Hvis du bare kan... Kragen din stikker opp.
- Bare strekk den ut. - Denne? Var det bedre?
Jeg heter Otmar Szafnauer og er lagleder for BWT Alpine Formula 1.
- T-skjortestørrelse? - XL.
Den er grei.
Beklager. Jeg har mik. Spør meg igjen.
- T-skjortestørrelse? - Medium.
Sånn, ja.
COLUMBIA-UNIVERSITETET
På vegne av Colombia-universitetet og hele Sport Management-studiet...
...er det en stor ære å ønske velkommen en Formel 1-veteran, med 26 år i gamet.
Otmar Szafnauer.
Takk for at du tar deg tid og kommer hit.
Hvordan velger du førere til et F1-lag?
Man ønsker seg de raskeste, og så må man velge blant de tilgjengelige.
Vi har allerede Esteban Ocon.
Denne sesongen er jeg gira, for Pierre Gasly kommer inn på laget.
OKTOBER 2022
Jeg leser vanligvis det jeg skriver under på. Burde jeg det?
Dere blir et godt lag sammen?
Vi har to dyktige førere. Nå må alle bare trekke i samme retning.
Arter som samarbeider, overlever.
Arter som er egoistiske, blir utryddet.
Akkurat som med lag som presterer i toppen.
Gjør du feil, får du svi.
FRANKRIKE
Hallo. Det er Pierre Clooney.
Kom igjen, Netflix.
- Ovenfra eller nedenfra? - Sånn som dette.
- Over eller under? - Litt høyere.
Det er bra.
Nå som 2023-sesongen begynner,
...er det en stor endring for meg personlig og karrieremessig.
Jeg har kjørt for Red Bull Racing og AlphaTauri i ti år.
Vant første gang med AlphaTauri.
Jeg tok flere poeng enn noen annen fører på laget deres gjennom hele F1-historien.
Men...
Der er Gasly ute av løpet.
...det viktigste for en fører er en konkurransedyktig bil.
Jeg gir meg her.
Det er umulig å vinne mesterskap med AlphaTauri.
Derfor begynner jeg et nytt prosjekt med Alpine.
Jeg er så spent på dette nye kapittelet i livet mitt.
Jeg skal ta en selfie.
Det er helt unikt å komme fra Normandie, som jeg gjør,
nå toppen i F1, og etter fem sesonger bli del av det eneste franske laget.
Jeg ser et voldsomt stort potensial i Alpine.
Slike muligheter byr seg når du når toppen innen sporten.
- Du er konsentrert, men ikke stressa. - Ja. Kjempekonsentrert.
Jeg har alt under kontroll og gleder meg til å prestere og konkurrere.
Gleder meg til å komme i gang med sesongen.
- Hva syns du om agent 0010? - Kjekk. Elsker det.
- Veldig kjekk? - Veldig kjekk.
Vi skal på et løp til opp den rød løperen i kveld.
Å kjøre for Alpine tar deg til steder der det føles som å være i en drøm.
Alt virker surrealistisk.
Når du drar til Cannes og ser alle disse menneskene med de fantastiske kjolene,
og svindyre klokker, mens nå er det jeg som har både klokka og sløyfa.
- Har... - Jeg visste det!
- Jeg har den beste kjæresten i byen. - Jeg kjenner deg så godt.
Du går først, vennen min.
Du må kunne gå ut til venstre.
Vi går ut der.
Idrettsheltene mine er Zidane, Ayrton Senna, Michael Schumacher
og Michael Jordan.
Alle disse mesterne ble større enn idretten sin på grunn av bragdene deres.
Jeg vil også gjerne være mer enn en utøver.
Men du blir ikke noe ikon uten resultater. Derfor må jeg kunne kjempe om seier.
Vilt! Velkommen til livet mitt.
For Pierre utgjør overføringa til Alpine en enorm mulighet.
Men han må markere eget territorium,
for her trer Pierre inn i Estebans tumleplass.
FEBRUAR 2023
- Morn. - Morn. Hvordan går det?
- Veldig bra. Med deg? - Veldig bra.
OK. Da setter vi i gang. En ny sesong begynner.
Her har dere nummer en.
Nummer en. Den første i år. Kom igjen.
- Hovedpersonen. - Jeg vet ikke helt. Det får dere avgjøre.
