Mógłbyś poprawić kołnierz marynarki?
- Wywiń z tyłu. - Tutaj?
Lepiej?
Otmar Szafnauer,
szef zespołu BWT Alpine Formula 1.
Rozmiar koszulki?
- XL. - Dobrze.
Mam tu mikrofon. Zapytaj jeszcze raz.
- Rozmiar koszulki? - M.
Oczywiście.
UNIWERSYTET COLUMBIA NOWY JORK
W imieniu Uniwersytetu Columbia i Wydziału Zarządzania w Sporcie...
mam ogromną przyjemność
powitać weterana Formuły 1 z 26-letnim stażem, Otmara Szafnauera.
Dziękuję za przybycie.
Jak pan wybiera kierowców do zespołu F1?
Liczą się najszybsi.
Ale trzeba wybierać
spośród dostępnych.
Mamy już Estebana Ocona.
Cieszę się, że w tym sezonie dołączy do nas Pierre Gasly.
PAŹDZIERNIK 2022
Zwykle czytam, co podpisuję. Powinienem?
Będziecie świetną drużyną.
Mamy świetnych kierowców. Musimy tylko działać zespołowo.
Gatunki, które współpracują,
przetrwają.
Gatunki samolubne wymierają.
Z dobrymi teamami jest tak samo. Jeśli o tym zapomnisz, pożałujesz.
FORMUŁA 1 JAZDA O ŻYCIE
WOJNA DOMOWA
CANNES FRANCJA
Cześć.
Pierre Clooney.
Jedziemy z tym.
Wolisz z góry czy z dołu?
W ten sposób.
- Wyżej czy niżej? - Trochę wyżej.
Właśnie tak.
Z początkiem sezonu 2023
szykują się duże zmiany,
które wpłyną na moją karierę.
Jeżdżę dla Red Bulla i AlphaTauri od dziesięciu lat.
Pierwszy raz wygrałem z AlphaTauri.
Żaden kierowca w historii Formuły 1
nie zdobył dla nich tylu punktów.
Ale...
Gasly odpada z wyścigu.
Każdy kierowca chce mocnego bolidu.
Tyle w temacie.
Z AlphaTauri nie wygram mistrzostw.
Zaczynam współpracę z Alpine.
Jestem podekscytowany nowym rozdziałem w życiu.
Zrobię sobie selfie.
To wyjątkowa historia
chłopaka z Normandii,
który dostał się do F1.
Po pięciu sezonach dołączyłem do jedynej francuskiej drużyny.
Myślę, że Alpine ma ogromny potencjał.
Możliwości pojawiają się
na szczycie kariery sportowej.
Jesteś skupiony, ale nie zestresowany.
DZIEWCZYNA PIERRE’A
Jestem megaskupiony.
Mam wszystko pod kontrolą
i nie mogę się doczekać występu.
Nie mogę się doczekać rozpoczęcia sezonu.
Jak wygląda agent 0010?
Pięknie.
- Przystojnie? - Bardzo.
Czeka nas kolejny wyścig, na czerwony dywan.
Dzięki Alpine bywasz w miejscach,
gdzie czujesz się jak we śnie.
Wszystko zdaje się nierealne.
Odwiedzasz Cannes
i widzisz sławnych ludzi w niesamowitych kreacjach
i drogich zegarkach.
Teraz też mam zegarek i muszkę.
Wiedziałam. Znam cię!
- Mam tu najlepszą dziewczynę. - Dobrze cię znam.
Wysiądziesz pierwsza.
Podejdę od twojej lewej strony.
Chodźmy.
Moimi idolami wśród sportowców są: Zidane,
Ayrton Senna,
Michael Schumacher
i Michael Jordan.
Są ikonami sportu,
bo odnosili sukcesy.
Ja też chcę być więcej niż sportowcem.
Ale bez rezultatów nie staniesz się ikoną.
Muszę walczyć o wygrane.
Cudowne!
Witaj w moim życiu.
Dla Pierre’a dołączenie do Alpine to ogromna szansa.
Ale będzie musiał pokazać, na co go stać,
bo wkracza na teren Estebana.
LUTY 2023
OXFORDSHIRE ANGLIA
- Dzień dobry. - Jak się masz?
