Pode?... O colarinho está levantado atrás.
- Componha-o. - Isto aqui?
Está melhor?
Chamo-me Otmar Szafnauer,
chefe de equipa da BWT Alpine Formula 1 Team.
Tamanho da t-shirt?
- XL. - Certo.
Espere, tenho microfone. Pergunte outra vez.
- Tamanho da t-shirt? - Médio.
Muito bem.
UNIVERSIDADE DE COLUMBIA NOVA IORQUE
Em nome do programa de gestão desportiva da Universidade de Columbia...
... é um prazer incrível receber um veterano de 26 anos da Fórmula 1,
Otmar Szafnauer.
Obrigado pela disponibilidade e por virem.
Como escolhe os pilotos para uma equipa de F1?
Queremos os mais rápidos
e também temos de escolher dos que estão disponíveis.
Já temos o Esteban Ocon.
Nesta temporada estou animado. Conseguimos o Pierre Gasly.
OUTUBRO DE 2022
Costumo ler o que assino. Devo ler?
- Vocês vão ser uma grande equipa? - Sim.
Temos dois grandes pilotos.
Só é preciso que todos trabalhem bem em conjunto.
As espécies que colaboram...
... sobrevivem.
As espécies egoístas extinguem-se.
Nas equipas do topo é igual.
Se nos enganamos, sofremos.
FÓRMULA 1 A EMOÇÃO DE UM GRANDE PRÉMIO
GUERRA CIVIL
FRANÇA
Olá.
Pierre Clooney.
Vamos lá, Netflix.
- Prefere fotos de alto ou de baixo? - Prefiro assim.
- De cima ou de baixo? - Mais de alto.
Muito bem.
A temporada de 2023
representa uma enorme mudança
para mim pessoalmente e na minha carreira.
Estive na Red Bull Racing ou na AlphaTauri dez anos.
A primeira vitória foi com a AlphaTauri.
Marquei mais pontos do que qualquer piloto dessa equipa
em toda a história da Fórmula 1.
Mas...
É Gasly, sai da corrida.
O que um piloto quer é um carro competitivo.
E mais não digo.
É impossível ganhar um campeonato com a AlphaTauri.
Vou começar um novo projeto com a Alpine,
cheio de entusiasmo por este novo capítulo da minha vida.
Vou tirar uma selfie.
É uma história singular
vir da Normandia, de onde eu sou,
chegar à Fórmula 1
e, após cinco temporadas, entrar na única equipa francesa na grelha.
Vejo um enorme potencial na Alpine.
Acho que estas oportunidades surgem
quando chegamos ao topo do desporto.
- Estás concentrado, não stressado. - Sim.
Superconcentrado, não é?
Tenho tudo controlado
e estou ansioso por atuar e correr.
Mal posso esperar para começar a temporada.
O que achas do agente 0010?
Lindo. Adoro.
Há outra corrida na passadeira vermelha esta noite.
Pilotar para a Alpine leva-nos a sítios
onde estamos... num sonho.
Achamos que é tudo surreal.
Quando vamos a Cannes
e vemos as pessoas com vestidos incríveis,
relógios malucos...
Agora tenho o relógio. Tenho o laço.
- Tenho... - Eu sabia! Eu conheço-te!
- ... a melhor namorada na cidade. - Eu conheço-te.
Tu vais primeiro, querida.
Tenho de ficar à tua esquerda.
Pronto, vamos lá.
Os meus heróis desportivos são o Zidane, o Ayrton Senna,
o Michael Schumacher e o Michael Jordan.
Todos esses campeões se tornaram maiores do que o desporto
graças ao seu sucesso.
Também tenho vontade de ser mais do que um desportista.
Mas não nos tornamos um ícone sem os resultados.
Tenho de lutar para ganhar corridas.
Que loucura!
Bem-vinda à minha vida.
Para o Pierre,
mudar para a Alpine é uma grande oportunidade.
Mas vai ter de marcar o seu território,
porque o Pierre vai entrar na área do Esteban.
FEVEREIRO DE 2023
INGLATERRA
AEROPORTO DE OXFORD
- Bom dia. - Bom dia! Como está?
- Muito bem. Também? - Bem, obrigada.
Ora bem, vamos lá.
Começa a nova temporada.
Cá está o número um.
Número um. O primeiro do ano.