Jeg heter Esteban Ocon og kjører for Alpine F1 Team.
Klapp.
Jeg føler meg vel hos Alpine. Jeg har vært hos dem siden 2020.
Jeg vant et løp, kom på pallen. Nå forventer de at jeg blir ledende.
Esteban Ocon er en skarpsindig smarting
som ikke alltid er så hyggelig mot lagkameratene sine.
Det har vi sett på alle lag han har kjørt for.
Force India-bilene smeller sammen. Perez og Ocon krasjer. Stor skade!
- Begge er skadet. - Pérez frontskjerm.
Hva gjorde Esteban?
- Det som skjedde, er helt uakseptabelt. - Så uproff er han.
Jeg skal fortelle ham hva jeg syns.
Det gikk ikke så bra med Pérez. Ikke med Alonso heller.
Alpine-bilene satser. Alonso treffer nesten kanten.
- Lagkamerater som slåss. - De hjelper ikke akkurat hverandre.
Noen ganger er det høy konkurranselyst på laget. Nå er det over. Endelig.
Jeg er konkurrent, og jeg liker å vinne.
ALPINE F1-HOVEDKVARTERET
Jeg har fått en ny lagkamerat i år. Pierre. Han kjenner jeg selvfølgelig.
Men jeg har ikke noe jeg skulle ha sagt når de tar slike avgjørelser.
Ja, jeg kjenner Esteban. Han er som en slags lillebror for meg.
Det eneste med Esteban er at han fører med seg problemer og anspenthet.
Vi vet begge at vi aldri blir bestevenner.
Står til? Alt bra, takk som spør.
Jeg fortalte dem at vi har kjent hverandre i 20 år.
Det er sant, det. Mer enn det. Var vi seks?
Jeg var seks da jeg begynte.
Det er ikke mange i livet man har kjent i så mange år, sa jeg til dem.
Avgjørelsen om å plassere disse to førerne sammen ligger hos Otmar.
- Kom igjen. - Pappa er her.
En skikkelig PR-genistrek av Alpine med kun franske førere på et fransk lag.
Men Pierre og Esteban er ikke alltid enige, altså.
Det har vært uoverensstemmelser mellom dem før.
- Flott. - Perfekt.
Nå skal dere to opp i trappene.
Jeg vet om den fiendtlige holdninga mellom Pierre og Esteban,
men førere trenger ikke å være venner, og jeg kan takle vanskelige førere.
Det er ikke lett, da. Det krever en egen lederstil.
Men jeg er trygg på meg selv.
- Alvorlig, smilende eller... - Litt av begge deler.
Jeg smiler nå, da.
Alpine har et felles mål. Vi forventer at begge førere
samarbeider for å få til de beste lag- prestasjonene i Konstruktørmesterskapet.
Jeg heter Laurent Rossi og er administrerende direktør i Alpine.
I fjor kom vi på fjerdeplass. Man vil selvsagt klatre høyere opp.
Vi må gjøre så mye framgang vi kan. Framgang som tar oss til...
Nærmere tredjeplassen, eller pallen, om du vil.
Otmar har selvsagt et stort ansvar.
I år er det helt klart mer press
fra Alpine-ledelsen nedover i organisasjonen for å gjøre det bedre.
Bruno Famin, direktør i Alpine Racing.
Jeg er mer den typen som jobber i kulissene.
Rampelyset, ja, sånn som dette, er ikke helt min greie.
Presset hviler selvsagt på Otmar, siden han er lagleder.
I 2023 har man Red Bull, så er det Ferrari og selvsagt Mercedes.
Og målet vårt?
Å være blant de to, tre eller kanskje fire lagene som kjemper om seierne.
Utvikle Alpine-merkevaren, legendarisk i Frankrike, rundt om i verden.
NORMANDIE FRANKRIKE
ALPINES PRESSETREFF
- Hei. - Morn.
- Hva er dette for en tid å dukke opp på? - Pierre-tid.
Ta på drakten, så ses vi på banen. Takk.
Hei. Alt vel?
Alt vel.
- Godt å se deg. - Det er noen år siden.
- Du får en flott bil, i dine farger. - Sier du det?
Ja, vi har virkelig stått på.
Med logoen og alt. Så fint.
Planen i dag er å ta med Pierre og Esteban tilbake til den tida de kjørte kart.
