A acabar o pequeno-almoço.
- Não é sempre assim. - Não.
Ainda é pior.
LONDRES INGLATERRA
Olá, vim com o Guenther Steiner para a gravação.
- Venham assinar ao primeiro andar. - Perfeito. Obrigado.
Guenther. Muito prazer.
Então, já leu alguma coisa?...
Eu sei ler. Sim.
Fantástico.
Faz sempre muito jeito.
Quer pôr esses auscultadores?
Vamos começar a sério.
Fixe. Diga quando estiver pronto.
Estou pronto.
Ótimo. Está a gravar.
"Poucas pessoas se surpreenderão
por eu começar o livro com um palavrão.
Só vos digo: 'Ainda bem que a merda da temporada acabou'."
Foi o Haas.
Foda-se.
Não preciso de nada disto...
Tivemos uns anos difíceis,
os anos mais sombrios da Haas.
Ele veio contra mim.
Uma desgraça nunca vem só.
Foda-se!
"Não bebo muito,
mas este ano apeteceu-me fazê-lo profissionalmente.
Uísque intravenoso, caralho.
Precisava disso às vezes."
Este ano temos de provar que somos melhores
do que o fundo do pelotão.
Senão não vale a pena estar lá.
O que faria? Procurar outro emprego.
FÓRMULA 1 A EMOÇÃO DE UM GRANDE PRÉMIO
O CAPÍTULO FINAL
- Uma foto? - Bestial.
Obrigado.
- É de gritos. - Adoro o que faz.
É o mais engraçado. E adoramos o seu amigo da Ferrari.
Depressa, temos de ir.
GIDÁ ARÁBIA SAUDITA
Estamos nas margens do Mar Vermelho, em Gidá.
É a segunda etapa da temporada de Fórmula 1.
Os pés à frente.
Boa tarde.
- Adorei o livro. - Obrigado.
No início da temporada, a Haas tem um objetivo:
fugir ao duelo no fundo da tabela do campeonato.
Bom dia, tudo bem?
Confiaram em dois novatos nas últimas temporadas
e isso prejudicou-lhes o desempenho.
- Nikita Mazepin despista-se. - Foda-se.
Schumacher por dentro de Vettel. Fazem contacto!
Merda!
Foda-se.
Este ano a Haas não quer stress.
Tem de se relançar na batalha do meio-campo.
Onde estão as sanduíches?
Um café, por favor.
Tenho novatos a mais.
Precisamos de um piloto experiente outra vez.
Onde me querem?
Podíamos imitar o que fizemos com o Kevin,
ir buscar alguém que já não corre há alguns anos.
Hülkenberg cruza a meta em sexto.
- Hülkenberg. - Hülkenberg.
Hülkenberg!
Tinha saudades desta sala preta.
Nico Hülkenberg, da MoneyGram Haas F1 Team.
O Guenther contratou-me para trazer experiência à equipa.
O objetivo e a missão é fazer a Haas voltar a avançar mais no meio-campo.
No ano passado, perdemos muito tempo às voltas e a consertar coisas.
Nem pensámos no desenvolvimento.
Por isso quis esta combinação de pilotos
para ajudar a melhorar a equipa.
Precisamos de uma plataforma melhor para termos pilotos melhores.
Quando tiver a plataforma, livra-se de nós. Ouviste?
Exato.
Espertalhão do caralho.
Nico Hülkenberg e Kevin Magnussen
são dois pilotos com muita experiência na modalidade,
mas não morrem de amores um pelo outro.
Magnussen no interior com Hülkenberg.
O Magnussen fez-me sair da pista.
Que cretino.
Estão todos à espera que dê molho.
Pode repetir o que disseram?
Mostra o vídeo.
És o pior desportista da grelha.
Chupa-mos, meu.
Esperemos que não se matem.
Caraças, malta.
- Também estás no Shirvan Hotel? - Sim.
- Nunca vens ao pequeno-almoço. - Vou.
- Deve ser mais tarde do que tu. - Sim?
Somos mais velhos. Somos ambos pais recentes.
Não há tensão entre nós.
Tu e o Nico vão percorrer o corredor.
Vamos distribuir dez mil burritos.
Foi um incidente há cinco anos. Já o superámos.
- Sou o Nico Hülkenberg. - Kevin Magnussen.