Vamos lá.
O principal.
O principal? Não sei. Diz-me tu.
Sou o Esteban Ocon,
piloto da Alpine F1.
Sinto-me bem na Alpine.
Estou lá desde 2020.
Ganhei uma corrida. Subi ao pódio
e contam comigo para ser o líder.
Esteban Ocon é um manobrador astuto
que, quando se trata dos colegas,
nem sempre é benevolente.
Vimos isso em todas as equipas em que competiu.
Os dois Force Indias a lutarem. Pérez e Ocon colidem.
Grandes estragos!
Ambos danificados. A asa dianteira de Pérez.
O que fez o Esteban, pessoal?
O que aconteceu hoje é inaceitável.
Ele é pouco profissional
e acho que lhe vou dizer a verdade.
Não acabou bem com o Pérez.
Não acabou bem com o Alonso.
Os dois Alpines à bulha. Fernando Alonso quase no muro.
Colegas de equipa a lutar.
Não se estão a ajudar na corrida, pois não?
Às vezes é muito competitivo dentro da equipa
e, pela positiva, acabou finalmente.
Sou competitivo e gosto de ganhar.
Este ano tenho um novo colega, claro.
O Pierre. É evidente que o conheço.
Mas não tenho voto nestas decisões.
Sim, conheço o Esteban.
Conheço-o como um irmão mais novo.
O problema é que, com o Esteban,
há muitos problemas e tensão.
Sabemos que nunca seremos melhores amigos.
Como estás? Tudo bem, obrigado.
Estava a dizer-lhes que nos conhecemos há 20 anos.
Porra, é verdade. Há mais. Tínhamos seis ou sete?
Eu comecei com seis anos.
Disse-lhes que não é vulgar na vida
conhecermos alguém há tantos anos.
Em última análise, a decisão de juntar estes dois pilotos é do Otmar.
- Vá, rapazes. - O pai chegou.
Foi um golpe de mestre para a Alpine:
um alinhamento francês numa equipa francesa.
Mas o Pierre e o Esteban nem sempre se entendem.
Têm um historial de não se darem bem.
- Ótimo. - Perfeito.
Agora vão os dois para as escadas.
Sei da hostilidade entre o Pierre e o Esteban,
mas os pilotos não têm de ser amigos
e sei gerir pilotos complicados.
Não é fácil.
É preciso um certo estilo de chefia,
mas sei que sou capaz.
Quer sério, sorridente ou?...
As duas coisas.
A mesma coisa. Agora sorrio.
Na Alpine há um objetivo comum.
Esperamos que ambos os pilotos
trabalhem juntos para maximizar o desempenho da equipa
no Campeonato de Construtores.
Sou o Laurent Rossi, CEO da Alpine.
No ano passado ficámos em quarto.
Claro que queremos avançar.
Temos de conseguir o máximo progresso possível.
Um progresso que nos levará,
espero eu, mais perto da terceira posição ou do pódio, digamos assim.
Claro que o Otmar tem muita responsabilidade.
Este ano há mais pressão da chefia da Alpine
em toda a organização para melhorarmos.
Bruno Famin, diretor executivo da Alpine Racing.
Sou alguém que trabalha nas sombras.
Estas luzes da ribalta não são a minha cena.
A pressão recai sobre o Otmar porque ele é o chefe de equipa.
Em 2023 temos a Red Bull,
a Ferrari e, claro, a Mercedes.
O nosso objetivo?
Fazer parte dessas duas, três ou talvez quatro equipas
que disputam os títulos.
Para divulgar a marca Alpine, lendária em França,
por todo o mundo.
NORMANDIA FRANÇA
DIA DA IMPRENSA DA ALPINE
- Olá. - Bom dia.
Bom dia. Tudo bem?
- Que horas são estas? - Horas do Pierre.
Veste o fato. Vemo-nos na pista. Obrigada.
Olá. Está tudo bem?
Tudo.
- É bom ver-te. - Já lá vão uns anos.
Preparámos-te um belo kart nas tuas cores.
- A sério? - Sim, esforçámo-nos muito.
Tem o logótipo e tudo. Fantástico!
O plano de hoje é levar o Pierre e o Esteban
de volta aos velhos tempos de karting.
Queremos mostrar ao mundo que podem trabalhar juntos
e esquecer o passado.