Vi vil vise verden at de kan samarbeide og legge fortida bak seg.
Historien om meg og Esteban... Den kunne man ha laget film om.
Vi kommer begge fra den samme delen av Normandie,
og har vokst opp 20 minutter unna hverandre.
Under oppveksten, fra vi var seks til ti år gamle,
så tilbrakte vi veldig mye tid sammen.
Vi trente sammen. Konkurrerte sammen.
Vi sto veldig nær hverandre.
Ja, vi sto veldig nær hverandre. Vi var venner da vi var yngre.
Den første gokarten han kjørte, var min.
De første par årene var Esteban litt bedre enn meg,
og han kjørte bak meg og prøvde å kjøre forbi,
og prøvde å psyke meg ut.
Og så slo jeg ham, og det likte han ikke.
Det glemmer jeg aldri. Det var en av de største nasjonale konkurransene da.
Det var vel i 2008.
Jeg gjennomførte et fantastisk løp.
Og i siste runde lå jeg på fjerde, mens Esteban lå på tredje.
Vi kjørte side om side fram mot mål.
Og så kjørte jeg forbi ham i siste sving, liksom.
Vennskapet vårt gikk ad undas etterpå.
Det er sant. Han gjorde det. Kjørte forbi meg i siste runde.
Men jeg kan jo si at han ikke kjørte slik han skulle ha kjørt.
Jeg ble diskvalifisert.
- Er du eller Pierre best i karting? - Jeg har vunnet flere mesterskap.
Jeg har gitt Esteban mange muligheter til å få dette forholdet til å funke,
men hvis noen ikke vil være venner, så er det greit for meg.
Kan du si noe mer om vennskapet som ble borte mellom deg og Pierre?
Ikke egentlig. Det er en del personlige ting som ligger bak slikt.
- Greit. Nok snakk. - Ikke noe prat på banen.
Vi tar to runder der dere kjører litt sammen...
To runder, men sakte.
Ja, jeg vet det, men sesongen begynner om tre dager.
- Prøver å få Pierre til å slakke farten. - Det skjer ikke.
Kjøre forbi?
Han fikk nok vondt i nakken under krasjen.
Jeg rørte ingenting! Frontskjermen er helt fin.
Han så på meg, og så kjørte han ut på gresset.
Ja, det er bare karting,
men når Pierre og Esteban kjemper så hardt mot hverandre,
så er det jo ikke akkurat ideelt. Vi får håpe at det ikke er et forvarsel.
I den flotte byen Melbourne ønsker vi velkommen til Australia Grand Prix 2023.
Tredje runde i Formel 1-verdensmesterskapet.
Vi ligger på femteplass i mesterskapet før Australia Grand Prix.
Vi ligger alt bak noen konkurrenter. Ferrari ligger foran oss, på fjerde,
og også Mercedes. Vi gjør det iallfall bedre enn McLaren.
- Morn. - Morn.
Men vi må komme oss litt nærmere topp tre.
Det er viktig å nå målet vi har satt oss.
- God dag. - Hvordan går det?
- Ja, og du? - Bra.
SØNDAG LØPET
- Hvordan går det i dag? - Det blir helt fantastisk.
Nå skal vi vinne. Vinne!
Esteban Ocon starter på 11.-plass, mens lagkamerat Pierre Gasly starter på 9.
Jeg har noe å bevise her.
Jeg vet at Esteban vil slå meg i hvert eneste løp,
men ingen er da bedre enn meg.
Jeg er ikke redd for noen. Jeg bryr meg ikke om hvem det er.
Jeg vil vinne.
Lysene går av og vi er i gang!
De to Alpine-bilene, Gasly og Esteban Ocon, er veldig nær!
OK, Esteban. Pierre er i bilen foran.
Ocon prøver å gjøre et rykk!
Mens de to kniver, er Otmar bekymret ved pitveggen.
Ocon prøver seg igjen.
Jeg ble litt pressa der.
Greit. Fullt fokus. Fortsatt lenge igjen.
Ok, Esteban. Pitstop.
Esteban Ocon kjører inn til en tidlig pitstop.
Det koster ham plassering på banen.
OK. Akkurat nå er vi på 15.-plass.
Gasly er oppe på fjerde. Han kjører et utmerket løp for øyeblikket.
Luka til Sainz er på 1,6.