- Świetnie. A ty? - Dziękuję, dobrze.
Jedźmy.
Początek sezonu.
Numer jeden, oto on.
Numer jeden. Pierwszy w tym roku.
Zaczynamy.
Główny kierowca?
Nie wiem, ty mi powiedz.
Esteban Ocon, ścigam się dla zespołu Alpine.
Klaps.
Dobrze się czuję w Alpine.
Jestem z nimi od 2020 roku.
Wygrałem wyścig i byłem na podium.
Oczekują, że będę ich liderem.
Esteban Ocon to ostry zawodnik,
który nie zawsze gra zespołowo,
gdy ściga się z kolegami.
Widzieliśmy to w każdym jego zespole.
Bolidy Force India w zwarciu.
Ocon zderza się z Pérezem.
Poważne uszkodzenia przedniego skrzydła Péreza.
Co Esteban wyprawia?
Takie akcje są nie do przyjęcia.
Brak mu profesjonalizmu.
Sam mu to powiem.
Z Pérezem nie poszło dobrze.
Tak samo z Alonso.
Starcie bolidów Alpine. Fernando Alonso prawie na ścianie.
Walka kolegów z teamu.
Na pewno sobie nie pomagają.
W zespołach zdarza się rywalizacja,
ale z drugiej strony to już koniec.
Jeżdżę ostro i lubię wygrywać.
SIEDZIBA ALPINE ENSTONE
W tym roku mam nowego kolegę.
Oczywiście znam Pierre’a.
Ale nie ja tu decyduję.
Znam Estebana.
Jest dla mnie jak młodszy brat.
Jednak jest z nim sporo spięć i problemów.
Wiemy, że nie będziemy przyjaciółmi.
Jak się masz? W porządku.
Mówiłem im, że znamy się od 20 lat.
Nawet dłużej. Mieliśmy sześć lat?
Tak zaczynaliśmy.
Mówiłem im, że to rzadkość
znać kogoś tak długo.
Decyzję o połączeniu tych kierowców podjął Otmar.
- Razem. - Tata już jest.
Genialne posunięcie PR-owe,
francuscy zawodnicy we francuskim teamie.
Ale Pierre i Esteban nie zawsze są zgodni.
Były już między nimi tarcia.
- Świetnie. - Idealnie.
Zapraszamy was obu na schody.
Wiem o animozjach między Pierre’em a Estebanem.
Ale kierowcy nie muszą się przyjaźnić.
Radzę sobie z ciężkimi charakterami.
To nie jest łatwe.
Wymaga określonego stylu przywództwa.
Ale mam w tym doświadczenie.
Na poważnie czy z uśmiechem?
Jedno i drugie.
To uśmiech.
Alpine ma określony cel.
Oczekujemy, że kierowcy będą współpracować,
by zmaksymalizować wyniki w mistrzostwach konstruktorów.
Laurent Rossi, prezes Alpine.
W zeszłym roku byliśmy czwarci.
Oczywiście chcemy poprawić wynik.
Musimy poczynić jak największe postępy.
Szczerze liczę,
że zbliżymy się do trzeciego miejsca, czyli podium.
Na Otmarze spoczywa duża odpowiedzialność.
W tym roku szefostwo Alpine wywiera większą presję,
żebyśmy wypadli lepiej.
Bruno Famin, dyrektor wykonawczy Alpine Racing.
DYR. WYKONAWCZY ALPINE RACING
Można powiedzieć, że jestem szarą eminencją.
Blask jupiterów to nie moja bajka.
Presja spoczywa na Otmarze, bo jest szefem zespołu.
W 2023 roku mamy Red Bulla,
Ferrari i Mercedesa.
A nasz cel?
Należeć do ścisłej dwójki, trójki a może czwórki,
która walczy o tytuły.
Chcemy rozwijać legendarną markę Alpine we Francji
i na świecie.
NORMANDIA FRANCJA
DZIEŃ PRASOWY ALPINE
- Cześć. - Dzień dobry.
- Jak się masz? - Co to za spóźnienie?
W stylu Pierre’a.
Włóż kombinezon, widzimy się na torze.
Cześć. Wszystko gra?
W porządku.
- Miło cię widzieć. - Kopę lat.
Mamy dla ciebie gokart w waszych barwach.