A história com o Esteban é que... Podiam fazer um filme com isso.
Somos ambos da mesma parte da Normandia,
vivemos a 20 minutos um do outro.
Em miúdos,
dos seis aos dez anos,
passávamos imenso tempo juntos.
Treinávamos e corríamos juntos.
Éramos muito amigos.
Sim, éramos muito amigos quando éramos mais novos.
A primeira vez que ele andou num kart foi no meu.
No meu primeiro ou segundo ano,
o Esteban era ligeiramente melhor.
Punha-se atrás de mim a tentar ultrapassar-me,
a jogar uns jogos mentais.
Depois dei-lhe uma abada e ele não gostou.
Lembro-me sempre
de que era uma das maiores competições nacionais do ano naquela altura.
Acho que foi em 2008.
Tive uma corrida fantástica nesse dia.
Na última volta eu estava em quarto e o Esteban em terceiro.
Ambos lado a lado até à meta.
E eu ultrapassei-o
na última curva.
A amizade que tínhamos foi de mal a pior desde esse dia.
É verdade. Foi o que ele fez. Ultrapassou na última volta.
Mas posso dizer-vos que ele não estava a correr como devia.
Acabei por ser desqualificado.
- Quem é melhor nos karts, tu ou o Pierre? - Eu ganhei mais títulos.
Sei que dei muitas oportunidades ao Esteban
para esta relação funcionar,
mas se alguém não quer ser meu amigo, por mim tudo bem.
A tua relação com o Pierre e a separação: podes desenvolver?
Nem por isso. Acho que há muitas razões pessoais
para estas coisas.
Pronto. Chega de conversa.
Conversem na pista.
Vamos fazer duas voltas em que estão juntos...
Duas voltas lentas.
Eu sei, mas... a temporada começa daqui a três dias, então...
- Queria que o Pierre abrandasse. - Ele não vai abrandar.
Vai ultrapassar?
Acho que magoou o pescoço quando bateu.
Não lhe toquei!
O meu spoiler dianteiro está limpo.
Olhou para mim e foi parar à relva.
Sim, é só karting.
Mas o Pierre e o Esteban a lutarem tanto um contra o outro
não é ideal.
Oxalá não seja um presságio.
Da grande cidade de Melbourne,
bem-vindos ao GP da Austrália de 2023,
a terceira etapa do Campeonato do Mundo de Fórmula 1.
Na chegada ao GP da Austrália, estamos em quinto no campeonato.
Já estamos atrás de alguns adversários.
A Ferrari está à nossa frente em quarto e a Mercedes também.
Pelo menos estamos melhores do que a McLaren.
- Bom dia. - Bom dia.
Tudo bem?
Mas temos de nos aproximar um pouco mais dos três primeiros.
É importante atingir os objetivos que definimos.
- Bonjour. - Como estás?
Bem e tu? Bem.
DOMINGO A CORRIDA
Como vai correr hoje?
Vai ser do caralho.
Hora dos troféus.
Troféu!
Esteban Ocon arranca do 11.o lugar.
O colega de equipa Pierre Gasly do nono.
Sinto que tenho algo a provar.
O Esteban quer vencer-me sempre que estamos na pista,
mas ninguém deve ser melhor do que eu.
Não tenho medo de ninguém. Seja lá quem for.
Quero ganhar.
Apagam-se as luzes e lá vão eles.
Os dois Alpines, Gasly e Esteban Ocon,
muito juntos!
Esteban, o Pierre é o carro à frente.
Ocon vai tentar a manobra!
Enquanto ambos discutem, Otmar preocupa-se no pit wall.
Ocon tenta outra vez.
Apertou-me um pouco.
Está bem. Concentração total.
Ainda falta muito.
Esteban, vem às boxes.
Esteban Ocon faz um pit stop cedo.
Vai perder a posição na pista.
Meu, atualmente estamos na P15.
Gasly avança para o quarto lugar, está a fazer uma corrida fenomenal.
Intervalo para o Sainz de 1,6.
Lá vem Carlos Sainz em cima de Pierre Gasly.
O Sainz 0,9 atrás.
O Sainz está mais perto, a 0,3. Continua a acelerar.
Estou a dar tudo.
Podes tentar ultrapassar.
Desta vez, Carlos Sainz apanhou Pierre Gasly.