Her prøver Sainz seg mot Gasly.
Sainz er 0,9 bak.
-Sainz er litt nærmere nå. 0,3. Press på. - Jeg gjør mitt beste.
Denne gangen har Carlos Sainz overtaket på Pierre Gasly.
OK, Esteban. Press på fra nå av.
Esteban Ocon mot Oscar Piastri. Han prøver å kjøre rundt på utsiden.
Og han gjennomfører, kjører på utsiden.
Bra jobba. Press på.
Nå prøver Esteban Ocon seg på Yuki Tsunoda.
Og i poengkampen igjen. Kjør på.
Ocon er på tiende. Han svever ute på banen akkurat nå.
Bra jobba.
Hülkenberg er fire sekunder foran. Press på.
Å! Faen!
Skade. Høyre bakdekk er punktert.
-Sikkerhetsbil, Esteban. - Hvorfor?
Magnussen ble stoppet.
Det røde flagget har kommet ut. Det betyr at de starter på nytt.
Det blir en ny start.
- Vi forventer fellesstart igjen. - Hvor mange runder?
To runder.
Pierre Gasly er på femte. Esteban Ocon på tiende.
Begge biler er i god posisjon til å kunne ta poeng.
En kjempemulighet for oss.
Jeg skal gjøre alt jeg kan for å ta så mange poeng som mulig.
Det kommer til å bli hektisk.
Jeg kan enten tape alt eller muligens få en kjempegevinst.
Siste bil er i startfeltet.
Kaos bryter ut!
Berøring!
Hva faen?
- Går det bra? - Herregud.
Går det bra?
Det var det.
Jeg trenger brannslukking. Raskt.
For ei dritthelg!
- Det var forferdelig. - Helt jævlig.
Vi må slå tilbake, nå må vi prestere bedre.
- Hva skjedde under kollisjonen med Pierre? - Pierre kom ut fra grusen.
Jeg hadde ikke plass på høyresiden, så vi kolliderte.
Et uheldig treff?
Jeg trenger ikke å si noe, men mener det er ganske åpenbart.
Alt gikk veldig bra helt til det siste røde flagget.
Kollisjonen, da? Hvordan skjedde den?
Jeg kan ikke fatte hva som skjedde på slutten av løpet, men... Ja.
- Jeg vil ikke kommentere det. - OK. Takk.
- Kan jeg spørre om... - Takk for meg. Beklager.
Like mye begges skyld, eller var det uvesentlig, siden begge var involvert?
Det var det glade vanvidd der ute. Det var synd at de kolliderte.
Jeg ser ikke noe poeng i å prøve å legge skylden på noen.
- Takk. - Takk.
Kollisjonen var uheldig, siden vi mistet gode poeng med bare to runder igjen.
Men se på omstendighetene. En fellesstart på nytt.
Alle kjører som gale. Det er umulig å forutsi.
Jeg fordeler ikke skyld. La oss bare løse problemene og bli bedre.
Én ting skal være krystallklart. En slik kollisjon er en katastrofe.
Fullstendig katastrofe.
Og Otmars håndtering av det er ikke akkurat tilfredsstillende.
Han må få førerne til å oppføre seg. Og hvem vet?
Kanskje de må tvinges til enighet?
Er laget splittet, kan miljøet i garasjen bli giftig. Da kan alt rakne.
Det er svært frustrerende, men Omar kommer til å stå på videre.
Han er ansvarlig for laget, og han leder det ute på banen.
NORMANDIE FRANKRIKE
HJEMME HOS OCON-FAMILIEN
En til på denne, så går vi videre.
OK. Klar? Hold ribbeina samlet.
I Australia så vi svakhetene våre.
Ingen er fornøyd.
Da sier vi 60 sekunder.
Prøv å holde samme stilling.
Vi har ikke hatt tidenes sesongstart. Vi er ikke der vi vil være.
Tretti igjen.
De bestemte seg for å velge Pierre, og i Formel 1 vil man slå alle.
Man må være forsiktig med lagkameraten når man kjører veldig tett.
Men du vil jo ta flere poeng enn ham i mesterskapet.
- Vi må bare konsentrere oss om oss selv. - Nettopp.
Det er bare deg i bilen til syvende og sist.
Det er de mest spektakulære omgivelsene. Velkommen til Monaco Grand Prix.