- Se pontuarmos este fim de semana... - Ganham burritos.
Corta.
Vou fechar a porta.
Olá, Gene.
- O Hülkenberg foi uma boa escolha. - Acho que é o piloto certo. Vai dar luta.
Ele quer a porra do pódio, não é?
Está tudo bem.
E amanhã vai tudo por água abaixo.
Não. Tentamos dar o nosso melhor, Gene.
Pronto, boa sorte para amanhã.
Obrigado, Gene. Adeus.
Para o Gene, o objetivo é sempre ter êxito.
Ele não quer ser só retardatário. Quer estar aqui a lutar
e melhorar todos os anos.
Ver a nossa equipa acabar em último
é uma das experiências mais dolorosas da F1.
As coisas podem descontrolar-se depressa
e tentar sair desse remoinho é muito difícil.
E nos últimos cinco anos,
a única equipa a acabar em último mais do que a Haas...
A minha antiga equipa, a Williams.
Quando isso se apaga, as luzes vermelhas acendem.
- Sim? - Ficou ligado. O resto desligou-se.
Na Williams, investiram muito. Querem avançar para a frente do pelotão.
Arriscaram imenso no novo chefe de equipa.
Não tinha experiência na gestão de equipas.
Sou o James "Vowle"... Nem sei dizer o meu nome.
Começo bem. Pronto.
Vou beber mais água.
Preciso de mais palavrões, como o Guenther.
Sou o James Vowles. Tenho 44 anos de...
Ainda não...
Mais uma vez.
Sou o James Vowles. Tenho 44 anos.
Sou o chefe de equipa da Williams F1.
Ainda está mal. É Williams Racing.
Bom dia a todos.
Bom dia.
A realidade mudou um pouco. Sei que sofremos há algum tempo.
Mas com o nosso carro, se fizermos as coisas bem,
podemos ter êxito... Uma situação diferente do que tinham,
talvez, nos últimos anos.
Desfrutem do desafio que temos pela frente.
Queremos crescer, expandir
e melhorar cada vez mais de ano para ano.
Prometo que não estaremos aqui dentro de dois ou três anos.
A Haas é a nossa rival mais próxima. Este ano têm gente muito experiente.
Sou o chefe de equipa mais novo da F1 e tenho pilotos ainda mais novos.
Alex, acrescentas algo?
Sim, talvez só que acho que estamos bem posicionados.
Estranhamente, temos um carro que parece correr bem por aqui.
Os detalhes importam.
Se tivermos o desempenho previsto, ficaremos bem.
Muito bem.
Vocês têm de tornar as salas menos deprimentes.
Parece uma cadeira elétrica.
Cinco anos no fundo da grelha abalam toda a gente.
A motivação e ambição do piloto
são espezinhadas. O James entrou por essa razão.
E temos um novato este ano, o Logan Sargeant.
Darei tudo por todos aqui
e tenho muito que aprender.
Acho que a equipa está no bom caminho.
Sou o Logan Sargeant.
Piloto de F1 da Williams Racing em 2023.
Devia fazer isto? Desculpem.
Obrigado a todos. Boa corrida.
Como toma o café?
Um descafeinado, mas hoje não.
- Arranja-me um chá com mel? - Chá?
Tenho muito cuidado com o consumo de cafeína.
Não ingiro cafeína até domingo,
para obter os benefícios da cafeína.
A investigação diz que, passado algum tempo,
acontece que precisamos de cafeína para estar num estado normal.
Não se chega ao estado elevado. Como tu.
Acho que o papel do chefe de equipa mudou.
Sou o primeiro a admitir que sou muito nerd.
- O descafeinado tem cafeína. - A sério?
Sim. Só não são 120 ou 200 mg.
A meu ver, os dados são a base da Fórmula 1.
As decisões humanas não fazem parte.
Os dados das bases têm de ser corretos.
Quando são, avançamos.
Vou ver as horas.
Sim, abacate.
- Certo. Com certeza. - Muito obrigado.
O James foi um elemento essencial
para a série de campeonatos mundiais da Mercedes.
Um engenheiro brilhante que aprendeu
a gerir equipas com o Toto Wolff.
Olá. Quero um cappuccino pumpernickel.
James, faz isto.
Tens de aprender isto. Assim.
Desculpa. Há muita coisa que posso...
Estás quase lá. A camisa é adequada.
