein viser at du etter en stund
må få i deg koffein bare for å komme i normalt gjenge.
Da skjerper det deg aldri. Og der er du nå.
Laglederens oppgaver har endret seg.
Jeg skal være den første som innrømmer at jeg er ganske nerdete.
- Det er koffein i koffeinfri kaffe. - Sier du det?
Bare ikke 120 eller 200 milligram.
For meg er dataene selve grunnlaget for Formel 1.
Menneskelig dømmekraft er ikke del av det. Grunnlaget ligger i dataene.
Når de ligger i bunn, kommer du deg videre.
En rask titt på hva klokka er.
Ja. Avokado.
- Ikke noe problem. - Tusen takk.
James hadde en sentral rolle
da Mercedes vant VM på VM.
En utmerket teknisk ingeniør som har gått i lære på Toto Wolffs laglederskole.
Jeg tar en cappuccino og en skive pumpernikkel.
Gjør sånn, James. Du må lære deg å gjøre sånn.
- Unnskyld. Det er mye jeg kan... - Men det kommer seg. Skjorta er fin.
James er en av de mest intelligente menneskene
jeg har jobba med i Mercedes. Han hadde ansvaret for strategi.
Innen denne sporten må du finne riktig balanse mellom datagrunnlag
og magefølelse som leder.
Det viktigste er uansett å lede folk som kjører racerbiler. Og det blir tøft.
Husk hva jeg sa om da jeg var i Williams i 2012.
Når noen kommer inn med energi, ambisjon og besluttsomhet,
kan du snu selv et lag som mangler infrastruktur
gjennom energibruk alene.
Man ser to ulike metodikker i bruk i kampen som foregår i kulissene.
Den tradisjonelle og den nye.
De med alder og erfaring møter dem som satser og tar sjansen på de unge.
Tradisjonell ledelse møter en ny generasjon lagledere.
God dag.
Vi har to ulike arbeidslag, som bytter på.
Jeg er en detaljorientert leder, en mikroleder.
Får dere nok tilbakemelding etterpå?
Jeg kan ikke huske når jeg skreik eller ropte sist.
- De må faen meg ha selvtilliten på plass. - Ja.
Jeg sier ting rett ut og gjør ting på min måte.
Funker det, er det bra. Hvis ikke, er det iallfall mitt ansvar.
Günther og James Vowles er under press. Ingen av dem har råd til å komme sist.
SØNDAG LØPET
Kommer vi oss foran dem, har vi en mulighet.
-Radiosjekk, Kev. - Radioen er fin.
OK, Nico. Nå skjer det.
-Kos deg. - Mottatt. Nå skjer det.
-Kjør på når du kan. - Ja, mottatt.
Her kommer lysene i årets andre Grand Prix-stevne!
Tolvteplass for øyeblikket.
Du har Albon foran deg. Press.
Bra jobba, Nico.
Herregud. Bremsesvikt.
Herregud, mann. Det er jævla farlig.
Vi tar deg inn i garasjen.
Ikke stå foran bilen, for jeg klarer ikke å stanse, engang.
Se på Haas-bilen.
Ta dem igjen.
Sargeant er bak deg, veldig nær.
Det blir en skikkelig kamp mellom mannen som starter for 182. gang
og han som starter for 2. gang.
Du kan kjøre forbi.
-Hadde ikke noe sted å kjøre. - Fortsett med det du gjør, Nico.
Du gjør en fantastisk jobb.
Kjempebra. Jeg er stille, sånn at du kan konsentrere deg.
Magnussen er på 11.-plass.
Kjører han forbi Tsunoda, er han inne i poengstriden.
Kjempebra jobba, Kev.
Nå har Haas en sjelden mulighet til å ta poeng.
Sånn, Kev. Tiendeplass. Fantastisk, kompis. Utmerket.
Bra jobba, Kevin. Dette kan du være stolt av.
Du også, Günther. Du også.
Ruteflagg, Nico. Bra jobba.
Kevin tok 10.-plass, så vi tok de første poengene i dag.
Flott. Bra jobba.