- Forhåpentligvis er denne bedre. - Det hadde vært fint.
Vi må bare holde oss unna trøbbel.
"DET ER SKUFFENDE, OG DET ER ILLE."
Hvordan har det som skjedde på slutten av Australia Grand Prix
påvirket slagkraften din denne sesongen?
Det var mye... Beklager at jeg sier det, men det var ganske amatørmessig.
Det ga oss et skuffende resultat. Det var middelmådig. Dårlig.
Jeg fortalte dem at dette var første og siste gang de slipper unna med det.
Ble du overrasket over at Laurent kritiserte laget offentlig?
Jeg leste det samtidig som deg, så jeg visste ikke om det på forhånd.
Han brukte ord som "hobbysjåfører" og "amatørmessig"
for å beskrive laget.
Når vi gjør feil, eller når noen på laget gjør feil,
så må vi forsikre oss om at vi forstår rotårsaken til disse feilene.
Laurent sa at du har overordna ansvar. Laget er ditt ansvar.
Undertonen var at stillingen din på laget er truet.
Jeg har drevet med dette i 25 år på veldig høyt nivå,
og jeg vet hva som kreves for å få et lag fra sisteplass til fjerdeplass.
Jeg forstår hva som skjerm og jeg har lagt planer.
Før Monaco
konkurrerte vi åpenbart ikke på det nivået vi hadde håpet på.
i begynnelsen av året.
Vi er på sjetteplass. Og det er virkelig en bekymring.
LØRDAG KVALIFISERING
Høy risiko. Adrenalin på bristepunktet.
Ikke noe annet sted på jorda er heftigere for en fører enn dette.
Velkommen til kvalifiseringen til Monaco Grand Prix.
Her står det om beste startposisjon, den er viktigere enn noe annet sted.
Vi ser med interesse på Gasly, som er på banen nå.
Han ligger ikke på latsiden her.
OK. Midtdelen var veldig, veldig bra.
Få opp farten litt.
Press på.
-Hvor er vi nå? Plassering? - Femteplass.
Det var en anstendig runde.
Vi konsentrerer oss om Esteban Ocon.
Kjør på i denne runden. Vi ligger på sjetteplass nå.
Pierre er på femte. Gi alt du har. Press på!
Det viktigste for alle førere, som alle vil i Formel 1, er å vinne.
Ta flere poeng enn lagkameraten.
Konkurransen er helt klart noe som motiverer meg.
Ocon får opp farten.
Han sneier nesten sideveggen ved utgangen.
Tredjeplass. Bra jobba.
Ja!
Bra jobba, dere. Bra jobba. Ja!
Det var litt av en runde av Esteban Ocon.
Ocon starter på tredjeplass i morgen.
Et solid løp av Pierre Gasly, som starter på sjuendeplass.
Esteban Ocon gjorde det bedre enn lagkameraten. Det var helt makeløst.
Bra jobba!
Det krever mye arbeid å komme seg dit,
og jeg er veldig fornøyd med å ha bygget opp til helgen slik.
Litt av et øyeblikk for alle. La oss se hva vi får til i morgen.
En god start og forhåpentligvis en kamp i tetstriden.
- Bra jobba! - Takk.
For Estebans del er planen å ta pitstop tidlig for så å kjøre forbi de fleste.
Vi må presse på og prøve å ta poeng.
Jeg kjenner på presset om å levere,
men begge bilene våre er i god posisjon på startfeltet til å ta poeng.
Vi har en god mulighet til å få begge to opp på pallen.
- Godt å se deg. - Hvordan går det?
Ja, ganske bra.
- Hvordan går det, vennen? - Bra. Med deg?
- Det er så rart å se deg i drakten. - Jeg er stor fan av Esteban Ocon!
Han kom visst på tredjeplass i dag.
Men de viste meg en strategi for i morgen
der jeg kan...
Der jeg hjelper Esteban med å vinne.
Formel 1-historien har vist at når to lag- kamerater blir oppsatt på å slå hverandre
framfor alle andre, så kan det forvolde laget voldsom skade.
SØNDAG LØPET
Her i Monaco,
på en av de mest legendariske banene i løpet av Formel 1-sesongen,
er det tid for sjuende runde av Formel 1-VM.
To minutter til motorstart.
Det er mulighet for regn om 30 minutter.