- Naprawdę? - Postaraliśmy się.
Nawet jest logo. Niesamowite.
Planujemy dziś wrócić
do kartingowych czasów Pierre’a i Estebana.
Pokażemy światu, że mogą współpracować
i zapomnieć o przeszłości.
Historia z Estebanem...
Można by nakręcić o tym film.
Obaj pochodzimy z tej samej części Normandii.
Mieszkaliśmy 20 minut od siebie.
Dorastając,
od szóstego do dziesiątego roku życia,
spędzaliśmy razem mnóstwo czasu.
Trenowaliśmy i ścigaliśmy się razem.
Byliśmy bardzo blisko.
Bardzo się przyjaźniliśmy, gdy byliśmy młodsi.
Brałem udział w jego pierwszym wyścigu kartingowym.
W moich pierwszych latach
Esteban był nieco lepszy ode mnie.
Trzymał się za mną, próbował mnie wyprzedzać.
Próbował swoich manipulacyjnych gierek.
Ale dałem mu popalić i się wkurzył.
Dobrze to pamiętam.
Jeden z największych krajowych wyścigów.
Chyba w 2008 roku.
Miałem fantastyczny wyścig.
Na ostatnim okrążeniu
byłem czwarty, a Esteban trzeci.
Jechaliśmy koło w koło.
Jednak zdołałem go wyprzedzić
na ostatnim zakręcie.
Od tego momentu nasza przyjaźń zaczęła się psuć.
To prawda, tak zrobił. Wyprzedził na ostatnim okrążeniu.
Niestety nie ścigał się przepisowo.
Zostałem zdyskwalifikowany.
Kto był lepszy, ty czy Pierre?
Zdobyłem więcej tytułów.
Wiem, że dałem Estebanowi wiele okazji,
by naprawić nasze relacje.
Ale jeśli nie chce się przyjaźnić, w porządku.
Wasza przyjaźń z Pierre’em wygasła.
Możesz coś o tym powiedzieć?
Nie bardzo. Myślę, że jest sporo powodów osobistych.
Tak to bywa.
Dosyć gadania.
Bez gadania na torze.
Zrobimy dwa okrążenia, jedźcie obok siebie.
Dwa wolne okrążenia.
Ostrożnie, bo za trzy dni rusza sezon.
Chciałem, żeby Pierre zwolnił.
Nie zwolni.
Wyprzedza?
Chyba nadwyrężył szyję.
Nie tknąłem go.
Mój front jest czysty.
Spojrzał na mnie i wpadł na trawę.
Tak, to tylko karting.
Ale Pierre i Esteban ostro ze sobą rywalizują.
Nie jest idealnie.
Nadzieja matką głupich.
MELBOURNE AUSTRALIA
Witamy w Melbourne
na Grand Prix Australii 2023.
To trzecia runda Mistrzostw Świata F1.
Dzień dobry.
Przed GP Australii zajmujemy piąte miejsce w tabeli.
Jesteśmy w tyle za naszymi rywalami.
Wyprzedzają nas Ferrari i Mercedes.
Przynajmniej radzimy sobie lepiej niż McLaren!
Dzień dobry.
Jak tam?
Ale musimy zbliżyć się do pierwszej trójki.
To ważne, by osiągnąć nasze cele.
- Dzień dobry. - Jak leci?
W porządku.
NIEDZIELNY WYŚCIG
Jak dziś pójdzie?
Będzie zajebiście.
Pora na puchary.
Puchar!
Esteban Ocon wystartuje z 11. pozycji, Pierre Gasly z dziewiątej.
Czuję, że muszę coś udowodnić.
Wiem, że Esteban chce mnie pokonać na torze.
Ale nie pozwolę, by ktoś był lepszy ode mnie.
Nikogo się nie boję.
Nieważne, kim jest. Chcę wygrać.
Światła zgasły i ruszamy!
Gasly i Ocon w barwach Alpine
bardzo blisko siebie!
Esteban, przed tobą Pierre.
Ocon spróbuje wyprzedzić!
Stale się ścierają.
To zmartwienie dla Otmara Szafnauera.
Ocon znów naciera.
Trochę tu ciasno.
Dobra, skupmy się.
Zostało sporo okrążeń.