O James é uma das pessoas mais inteligentes
com quem já trabalhei na Mercedes.
Responsável pela estratégia.
Neste desporto, é preciso o equilíbrio certo entre os dados
e o instinto de líder.
Mas a parte principal
é gerir a malta que pilota os carros.
Isso vai ser difícil.
Lembra-te do que te disse quando estive na Williams em 2012.
Quando alguém tem energia, ambição e determinação,
pode transformar uma equipa sem infraestruturas
apenas com energia.
Há duas metodologias diferentes na batalha do fundo do pelotão.
Velha guarda, nova guarda.
A idade e experiência
contra uma aposta na juventude.
A gestão tradicional contra a nova geração de chefes de equipa.
Hoje temos duas equipas diferentes, a equipa um e a alternativa.
Diria que sou um microgerente.
Recebem feedback suficiente depois?
Não me lembro da última vez que gritei.
Eles precisam da confiança, caralho.
Sim.
Não tenho papas na língua.
Faço à minha maneira. Se funciona, ótimo. Se não, a culpa é minha.
O Guenther e o James Vowles estão pressionados.
Não podem acabar em último.
DOMINGO A CORRIDA
Se os passarmos, estamos a correr.
Teste de rádio.
Oiço bem.
Tudo bem, Nico? Vamos a isto.
Boa corrida, meu.
Certo. Vamos a isto.
Ataca quando puderes.
Entendido.
São as luzes do segundo Grande Prémio do ano.
Estás na P12.
Tens o Albon à frente.
Acelera.
Muito bem, Nico.
Meu Deus, os travões falharam.
Caraças, pá.
Perigoso como a merda.
Volta à garagem.
Não fiquem à frente do carro, não consigo parar.
Vê o Haas.
Apanha-os.
O Sargeant atrás, muito perto.
Uma batalha renhida entre um homem na sua 182.a corrida
e um homem apenas na sua segunda.
Ultrapassagem antecipada.
Não tenho para onde ir.
Continua assim, Nico.
Que trabalho espantoso.
Excelente trabalho, Kev.
Vou calar-me para te concentrares.
Magnussen em 11.o.
Se conseguir ultrapassar Tsunoda, marca pontos.
Bestial, Kev.
Pode ser um ponto raro para a Haas.
Pronto, Kev. P10.
Fantástico, pá. Fenomenal.
Excelente, Kevin. Bem te podes orgulhar.
Tu também, Guenther.
Bandeira de xadrez, Nico.
Muito bem.
O Kevin ficou em décimo, foi o primeiro ponto para a Haas.
Boa. Excelente, pessoal.
Hülkenberg teve uma corrida excecional, ficou em 12.o e quase pontuava.
O começo perfeito para a Haas.
O monolugar é um relâmpago.
Pontuar dá energia positiva e a convicção de poder pontuar em todas as corridas.
Bandeira de xadrez.
Obrigado. Foi dura.
Hoje a Williams não pontua.
O segundo carro, de Sargeant, termina no 16.o posto.
A Williams tem problemas.
O James assumiu um dos cargos mais difíceis da Fórmula 1,
sem dúvida.
Arriscaram apostar na juventude.
Se a Williams não começa a melhorar,
será que perguntarão: "Apostámos no cavalo errado?"
Não quero voltar a esse turbilhão de emoções.
CORRIDA 3
Alex Albon despista-se.
Alex Albon sai.
Nico Hülkenberg acaba em sétimo.
Marcou muitos pontos para a Haas.
Estou feliz por ter o Nico este ano.
Como damos o maior passo em frente? Pilotos experientes e o Nico é um deles.
CORRIDA 5 EUA
Bati com a asa dianteira. Acho que caiu.
Lamento imenso.
Posso dizer que entrei pela porta,
vi o que está à minha frente e é pior do que eu esperava.
P10, um ponto. Aceitamos.
Hoje foi contra os matulões.
LONDRES INGLATERRA
Esperam que vá para a lista de best-sellers do Sunday Times.
Para isso, é preciso uns 50 mil exemplares.
Sim.
O príncipe Harry vendeu 400 mil, portanto...
- Lindo menino. - Ainda bem.
- Sim. - O que ele teve de fazer por isso!
Guenther!
Posso tirar uma foto?
Meu Deus, o que fazes em Londres?