Jeg har ikke vært på pallen i år, så den følelsen trenger jeg igjen.
Å bevise at jeg er best.
Jeg bryr meg ikke om Esteban, vil bare slå ham like mye som de 18 andre førerne.
Hold deg skjerpa og konsentrert.
Løpet er i gang i Monacos gater!
Aggressivt forsvar fra Ocon på innsiden!
Starten har gått veldig bra så langt. Sainz er bak deg.
Luka til Sainz er på 1,2 sekunder.
Jeg ble truffet. Helt vilt. Kom meg ikke noe sted.
Dekkene føles veldig skjøre nå.
Inn til pitstop.
Esteban inn.
Ocon går til pitstop fra tredjeplass.
Gasly kjører forbi Alpine-lagkameraten og er nå på tredjeplass!
Esteban Ocon er nede på femteplass.
Vi må presse, Esteban. Press på.
Pierre Gasly kjører virkelig det bilen er verdt.
Tredjeplass. Hold konsentrasjonen. Da kan du ta gode poeng.
Det kan bli regn om 16 runder.
-Jeg vil kjøre lenge. - Mottatt.
- Pitstop. - Gi meg regndekkene.
Ser ikke ut til at Alpine gir Gasly regndekk, men dekk for tørt underlag.
Litt av en overraskelse etter værmeldinga.
Jeg skjønner ikke.
Mottatt. Det er veldig lite regn på radaren.
Det bør ikke bli mer, da.
Litt duskregn i tredje sving.
Jeg vet det. Derfor forstår jeg ikke hvorfor vi tok på dekkene.
Det regner mye nå. Det er vann i åttende sving.
For faen, da.
Se på regnspruten. Veldig lunefullt.
Det regner veldig. Må inn til pitstop.
-OK, Esteban. Vi bytter dekk. - OK. Bra.
-Jeg må ha regndekkene. - Inn til pitstop.
Nok et pitstop på Gasly. Det kan få stor betydning for løpet.
Hadde han bare fått riktige dekk før.
Nå er du på sjuendeplass.
-Dette fikser du. Fortsett sånn. - OK.
Esteban Ocon kjører inn til tredjeplass.
-Ja da! Ja! - Bra jobba.
Herregud!
Ja!
Det er ruteflagget. Sjuendeplass.
Hva faen var det?
Det var en feil å ikke gi meg dekk som passet regnværet.
Det kosta meg tredjeplassen.
Ganske vondt, for dette hadde blitt min første pallplass for Alpine.
Som lag fikk vi én bil på pallen.
Men jeg føler at vi bare ga bort plasseringa mi.
For meg føltes det veldig... bittert.
- Jeg skal dusje, så jeg går. - Snakka du med Pierre?
- Ikke ennå. - Han er kanskje her, så...
Jeg huker tak i ham.
Han er nok ikke i kjempehumør. Vi må forklare ham dette.
- Ser vi deg på pallen neste gang? - Jeg vet ikke.
Hold den.
- Nei, du! - Nei, du!
Hvis førerne setter rivaliseringen de har mellom seg foran lagets framgang...
Det gjør meg forbanna. Kunne ha tatt pallplass. Men det går bra.
...så skaper fiendtligheten mye negativitet.
Det kan slå sprekker hele veien oppover, og virkelig få laget til å rakne.
- Jeg spiser middag med deg i kveld. - Med glede.
- Vi ses. - Ses snart.
Hver helg er full av skuffelse og frustrasjon,
og jeg ble med på dette laget for å kjempe om pallplasser,
for å kjempe for å få laget til topps,
å kunne tette luka og kjempe for seier etter hvert.
Og siden begynnelsen av året har jeg liksom bare gått bakover.
Jeg er forbanna, men jeg skal vise dem at jeg er den beste føreren på laget.
SENERE...
- Kontrakten skal reforhandles. - Kom tilbake.
Bilen går sakte. Umulig å kjøre forbi.
Man får ikke gjort mye når bilen er elendig.
Sier Lewis opp hos Mercedes?
- Vi gjør det for dårlig. - Noe funker ikke.
- Otmar må finne en løsning. - Jeg føler på presset.
- Hei, hva skjer? - Las Vegas, baby!
Faen, da!
Faen i helvete! Hva var det?
Tekst: Fredrik Island Gustavsen