Esteban, do boksu.
Esteban Ocon zjeżdża.
Straci pozycję.
Obecnie masz P15.
Gasly jest czwarty.
Idzie mu świetnie.
Sainz 1,6 za tobą.
Carlos Sainz atakuje Pierre’a Gasly’ego.
Sainz 0,9.
Sainz coraz bliżej. 0,3.
Ciśniemy.
Robię, co mogę.
Spróbuj wyprzedzić.
Carlos Sainz pokonał Pierre’a Gasly’ego.
Esteban, dociśnij.
Esteban Ocon atakuje Piastriego po zewnętrznej.
Zdołał pokonać rywala.
Brawo, tak trzymaj.
Esteban Ocon i Yuki Tsunoda.
Będą punkty. Nie zwalniamy.
Ocon jest dziesiąty.
Doprawdy jest niepowstrzymany.
Brawo. Hülkenberg cztery sekundy przed tobą.
Dociśnij.
Ja pierdolę.
Masz uszkodzone tylne prawe koło.
Auto bezpieczeństwa.
Po co?
Magnussen się zatrzymał.
Wstrzymano wyścig.
Będzie wznowienie.
Za chwilę wznowienie.
Start z miejsca.
Ile okrążeń?
Dwa okrążenia.
Pierre Gasly P5.
Ocon P10.
Oba nasze bolidy są na dobrych pozycjach.
To dla nas świetna okazja.
Zrobię, co w mojej mocy,
by zdobyć jak najwięcej punktów.
Będzie gorączkowo.
Mogę albo wszystko stracić, albo bardzo dużo wygrać.
Ostatni bolid na starcie.
Co za chaos!
Kolizja!
Ja pierdolę!
Jesteś cały?
O Boże.
Jesteś cały?
To koniec.
Potrzebuję gaśnicy, szybko.
Co za gówniany weekend.
To było okropne.
Jebana masakra.
Musimy się odbić, postarajmy się.
Jak doszło do zderzenia z Pierre’em?
Pierre wyjeżdżał ze żwiru.
Nie miałem miejsca, żeby się usunąć,
i się zderzyliśmy.
Nieostrożny powrót?
Nie muszę komentować. To oczywiste.
Wszystko szło świetnie do ostatniej czerwonej flagi.
A jak doszło do zderzenia?
Nadal nie mogę w to uwierzyć...
Ale stało się.
Nie chcę tego komentować.
Dziękuję.
- Mogę cię spytać o... - Przepraszam.
Czy wina leży po obu stronach,
czy to bez znaczenia, bo nie mieli wyboru?
To był chaos.
Szkoda, że się zderzyli.
Myślę, że szukanie winnych
niczego nie wniesie.
- Dziękuję. - Dziękuję.
Wypadek był niefortunny,
bo straciliśmy punkty na dwa okrążenia przed końcem.
Ale to były trudne okoliczności.
Start z miejsca.
Bolidy zgrupowane. Niczego nie sposób przewidzieć.
Szukanie winnych nie ma sensu.
Rozwiążmy problemy i bądźmy lepsi.
Wyjaśnijmy sobie jedno.
Taka kraksa to katastrofa.
Totalna katastrofa.
Styl zarządzania Otmara niekoniecznie załatwia sprawę.
Musi przywołać kierowców do porządku.
Kto wie?
Może potrzebują konfrontacji.
Podział w zespole może zatruć relacje
i zniszczyć team.
To bardzo frustrujące,
ale liczę, że Otmar zażegna ten kryzys.
To on odpowiada za team
i prowadzi drużynę w wyścigach.
NORMANDIA FRANCJA
DOM RODZINNY OCONÓW
Jeszcze jedna seria i zmienimy ćwiczenie.
Gotowy?
Klatka do ziemi.
Australia obnażyła nasze słabości.
Nikt nie jest zadowolony.
Wytrzymaj 60 sekund.
Postaraj się utrzymać pozycję.
Nie mieliśmy najlepszego początku sezonu.
Nie jesteśmy tam, gdzie chcemy.
Jeszcze 30.
Wybrali Pierre’a.
W Formule 1 chcesz pokonać wszystkich.
Musisz uważać na kolegę z drużyny, gdy ścigacie się bardzo blisko.