- Boa sorte na temporada, amigo. - Obrigado.
- Trazer alegria. - Estou cá para isso.
Olá, malta.
Meu Deus!
Não tem de quê.
- Olá. - Olá.
Pode desenhar um pneu?
Vou tatuá-lo.
Um pneu?
Se o vir em Silverstone, mostro-lhe.
A temporada começou bem, está a sorrir.
Sim. Ainda estou a sorrir.
Ainda estou a sorrir e espero manter o sorriso.
A estrela do Guenther nunca brilhou tanto como agora.
Nesta altura, a Haas está em sétimo no campeonato mundial.
É o meio-campo genuíno.
Ele é uma vedeta.
Parabéns à Haas.
Já tem os pontos nos Construtores, continue.
Muito obrigado.
- Foi um prazer. - Sim. Obrigado por vir.
O melhor incentivo são os resultados. Não há nada igual.
- Muito obrigada. - De nada.
Pensaram que a nossa sina era o último posto.
Não estamos cá para isso, mas para competir.
Escreva: "Parecemos lendas, caralho."
Na Ferrari podem ser giros, mas nós temos homens a sério.
A nossa história este ano é não haver história nem dramas.
Não nos enguicem e afastem o drama.
INGLATERRA
Bom dia.
- Bom dia. - Bom dia.
Quando os outros concorrentes nos ultrapassam e superam,
é doloroso, sem dúvida.
Isso é positivo. Deve doer. Devemos importar-nos.
Se queremos êxito, a abordagem psicológica
e a confiança do piloto no momento são essenciais.
Compete-me criar o ambiente em que ambas possam aumentar.
- O que é hoje? - Potência.
Algum trabalho de contraste.
Sim.
Diria que nem sempre sou a pessoa mais confiante que há.
Acabámos de ter uma fase de corridas más em que temos ficado para trás.
Nem andamos perto de disputar pontos.
Três, dois, um.
O James já exprimiu que a tarefa é maior do que ele esperava?
Sim.
Há coisas a curto prazo que ele pode fazer.
Não queremos lutar contra a Haas no futuro.
Nem eu quero isso para mim.
As equipas distanciam-se de nós.
O James tem de resolver isto.
- Olá, Sr. Vowles. Tudo bem? - Tudo.
Ainda não te perguntei como é o sucesso na tua ideia.
Agora, nesta equipa,
é ver progresso.
A razão pela qual vim para cá foi por acreditar
que podemos voltar à frente.
- Sim. - Tentar vencer campeonatos...
Podes rir-te, mas é importante saberes
que tens essa qualidade e calibre ao teu dispor.
Pois.
Tens de pilotar um carro que melhoramos muitas vezes ao ano.
- Claro. - E continua a melhorar.
Dantes havia muita resistência à mudança.
Temos de romper com tudo outra vez e garantir que avançamos sempre.
Graças aos dados que analisei, fizemos mudanças que quero muito ver.
Vai subir a fasquia e melhorar o desempenho.
No fim de semana, terás um carro bem melhor.
Agora compete-me mostrar o meu valor ao mundo
e que sou capaz de fazer avançar a equipa.
DOMINGO A CORRIDA
Boa tarde, bem-vindos ao Grande Prémio do Canadá.
Bom dia, pessoal.
- Deseja o pequeno-almoço? - O costume. Abacate e um batido.
- O açaí hoje não. - Claro. Com certeza.
Experimentamos isso amanhã, talvez.
Amanhã?
Acho que o risco de expor esta camisa branca é muito alto.
- Muito bem. - Obrigado, Harry.
Comi muito Chipotle ontem.
Foi? Como está o estômago?
- O melhor chefe de sempre. - Pois.
Ele está ali. Olha.
Por aqui? Nem acredito.
Grandes mudanças.
- Esperemos que funcionem. - Sim.
Vai ganhar hoje?
Assim espero. O plano é esse.
É uma grande oportunidade para a Haas pontuar.
Hülkenberg arranca do quinto lugar.
- Como fizeste aquilo? - O quê?
Ontem. Muito bem.
Não importa. Estás bem até fazeres merda.
- Sempre que eu... - Vai-te foder.
Pode ser uma grande corrida para a Haas.
Começam com boas hipóteses de marcar muitos pontos.
Se aproveitarem bem a vantagem,
aproximam-se da colocação no meio-campo.