Utmerket kjøring av Hülkenberg, som akkurat ikke tar poeng med 12.-plass.
Det er en perfekt start for Haas. Bilen er lynrask.
Når man tar poeng får man troen på at man kan ta poeng i hvert eneste løp.
-Ruteflagg. - Takk, dere. Denne var vanskelig.
Williams tar ingen poeng, siden Sargeant som gjenstår, tar 16.-plassen.
Williams sliter.
James har tatt på seg det som uten tvil er en av de vanskeligste jobbene innen F1.
De har gamblet på ungdommene.
Hvis Williams ikke forbedrer seg snart,
spør de seg kanskje om de har satset feil.
En følelsesmessig berg-og-dal-bane jeg ikke vil oppleve igjen.
LØP 3
Alex Albon kjører ut og er ute.
Niko Hülkenberg kom på 7.-plass.
Han har tatt viktige poeng for Haas-laget.
Veldig fornøyd med å ha med Nico. Hvordan kommer vi oss raskest opp?
Ved å bruke erfarne førere som Nico.
LØP 5
Jeg traff med frontskjermen. Jeg tror den falt av.
Beklager.
Jeg visste hva jeg sa ja til, men nå har jeg sett hvordan det ligger an.
Og det er verre enn forventa.
- Tiendeplass. Ett poeng. Vi er fornøyd. - Kjempa mot de store guttene i dag.
De forventer at den kan komme på Sunday Times- bestselgerlista.
For å komme på den lista, snakker vi om å selge 50 000 utgaver.
Ja.
Prins Harry solgte 400 000, så du vet, det er...
- Flink gutt. - Ja. Bra for ham.
Se hva han måtte gjennom for å få til det, liksom.
Günther! Kan jeg ta et bilde? Günther!
Herregud, hva gjør du i London?
- Lykke til med sesongen. - Takk.
- Du gjør folk fornøyd. - Derfor er jeg her.
- Hei, dere. - Herregud!
- Takk. - Bare hyggelig.
- Hallo. - Hei.
Kan du tegne et dekk? Jeg skal få det tatovert.
- Et dekk? - Du får se det hvis vi ses i Silverstone.
- En god sesongstart. Du smiler. - Ja. Jeg smiler fortsatt.
Forhåpentligvis har jeg grunn til å fortsette å smile.
Günther har aldri vært en større, mer framgangsrik stjerne.
Foreløpig i sesongen er Haas på 7.-plass i VM.
Det er i midtfeltet. Og så er han en rockestjerne.
Bra jobba. Dere har alt tatt poeng i Konstruktørmesterskapet. Fortsett sånn.
Tusen takk. Takk.
- Hyggelig å treffe deg. - Deg også. Takk for at du kom.
Ingenting styrker kampånden mer enn resultater. Ingenting er som det.
- Tusen takk. Takk. - Bare hyggelig.
Folk trodde vår skjebne var å være sist, men vi er her for å konkurrere.
Kan du skrive "vi ser faen meg ut som legender"?
"Ferrari-gutta er kanskje pene, men vi har ordentlige mannfolk."
I år skal det ikke skje oss noe. Ikke noe drama. Ikke ødelegg det.
Hold dramatikken unna.
Morn.
- Morn. - Morn.
Når konkurrentene dine går fra deg og tar mer poeng enn deg,
så er det utvilsomt vondt.
Men det er bra. Det skal være vondt. Du skal bry deg om det.
Vil du lykkes, handler alt om den psykiske innstillinga
og førerens selvtillit der og da.
Min oppgave er å skape omgivelser der de kan vokse.
- Hva skjer i dag? - Styrketrening.
- Noen kontrastøvelser. - Ja.
Jeg er kanskje ikke den som slår folk som mest selvsikker.
Vi er nettopp ferdig med flere løp som har gått dårlig.
Vi er overhodet ikke i nærheten av å kunne kjempe for poeng.
Tre, to og én.
Har James sagt tydelig hvor mye større denne oppgaven er enn han så for seg?
Ja. Det er jo ting han kan få til på kort sikt.
Vi vil ikke kjempe mot Haas i framtida. Der vil heller ikke jeg være.