Ale chcesz zdobyć więcej punktów niż on.
Musimy skupić się tylko na sobie.
Jasne.
Najważniejszy jesteś ty i bolid.
MONTE CARLO MONAKO
Co za wspaniała sceneria.
Witamy na Grand Prix Monako.
- Oby tym razem poszło lepiej. - Byłoby miło.
Wystarczy unikać problemów.
„TO ROZCZAROWUJĄCE, JEST ŹLE”.
Jak zdarzenie na Grand Prix Australii
wpłynęło na waszą pozycję w tym sezonie?
Przykro mi, ale to była amatorszczyzna.
To zaowocowało rozczarowującym wynikiem.
Był mierny.
Wyjaśniłem im, że to pierwsza i ostatnia taka akcja w sezonie.
Czy zaskoczyło cię,
że Laurent publicznie skrytykował zespół?
Dowiedziałem się o tym jak inni.
Nie zostałem uprzedzony.
Użył słów „dyletanci” i „amatorzy”,
opisując zespół.
Kiedy zespół popełnia błędy,
musimy się upewnić,
że dojdziemy ich przyczyny.
Laurent powiedział, że ty ponosisz odpowiedzialność.
Ty odpowiadasz za zespół.
Wszystko wskazywało na to,
że twoja pozycja jest zagrożona.
Zajmuję się tym od 25 lat na wysokim stanowisku.
Wiem, jak wynieść drużynę z ostatniego na czwarte miejsce.
Rozumiem sytuację,
a plany są już realizowane.
Przed Monako
nie rywalizujemy na poziomie, który by nas zadowalał
na początku sezonu.
Jesteśmy na szóstym miejscu.
To duży problem.
SOBOTNIE KWALIFIKACJE
Duże ryzyko, wysoki poziom adrenaliny.
Żaden inny tor nie budzi tylu emocji.
Witajcie na kwalifikacjach do Grand Prix Monako.
Polujemy na pole position,
bo właśnie tutaj pozycja startowa często przesądza o wyniku wyścigu.
Oglądamy z zaciekawieniem Pierre’a Gasly’ego na torze.
Wcale się nie ociąga.
Środkowy sektor bardzo dobry.
Przyspieszmy trochę.
Dociśnij.
Jaka pozycja?
P5.
Przyzwoite okrążenie.
Pora na Estebana Ocona.
Postarajmy się na tym okrążeniu. Mamy P6.
Pierre P5. Daj z siebie wszystko.
W F1 najważniejsza jest wygrana.
Chcesz zdobyć więcej punktów niż partner.
Rywalizacja mnie motywuje.
Ocon zwiększa tempo.
Niemal ociera się o bariery.
P3. Dobra robota.
Tak!
Brawo, panowie.
Wyjątkowe okrążenie Estebana Ocona.
Jutro Ocon wystartuje z trzeciego miejsca.
Dobry przejazd Gasly’ego. Start z siódmej pozycji.
Ocon pokonał partnera w kwalifikacjach.
Wspaniały czas.
Brawo!
Dotarcie do tego momentu wymaga ogromnej pracy.
Cieszę się, że zaczynamy weekend z kopyta.
Wspaniała chwila dla drużyny.
Zobaczmy, jak pójdzie jutro.
Dobry początek i oby walka na froncie.
Brawo!
Dziękuję.
Dla Estebana
plan A to wyprzedzenie jak największej liczby bolidów.
Musimy postarać się zdobyć punkty.
Czuję presję, wszyscy oczekują wyników.
Oba auta mogą zdobyć punkty.
Mamy spore szanse, by obaj stanęli na podium.
Miło cię widzieć.
Dobra.
Jak tam?
Cześć.
Dziwnie widzieć cię w tym stroju.
Jestem fanem Estebana Ocona.
Dziś zdobył trzecią pozycję.
Ale pokazali mi strategię na jutro.
Moim zadaniem...
będzie wsparcie Estebana w wygranej.
Historia Formuły 1 uczy nas,
że gdy koledzy z teamu rywalizują ze sobą
zamiast z innymi kierowcami,
to poważnie szkodzą całej drużynie.
NIEDZIELNY WYŚCIG
Jesteśmy w Monako,
na kultowym torze Formuły 1.