Nesta fase, parecemos um pai à espera do parto.
Sabemos o que vai acontecer, mas já não o podemos controlar.
A Williams está presa, amarrada ao fundo da tabela do campeonato.
O James Vowles ainda se está a tentar estabelecer,
mas quanto mais lhe escapar entre os dedos,
menos oportunidades restarão.
- Logan, teste de rádio. - Oiço bem.
Teste de rádio.
Sim, oiço bem.
A lei da pilotagem e das corridas não muda.
Conheço isto bem porque o faço desde sempre.
Sei o que tenho de fazer e quando o devo fazer.
Trinta segundos.
Quando entramos no carro, o barulho esmorece
e sentimo-nos isolados.
A pressão de pontuar recai sobre mim.
Apagam-se as luzes e lá vão eles.
Nico Hülkenberg pressionado por Esteban Ocon.
Vão roda com roda.
Ocon ultrapassa Hülkenberg, que desce para sexto.
Merda.
Foda-se.
Alex, aumenta o ritmo. Acompanha-os.
Entendido.
Acelera quando estiveres pronto, Kev.
Magnussen chega na P13 e aproxima-se de Perez.
Cuidado.
Merda.
O Haas de Kevin Magnussen vai ao muro.
Estás bem, Kev?
Estou.
Quase acabou com a corrida!
Perdemos duas posições.
Nico, tens os travões traseiros quentes.
Já esforcei muito os pneus.
Hülkenberg tem problemas com o carro.
Vem às boxes, Nico.
Hülkenberg vai perder lugares.
Vai sair no fundo do pelotão.
O Nico foi às boxes.
Estás na P7.
Alex Albon na P8, mesmo atrás de Magnussen.
O carro da Williams começa a parecer competitivo
na primeira corrida desde a mudança de design.
O intervalo atrás é de 0,6.
Podes ultrapassar.
O Albon atrás tem DRS.
Tens ritmo para o passar.
O carro parece muito bom.
Há uma confiança interior.
De certa forma, a pressão desaparece.
Nasci para fazer isto.
Boa, pessoal!
Força, Alex. Anda lá!
Que manobra incrível de Albon!
Faltam dez voltas.
Vê-se que precisamos de ajuda.
Estamos atrás da P10 por quanto?
Está dezoito segundos à frente. Um, oito.
O de Vries atrás.
Fica à frente dele.
Nyck de Vries vai roda com roda.
Quase batem com as rodas!
Magnussen e de Vries continuam o duelo.
Kev, acelera.
Bloqueio e contacto!
Mas que caralho?
Magnussen não pontuará hoje.
Vou ver outra vez. Estupidez do caralho.
Na reta, Alex Albon.
A começar a última volta.
Podes acelerar.
Entendido.
Vai-te a eles! P7.
Boa!
Sim!
Alexander Albon a fazer atos heroicos.
Fizeste uma corrida impressionante.
Pessoal, as melhorias...
Foi pelo trabalho árduo. Obrigado.
Bandeira de xadrez, Nico.
P15.
Não deu para mais, pois não?
Foi só precisão. Foi uma beleza.
Não podias ter feito mais nada. foi executado na perfeição.
Foi mesmo só precisão.
Isto é como uma vitória.
A emoção acumulada
e estar tanto tempo pressionado, tudo se dissipa.
Um grande momento e fim de semana.
Genial.
Foi por sábado.
Cada segundo valeu a pena.
Muito bem. Excelente, malta.
Alex!
Mas que caralho?
A Haas começou muito bem a temporada.
Que treta.
Mas agora, o carro da Haas parece ter problemas.
O Guenther espera que seja algo específico desta pista.
Se acontecer sempre,
há algo de errado com o carro.
CORRIDA 10 ÁUSTRIA
Céus!
Perdi a potência.
O motor pifou.
Os travões e o motor a deitarem fumo...
Vergonha do caralho.
CORRIDA 11 REINO UNIDO
O motor explodiu. Fogo!
O carro não é seguro, Kev.
Desenvolver um carro e conseguir tudo dele é uma parte essencial do desporto.
Três vezes "ch".
Shakira, chatice de motor, chatice de carro.
A Haas está num aperto.
Nem é levar uma faca para um tiroteio.
Levam uma colher.
Foda-se.