Esteban, acelera agora.
Esteban Ocon ataca Oscar Piastri.
Vai tentar dar-lhe a volta por fora.
Faz a manobra pelo exterior.
Muito bem. Acelera.
Lá vai Esteban Ocon a atacar Yuki Tsunoda.
Voltamos aos pontos. Vamos acelerar.
Ocon em décimo.
Ele vai mesmo lançado.
Boa. O Hülkenberg quatro segundos à frente.
Acelera.
Foda-se!
Tens danos. Furo direito atrás.
Safety Car, Esteban.
Para quê?
O Magnussen parou.
Há uma interrupção de bandeira vermelha.
Significa que vão recomeçar.
Meu, vamos recomeçar.
- Esperamos outro arranque parado. - Quantas voltas?
Duas a dar o máximo.
Pierre Gasly na P5.
Esteban Ocon na P10.
Ambos os nossos carros estão posicionados para pontuar.
Uma grande oportunidade para nós.
Vou fazer tudo o que puder
para obter o máximo de pontos possível.
Vai ser caótico.
Posso perder tudo ou ganhar uma grande recompensa.
O último carro está na grelha.
É o caos!
Houve contacto!
Mas que caralho?
Estás bem?
Meu Deus.
Estás bem?
Acabou-se.
Preciso de um extintor depressa.
Que fim de semana de merda.
Foi terrível.
Que miséria, caralho.
Temos de recuperar, de ser melhores.
- Como foi o acidente com o Pierre? - O Pierre veio da gravilha.
Não havia espaço para eu estar à direita e batemos.
Foi uma reentrada descuidada?
Não vou comentar. Acho que foi bastante óbvio.
Tudo corria muito bem até à última bandeira vermelha.
E o acidente? Como foi?
Não acredito no que aconteceu no final da corrida, mas... Sim.
Não quero comentar.
Certo. Obrigada.
- Posso perguntar?... - Já acabei. Desculpe.
Acha que ambos tiveram culpa
ou não importa, porque ambos tiveram o seu papel?
Aquilo foi um caos.
Foi uma pena terem batido.
Quanto a tentar culpar um ou outro,
não acho que seja correto.
- Obrigado. - Tudo bem.
O acidente foi lamentável
porque perdemos pontos a duas voltas do fim.
Mas vejam as circunstâncias.
Um recomeço de arranque parado. Confusão geral. Não se podia prever.
Não faço acusações.
Vamos resolver os problemas para melhorarmos.
Vamos deixar uma coisa bem clara.
Um acidente destes é desastroso.
Completamente desastroso.
O estilo de gestão do Otmar pode não ser suficiente.
O Otmar tem de meter os pilotos na ordem.
Quem sabe? Talvez só precisem de resolver as diferenças.
Porque uma divisão dentro da equipa pode envenenar a garagem
e levá-la à ruína.
É muito frustrante,
mas conto com o Otmar para redobrar os esforços.
Ele é o responsável pela equipa e lidera-a na pista.
NORMANDIA FRANÇA
CASA DA FAMÍLIA OCON
Mais um destes e passamos a outro.
Está bem. Pronto?
A caixa torácica para baixo.
A Austrália revelou os nossos pontos fracos.
Ninguém está contente.
Vamos fazer 60 segundos.
Tenta manter a mesma posição.
Não tivemos o melhor início de temporada.
Não estamos onde queremos estar.
Faltam 30.
Eles decidiram escolher o Pierre. Na F1, queremos vencer toda a gente.
Há que ter cuidado com o colega de equipa quando estamos perto um do outro.
Mas queremos mais pontos do que ele no campeonato.
Só temos de nos concentrar em nós mesmos.
Exato.
No fim de contas, és só tu no carro.
É o cenário mais grandioso de todos.
Bem-vindos ao Grande Prémio do Mónaco.
- Espero que este seja um pouco melhor. - Seria bom.
Temos de evitar sarilhos.
"É UMA DESILUSÃO, É MESMO MAU"
Até que ponto o que aconteceu no fim do GP da Austrália
afetou a vossa dinâmica nesta temporada?
Houve muito...
Lamento dizer isto, mas foi amadorismo.
O resultado foi dececionante para nós.
Foi medíocre, mau.
Disse-lhes que foi o primeiro e último jóquer da temporada.