De andre lagene trekker fra. James må prøve å få dette til å funke.
- Hei, Mr. Vowles. Går det bra? - Ja, veldig bra.
Jeg har aldri spurt deg om hvordan suksess ser ut for deg.
På dette laget handler det om framgang. Å se framgang.
Grunnen til at jeg tok jobben, er at jeg tror at vi kan komme til topps.
- Ja. - Konkurrere om å vinne mesterskap...
Du tuller med det, men det er viktig at du innser
at det er slikt som dette du har til rådighet her.
Du trenger en bil som oppgraderes flere ganger i året.
- Ja da. - Og så blir det bedre.
Før dette var det mye endringsmotstand. Vi må bygge opp alt fra grunnen
og sørge for at vi kommer oss oppover.
På bakgrunn av dataene våre har vi gjort en del endringer.
Da kan vi legge lista høyere og forbedre prestasjonene.
Du får en mye bedre bil denne helga.
Nå må jeg bevise overfor verden at jeg er i stand til å få laget framover.
SØNDAG LØPET
God ettermiddag og velkommen til Canada Grand Prix.
- Morn, alle sammen. - Morn.
Vil du ha frokost?
Bare det vanlige. Avokado og en smoothie.
- Ikke açai i dag. - Greit. Ikke noe problem.
- Men det tar vi kanskje i morgen. - I morgen?
Sjansen for å søle på den hvite skjorta er ganske høy.
- Ikke noe problem. - Takk, Harry.
- Jeg spiste mye Chipotle i går. - Å? Hvordan er magen nå?
- Tidenes beste sjef. - Helt klart.
Han er der borte. Se.
Tenk at du er her, da.
Ja. Store endringer.
- Forhåpentligvis funker de. - Ja.
- Vinner dere i dag? - Jeg håper det. Det er planen.
Haas har store muligheter til å ta poeng med Hülkenberg i femte startposisjon.
- Hvordan i helvete klarte du det? - Hva?
Det i går. Veldig bra. Det går bra helt til man driter seg ut.
- Hver gang jeg... - Drit og dra.
Dette kan bli et viktig løp for Haas, for de begynner
med helt reelle muligheter for å ta mange poeng.
Får Haas mest mulig ut av fordelen, sementerer de plasseringen i midtfeltet.
Man er som en vordende far nå.
Man vet hva som skjer, men har lite kontroll over det.
William sitter bom fast helt på bunnen av resultatlista.
James Vowles prøver fortsatt å finne formen,
men jo mer man glipper underveis, jo færre muligheter står man igjen med.
-OK, Logan. Radiosjekk. - Ja. Hører deg.
-Radiosjekk. - Radiolyden er god.
Racerbilkjøringens lover endrer seg aldri.
Det vet jeg alt om, siden jeg har holdt på så lenge.
Jeg vet hva jeg må gjøre og når jeg må gjøre det.
Tretti sekunder.
Når du setter deg inn i bilen, forsvinner lyden.
Du føler deg veldig isolert.
Nå hviler presset på meg. Jeg må levere.
Lysene slås av, og vi er i gang.
Nico Hülkenberg er under press fra Esteban Ocon.
De kjører hjul mot hjul!
Ocon kjører forbi Hülkenberg, som er nede på sjetteplass.
Pokker.
Faen i helvete.
-Få opp farta, Alex. Hold tritt. - Mottatt.
Press på når du er klar, Kev.
Her kommer Magnussen på 13.-plass, som haler innpå Pérez.
Pass på.
Pokker.
Kevin Magnussen og Haas-bilen kjører inn i veggen!
Går det bra, Kev? Går det bra?
Ja.
Det kunne stoppa hele løpet!
Vi mista to plasser.
-Bakbremsene er litt varme, Nico. - Har pressa dekkene ganske hardt.
Hülkenberg sliter med bilen.
Pitstop nå, Nico. Pitstop.
Dette koster Hülkenberg plasser. Han kommer ut helt bak i feltet igjen.
OK. Nico er inne på pitstop. Du er på sjuendeplass akkurat nå.