Com o potencial ao princípio, eu esperava mais.
A nossa maior desvantagem
foi não continuar a desenvolver o carro.
O limão foi espremido. Já não tem sumo.
SEDE DA HAAS ITÁLIA
Bom dia. Olá.
Bom dia.
Olá. Conseguem ouvir-nos?
Sim, em Inglaterra.
Como todos sabem, nesta situação,
se não houver melhorias, estamos na terra de ninguém.
A conduta de arrefecimento foi bastante melhorada.
Aumentámos o fluxo de "muito pequeno" para "pequeno, mas eficiente".
Mas que caralho, pá?
Cristo, não me convencem.
Não sou perito nos carros.
Vejam o que os outros fazem. É muito importante.
A Williams, quem os viu e quem os vê,
em muito pouco tempo fizeram muitos progressos.
Não faço ideia do que fizeram, mas foi um bom trabalho.
Se eles conseguem, porque não nós, sabem?
Vejam o passo que deram.
Uma melhoria, bum!
Sabem? De repente.
Custa muito vermos os adversários a progredir.
Pensamos: "Porque não fazemos o mesmo?" Temos de dar um passo em frente.
Não sou engenheiro. Não sou eu que vou fazer isso.
Tenho pessoas a fazê-lo.
Temos de fazer algo diferente.
Temos de progredir
e continuar ao longo da temporada.
Na Fórmula 1, os tempos mudam muito depressa.
O chefe de equipa hoje em dia
tem de lidar com big data e big tech,
e de compreender e conhecer a fundo o monolugar
e o que se passa debaixo do capô.
Sinto grandes mudanças de equilíbrio
nalgumas curvas que faço.
Sim. Isto poderá mudar as coisas.
Não é A, B, C, A, mas sim B, C, A.
A minha formação é matemática e física, as disciplinas de ciências.
Tirei um curso de engenharia
e tudo isso criou as bases da minha paixão por este desporto.
Os dados impulsionam o que tentamos fazer.
Fazemos milhares de simulações a tentar prever o que vai acontecer.
Ajuda-nos, porque estou sempre a tentar descobrir
como obter uma vantagem.
CORRIDA 14 PAÍSES BAIXOS
Bandeira de xadrez. P8.
- Temos um excelente ritmo. - Foste admirável hoje.
Marcaste muitos pontos.
CORRIDA 15 ITÁLIA
Alex Albon alcança a bandeira de xadrez.
Muito bem. P7.
- Boa! - Contigo parece fácil.
É a sexta corrida consecutiva em que a Haas não marca pontos.
Vergonha do caralho.
Estou farto desta merda.
Há algo de errado aqui.
Algo tem de mudar no carro.
Não podemos continuar a tentar sem conseguir nada.
Ainda vou ligar ao Gene.
Foda-se. Vou odiar ouvir isto agora.
Olá, Gene.
Parecemos uns idiotas de merda.
Estou muito envergonhado. Sim.
Estou-me a...
Não estou orgulhoso de mim.
Há algo de errado com a merda do carro, Gene.
Não passaram o caralho do Williams, Gene.
TIROL DO SUL ITÁLIA
A F1 está cada vez mais difícil. Tudo mudou.
Se sabemos que ficamos em último todos os anos, não vale a pena.
É demasiado trabalho inglório.
Se a temporada fosse tão boa como o vinho,
seria ótimo. - É verdade, mas agora...
Agora estamos com problemas, com franqueza.
Todos fizeram progressos e nós temos problemas.
Tens de encontrar a solução.
Não desistir e procurar algo. Há muitas mentes envolvidas.
Faltam as últimas corridas da temporada.
Temos de pontuar e provar que somos melhores
do que a Williams no fundo do pelotão.
Bem-vindos à 20.a etapa da temporada de F1.
Estamos na Cidade do México.
Nas últimas corridas desta temporada,
a Haas tem de mudar de rumo
ou, no mínimo, resolver o problema basilar.
O carro novo chegou.
Toda a temporada da Haas depende desta melhoria.
Sem desempenho, não lutamos.
- Parece que fizeram um bom trabalho. - Ótimo.
- Está muito melhorado, não? - Muitas mudanças.
O aspeto é muito diferente,
mas é empolgante, na teoria parece muito bom.
O Campeonato de Construtores é mais do que renhido.