To już siódma runda Mistrzostw Świata Formuły 1.
Odpalamy za dwie minuty.
Za jakieś pół godziny możliwy deszcz.
W tym roku nie miałem podium.
Muszę znów to poczuć,
by udowodnić, że jestem najlepszy.
Nie obchodzi mnie Esteban.
Chcę go pokonać jak resztę.
Lećmy, pełne skupienie.
Rozpoczynamy wyścig w Monako!
Agresywna obrona Ocona.
Bardzo dobry start.
Za tobą Sainz.
Sainz 1,2 sekundy straty.
Oberwałem.
Obłęd. Nie wiedziałem, gdzie uciekać.
Opona chyba jest uszkodzona.
Do boksu.
Dobra.
Ocon zjeżdża z trzeciego miejsca.
Gasly pnie się w górę.
Wyprzedza partnera i obejmuje trzecią pozycję.
Esteban Ocon piąty.
Musimy docisnąć, Esteban.
Pierre Gasly jak na skrzydłach.
Pierre, P3.
Tylko bezpiecznie, skup się. Punkty w zasięgu.
Możliwy deszcz za 16 okrążeń.
- Nie chcę zjeżdżać. - Przyjąłem.
Do boksu.
Dajcie opony deszczowe.
Zdaje się, że Alpine nie da Gasly’emu opon na deszcz.
To dziwne, skoro prognozowane są opady.
Nie rozumiem.
Nie spodziewamy się dużego deszczu.
Oby.
Na trzecim zakręcie lekki deszcz.
Wiem. Nie rozumiem, po co suche opony.
Rozpadało się.
Mokry tor na ósmym zakręcie.
Do kurwy nędzy.
Solidne opady
i zdradliwe warunki.
Mocno pada, pora do boksu.
- Esteban, do boksu po opony. - Dobra.
Muszę zmienić opony.
Do boksu.
Kolejny postój Gasly’ego.
To może pogrążyć jego czas.
Gdyby tylko od razu dostał dobre opony.
Masz teraz P7.
- Panujesz nad sytuacją. Tak trzymaj. - Dobra.
Esteban Ocon kończy jako trzeci.
Tak, panowie!
Brawo.
O Boże!
Tak!
Meta. P7.
Co to, kurwa, było?
Nie dostałem opon na deszcz
i to był błąd.
Straciłem trzecie miejsce.
Przykre. Mogłem zdobyć pierwsze podium w barwach Alpine.
Jako zespół mamy na podium jeden bolid.
Ale ja uważam,
że zaprzepaściliśmy szansę na dwa.
To bardzo gorzka porażka.
Chcę wziąć prysznic, więc idę.
Rozmawiałeś z Pierre’em?
- Jeszcze nie. - Jeśli tu jest, może warto.
Znajdę go.
Nie będzie w najlepszym humorze. Musimy to z nim omówić.
Następnym razem na podium?
Nie wiem.
Trzymaj.
- Jest twoja. - Weź.
Jeśli kierowcy przedkładają rywalizację
nad sukces zespołu...
Wkurzyłem się, bo mogliśmy mieć podium,
ale trudno.
...to generują dodatkowe napięcie.
Zwada może naruszyć
integralność całego zespołu.
Zjemy dziś kolację.
Oczywiście, chętnie.
- Na razie. - Do zobaczenia.
Jak co weekend, rozczarowanie i frustracja.
Dołączyłem do zespołu,
żeby walczyć o podium, żeby wynieść drużynę na szczyt,
zmniejszać dystans do rywali i wygrywać wyścigi.
Ale od początku sezonu czuję,
że zrobiłem dwa kroki w tył.
Jestem wkurzony, ale udowodnię,
że jestem najlepszym kierowcą w zespole.
Do roboty.
- Mój kontakt wygasa. - Lewis, wracaj.
Wóz jest wolny. Nie wyprzedzę.
Gdy bolid jest słaby, nie zdziałasz cudów.
Czy odejdzie z Mercedesa?
Nie mamy wyników.
Coś nie działa.
Otmar musi to naprawić.
Stąd presja.
Jak leci?
Las Vegas, baby!
Kurwa!
Co to było?
Napisy: Krzysztof Kowalczyk