Alex Albon er på 8.-plass, rett bak Magnussen.
Williams-bilen ser plutselig veldig konkurransedyktig ut
i første løp etter designendringa.
Luka bakover er på 0,6.
Mulig å kjøre forbi.
Albon bak deg har DRS.
Nå har du fart nok til å kjøre forbi.
Bilen kjennes veldig god.
Man har en indre selvtillit. Presset forsvinner, på en måte.
Det er dette jeg er født til å gjøre.
-Ja da! - Jøss!
Bra jobba, Alex. Ja da!
Et utrolig rykk fra Albon!
Ti runder igjen. Vi trenger åpenbart hjelp.
Hvor mange sekunder bak tiendeplassen er vi?
Atten sekunder. Én-åtte.
De Vries er bak deg.
Hold deg foran de Vries.
Nyck de Vries kjører hjul mot hjul her.
De er så nær å kollidere!
Magnussen og de Vries slåss fortsatt.
OK, Kev. Press på.
Låsning og kontakt!
Hva faen?
Magnussen kommer ikke til å ta poeng i dag.
La meg se det igjen. Faen meg utgjort.
Alex Albon kommer ned rettstrekningen.
Nå begynner siste runde. Du kan presse.
Mottatt.
-Bra jobba. Sjuendeplass. - Ja! Ja!
Ja!
Alexander Albon med heftig kjøring på banen.
- Veldig imponerende kjøring. - Dere, altså. Oppgraderingene...
Takk for at dere har stått på.
Ruteflagg, Nico. Ruteflagg.
- Femtendeplass. - Det var alt vi hadde igjen, da.
Det var sylskarpt. Utrolig nydelig.
Du kunne ikke gjort noe annerledes. Helt perfekt gjennomført.
Helt sylskarpt.
Det føles som å vinne et løp. Følelsen har bygd seg opp. Så mye press.
Alt forsvinner. For et øyeblikk. For ei helg.
Utmerket.
- Lørdag, altså. - Verdt det. Hvert eneste sekund.
Bra jobba. Veldig bra jobba.
- Hei! - Alex!
Hva faen?
Haas har hatt en veldig god sesongstart.
For noe piss!
Men nå ser det ut til at det er problemer med Haas-bilen.
Günther håper nok at det var noe spesifikt med denne banen.
Hvis det fortsetter å skje,
er det noe grunnleggende galt med bilen.
LØP 10 ØSTERRIKE
Du store!
Jeg mista kraften. Motoren er død.
Bremsene ryker. Motoren ryker...
Det er faen meg flaut.
LØP 11 STORBRITANNIA
Motoren smeller. Brann.
Gå ut fra at bilen er utrygg, Kev.
Å utvikle en bil og få alt ut av den er helt avgjørende i denne sporten.
Tre ganger skit, altså. Shakira. Skitmotor. Skitbil.
Haas står i en vanskelig stilling, ikke engang som om de har kniv mot pistoler.
De kommer med skje, liksom.
Faen.
Jeg forventa mer etter den lovende starten.
Vår største ulempe var at vi ikke kom videre under utviklinga av bilen.
HAAS-HOVEDKVARTERET ITALIA
God dag. Hei.
TEKNISK SJEF
Hei. Hører du oss?
Ja, i England, ja.
Som dere vet, er vi litt i ingenmannsland om det ikke skjer utvikling her.
Flyten i kjøleledningene er vesentlig forbedret.
Vi har fått flyten opp fra veldig liten til liten, men formålstjenlig.
Hva faen, mann? Herregud. Dere overbeviser ikke meg.
Jeg er ikke ekspert på bilene våre her. Jeg ser på andres biler, det er viktig.
Williams, før og nå...
De brukte kort tid på å gjøre mye framgang.
Aner ikke hvordan de fikk det til. Men de var flinke.
Hvis de får det til, hvorfor får ikke vi det til?
Se på framgangen deres, liksom. Én oppgradering og pang. Ikke sant?
Fra ingensteds.
Det er vanskelig å se konkurrentene gjøre framskritt,
for man lurer alltid på hvorfor vi ikke klarer det samme.