Um acaso pode dar-nos quatro ou cinco pontos.
Nada nos separa.
A maior preocupação foi a queda estranha?
Sim, mas foi tipo...
- Pareceu-me muito estranho. - Sim.
O campeonato decide-se com alguns pontos apenas.
Só podemos tentar obter o melhor resultado do carro
e todos os pontos possíveis.
No desempenho, acho que foste o mais rápido da grelha.
Não te afastes muito do que já sabemos.
- Só acho isso. - Certo.
Obrigado por verificar.
Quero acabar em sétimo este ano.
Quero mostrar ao mundo que avançámos.
A Haas mudou completamente a filosofia dos carros.
Não sabemos o impacto que vai ter.
O novo carro é a última oportunidade de pontuar
e acompanhar os adversários.
Na Haas, esperam que o carro novo mude o seu destino
e os faça ganhar os pontos de que tanto precisam
no duelo com a Williams.
Começa o Grande Prémio da Cidade do México!
Grande arranque de Hülkenberg em oitavo.
Alex Albon entalado entre dois Alfa Romeos.
Kev, parece que os travões estão quentes. Confirma, por favor.
Estou com problemas.
Magnussen quase sai da pista.
Kev, a subviragem está a aumentar.
Ele está com problemas.
Kev, estás bem?
A traseira esquerda foi ao ar.
A traseira esquerda falha e parte.
Mas que caralho?
Estás bem, Kev?
Estás bem?
É a P9. Excelente trabalho, meu. Muito bem.
Boa!
Muito bem, Alex. Uma bela corrida mais uma vez.
Pontos. Estão a somar.
- Boa! - Está feito!
Conseguimos uma posição melhor no campeonato.
Mostrámos ao mundo que o carro pode ter um bom desempenho
e que podemos dar luta aos outros.
Muito bem, Jack.
Estou feliz pela equipa.
Nada mau, cinco pontos.
Mas, para mim,
quero mais.
Olá, Gene.
Foi uma perda de tempo.
Foda-se. Que dia do caralho.
Faço isto há muito tempo.
É um desporto difícil.
Para o ano vai ser a mesma história.
Estou farto, caralho.
Estou farto desta merda.
Mais uma vez, encontramo-nos no fundo da tabela.
Vamos aturar a zombaria e levar uma descasca.
A pressão que sentimos é indescritível.
Quando começamos a questionar o futuro?
AS DOLOMITAS ITÁLIA
Às vezes penso no fim da minha carreira.
Não tenho o sucesso que quero na Fórmula 1.
Às vezes penso:
"Porque estou a fazer isto? Não vale a pena."
Onde estás?
- Que tal vai isso? - Bem.
Não tão bem como tu.
Olha. Vês a diferença?
- Já estás... - Estou curvado.
Como estás?
Bem.
Então? O que se passa contigo?
Eu? Olha.
Prova. Come.
Deita fora a pele.
Eu como tudo, não sou como tu.
Em vez de ir para a pista, vens cá todas as semanas?
Em vez das corridas.
Agora estou cá todas as semanas.
Dantes viajava para a pista. Agora viajo para a vinha.
É melhor vir aqui ou ir à pista?
Não temos de justificar se acabamos em último ou penúltimo.
Trata-se de abrandar, Guenther.
- Vamos provar o vinho? - Vamos lá?
Saúde.
- Saúde. - À tua.
- Este ano, tudo mudou para mim. - Como te sentes?
Sente-se quando são horas de partir.
Concentras-te no que vais fazer a seguir.
Não podemos tomar todas as decisões na nossa vida.
Se algumas não forem tomadas por ti, desfruta.
Não há nada a temer.
Acabou.
Este ano tem sido muito duro.
Não sei se farei isto mais um ano.
É agarrar o touro pelos cornos.
A vida não é só F1.
Talvez seja altura de fazer outra coisa.
Queremos que os pilotos trabalhem em conjunto.
Houve contacto!
Nunca seremos melhores amigos.
O Otmar que os meta na ordem.
Uma divisão na equipa pode levá-la à ruína.
Despachem-se.
O meu contrato vai caducar.
Lewis, volta.
O pior que os Ferraris podem fazer é competirem um com o outro.
Charles Leclerc bloqueia!
Foda-se.
Isto só se resolve com uma operação.
Legendas: Rodrigo Vaz