Vi må ta et steg videre.
Jeg er ikke utdannet ingeniør. Jeg klarer det ikke selv.
Jeg har folk til sånt. Vi må gjøre noe annerledes her.
Vi må gjøre det bedre og fortsette sånn gjennom sesongen.
Innen Formel 1 endrer tidene seg veldig, veldig raskt.
Dagens lagleder må forholde seg til stordata og teknologi, og dykke dypt ned i
forståelsen og kunnskapen om disse bilene,
og hva det er som foregår under panseret.
Det er stor balanseforskjell avhengig av hvilken sving jeg kjører gjennom.
Ja. Dette kan endre på ting.
Det er ikke A-B-C-A. Det er B-C-A.
Jeg har bakgrunn fra matte og fysikk, typiske realfag.
Så tok jeg en ingeniørgrad.
Det la grunnlaget for lidenskapen min for sporten.
Data er grunnlaget for det du prøver å få til.
Du kjører utallige simuleringer for å forutse hva som kan skje.
Det hjelper oss, siden jeg alltid prøver å finne ut hvilken fordel det kan gi oss.
LØP 14 NEDERLAND
-Ruteflagg. Åttendeplass. - Vi hadde veldig god fart.
- Du kjørte nydelig i dag. - Du tok viktige poeng.
LØP 15 ITALIA
Alex Albon ser ruteflagget.
Bra jobba. Sjuendeplass.
- Ja! - Du får det til å se lett ut.
Det er sjette løpet på rad der Haas ikke tar poeng.
Det er faen meg flaut. Dette er jeg faen meg ferdig med, altså.
Noe er galt. Noe må endres med bilen.
Vi kan ikke fortsette sånn uten resultater.
Jeg må ringe Gene. Faen i helvete. Det har jeg ikke lyst til å høre nå.
Hei, Gene.
Vi ser faen meg ut som idioter der ute. Jeg er skikkelig flau, altså.
For faen, altså... Jeg er ikke stolt av meg selv.
Det er noe grunnleggende galt med den jævla bilen, Gene.
De kom seg faen meg ikke forbi Williams.
SØR-TIROL ITALIA
Det blir tøffere og tøffere i F1. Nå har alt endret seg.
Vet du at du er sist hvert år, er det ingen vits i å fortsette.
For mye jobb uten å få noe for det.
Hvis denne sesongen bare var like god som vinen.
- Det hadde vært flott. - Ja, men nå...
Ja, vi sliter for øyeblikket, for å si det rett ut.
Alle har framgang, men vi har problemer.
Du må finne en løsning, det handler om å lete etter noe. Mange er med deg her.
Vi har sesongens siste løp igjen. Nå må vi ta poeng.
Vi må bevise at vi kan gjøre det bedre enn Williams nederst på resultatlista.
Velkommen til 20. runde i Formel 1-sesongen.
Dette er Mexico by.
MEXICO BY
Før de siste løpene
må Haas ha endret retning eller iallfall ha ordnet opp i det grunnleggende.
Jippi! Den nye bilen er her.
Hele Haas-sesongen står og faller på denne oppgraderinga.
- Vi må få bedre ytelse for å kjempe. - Ser ut til at de har gjort en god jobb.
- En ganske stor oppgradering? - Mange endringer.
Bilen ser veldig annerledes ut. Spennende. På papiret ser den veldig bra ut.
Konstruktørmesterskapet er virkelig jevnt.
Er du heldig én gang, kan du ta fire-fem poeng.
Ingenting skiller oss.
- Din største bekymring var motoren? - Ja, men den var litt sånn...
- Den føltes veldig rar. - Ja.
Nå står mesterskapet om noen få poeng.
Nå kan man bare få det beste resultatet man kan,
og ta alle poeng man kan klare.
Med tanke på ytelse, så var nok du den raskeste.
Ikke gå langt vekk fra alt vi allerede vet.
- Det er det jeg vil si. - OK.
Takk for at du kom innom.
Jeg vil komme på sjuendeplass. Vise verden at vi har kommet opp og fram.
Haas har endret hele sin bilfilosofi, og man vet ikke hva det betyr for oss.
Bilen er vår siste mulighet til å ta poeng og holde tritt med konkurransen.
Haas håper at den nye bilen vil endre utsiktene
og hjelpe dem med å få sårt tiltrengte poeng i kampen mot Williams.
Mexico by Grand Prix er i gang!
Flott start for Hülkenberg, som er på åttende.
Alex Albon sitter fast i midten mellom to Alfa Romeo-biler.
OK, Kev. Bremsene er dessverre varme. Bekreft, er du snill.
Jeg sliter nå.
Magnussen kjører langt ut der.
Understyringa blir høyere, Kev.
Han sliter virkelig.
- Kev. Går det bra? - Venstre bakdekk er helt borte.
Venstre bakdekk er ødelagt.
Hva faen?
Går det bra, Kev? Går det bra?
Det ble niendeplass. Veldig bra jobba. Bra jobba.
Ja!
Bra jobba, Alex. Solid kjøring. Poeng. Flere og flere av dem.
- Ja! - Ja da!
Vi har kommet oss til en bedre plassering i mesterskapet.
Vi har vist verden at vi kan yte bedre med bilen
og kjempe mot konkurrentene våre.
- Bra jobba, Jack. - Jeg er så glad på lagets vegne.
Nært nok. Fem poeng.
Men for min del... Jeg vil ha mer.
- Hei, Gene. - Det er bortkasta tid.
Faen i helvete. For en jævla dårlig dag.
Jeg har drevet med dette lenge, og det er vanskelig.
Ja, men neste år skjer akkurat det samme.
Nå har jeg faen meg fått nok. Jeg er ferdig med dette.
Nok en gang er man på bunnen av resultatlista.
Man blir gjort narr av. Får masse kritikk.
Presset du føler da, er helt uvirkelig, helt utrolig stort.
Og når skal du spørre deg selv hva du skal gjøre framover?
DOLOMITTENE ITALIA
Noen ganger tenker jeg på hvordan karrieren avsluttes.
Jeg lykkes ikke slik jeg vil innen Formel 1.
Hvorfor gjør jeg dette, egentlig? Det er ikke verdt det.
Hvor er du?
- Står til? - Bra.
- Har det ikke så bra som deg. - Ser du forskjellen?
- Du er alt... - Jeg bøyer meg, jeg.
- Hvordan går det? - Bra.
- Hvordan går det, da? - Se her, da.
Smak. Spis den. Ta av skallet.
Jeg spiser alt, jeg da. I motsetning til deg.
Framfor å dra til banen, så drar du hit hver uke? Ikke til løpene.
Jeg er her hver uke nå, ja.
Før reiste jeg til banene. Nå drar jeg til vingårdene.
Er det bedre å dra hit eller til banene?
Du trenger ikke å rettferdiggjøre det om du blir sist eller nest sist.
Det handler om å roe ned, Günther.
- Skal vi smake på vinen? - Ja. Skal vi gå?
Skål.
- Skål. - For deg.
- Alt har endra seg dette året. - Hvordan føles det?
Du kjenner bare på det når det er på tide at du drar derfra.
Man konsentrerer seg om hva man skal gjøre etterpå.
Ingen får ta alle valg i sitt eget liv.
Hvis noen tar valg for deg, så må du nyte det.
Det er ikke noe å være redd for.
Ferdig snakka.
Dette året har vært ganske tøft.
Jeg vet ikke om jeg holder ut i et år til. Kanskje man må bite i det sure eplet.
Det fins et liv utenfor F1 også.
Kanskje tiden er inne for å gjøre noe annet.
Vi forventer at førerne samarbeider.
Det er kontakt!
- Vi blir aldri bestevenner. - Otmar må få orden på førerne.
Splittelse på laget kan få det til å rakne.
- Kom igjen. - Kontrakten skal reforhandles.
Kom tilbake, Lewis.
Det verste Ferrari kan gjøre, er å kjøre mot hverandre.
- Charles Leclerc får en låsning! - Faen.
Operasjon er den eneste utveien her.
Tekst: Fredrik Island Gustavsen