Foi apanhado de surpresa quando o Laurent criticou publicamente a equipa?
Eu li-o tal como vocês,
não fazia ideia antes disso.
Ele usou palavras como "diletante" e "amadora"
para descrever a equipa.
Quando os membros da equipa cometem erros,
temos de assegurar que compreendemos
a causa desses erros.
O Laurent disse que a responsabilidade é sua.
A equipa é responsabilidade sua.
Houve uma insinuação
de que o seu cargo está ameaçado.
Faço isto há 25 anos ao mais alto nível
e sei como se faz uma equipa ir do último para o quarto lugar.
Tenho esse entendimento e os planos estão a ser postos em prática.
Antes do Mónaco,
não estamos a ser competitivos ao nível que esperávamos
no início do ano.
Estamos em sexto lugar.
Isso é um problema grave.
SÁBADO QUALIFICAÇÃO
Alto risco. Adrenalina máxima.
Nenhum lugar no mundo move tanto um piloto como este.
Bem-vindos à qualificação para o Grande Prémio do Mónaco.
É o duelo pela pole position
onde a primeira fila é mais importante do que em qualquer outro lugar.
Vemos agora o Pierre Gasly na pista.
Ele não brinca em serviço cá.
O setor do meio foi muito bom. Aumenta a velocidade um pouco.
Vamos acelerar, meu.
- Em que posição estamos agora? - Na P5.
Foi uma volta razoável.
Concentramo-nos em Esteban Ocon.
Vamos fazer com que esta volta conte. Estamos na P6.
O Pierre está na P5. Dá o máximo. Vamos acelerar.
Na F1, o mais importante, o que todos os pilotos querem, é ganhar.
Marcar mais pontos do que o colega.
A competição motiva-me, sem dúvida.
Ocon aumenta o ritmo.
Quase raspa o muro à saída.
P3. Muito bem.
Boa!
Excelente, malta. Muito bem. Sim!
Foi uma volta especial de Esteban Ocon.
Ocon arranca do terceiro lugar amanhã.
Uma boa prova de Pierre Gasly. Fica em sétimo na grelha.
Esteban Ocon supera o colega de equipa.
Foi excecional.
Muito bem!
Alcançar esse momento dá muito trabalho.
Estou feliz por termos construído o fim de semana assim.
Um grande momento para todos. Veremos o que se pode fazer amanhã.
Um bom arranque e alguma luta na frente, espero eu.
Muito bem!
Obrigado.
Para o Esteban,
o plano é tentar bater o máximo de carros possível.
Temos de acelerar e tentar pontuar.
Sinto pressão para ter um bom desempenho,
mas ambos os nossos carros estão bem posicionados na grelha para pontuar.
Acho que ambos têm boas hipóteses de subir ao pódio.
É bom ver-te, meu.
Sim, está bem.
Tudo bem, amor?
- Tudo. Tu? - Bem, obrigada.
- Então? - É estranho ver-te com essa roupa.
Sou um grande fã do Esteban Ocon!
Parece que ficou em terceiro hoje.
Mas mostraram-me uma estratégia para amanhã
com que posso...
... ajudar o Esteban a ganhar.
A história da F1 já demonstrou
que quando dois colegas de equipa ficam obcecados com ganharem um ao outro
em vez de aos outros pilotos todos, pode prejudicar muito a equipa.
Aqui no Mónaco,
uma das pistas mais icónicas do calendário da Fórmula 1,
é a sétima etapa do Campeonato do Mundo de F1.
Dois minutos até ligar o motor.
Poderá chover em cerca de 30 minutos.
Não subi ao pódio este ano,
preciso dessa sensação outra vez
para provar que sou o melhor.
Não quero saber do Esteban.
Quero derrotá-lo tanto como aos outros 18 pilotos.
Vá lá. Fica concentrado e alerta.
Vamos correr nas ruas do Mónaco!
Defesa agressiva de Ocon por dentro!
Até agora o arranque foi muito bom.
O Sainz é o carro atrás.
Intervalo para o Sainz de 1,2 segundos.
Bateram-me.
Loucura. Não tinha para onde ir.
Os pneus parecem muito frágeis.
Vai às boxes.
Esteban nas boxes.
Ocon faz um pit stop do terceiro lugar.
Gasly sai, passa o colega da Alpine e avança para o terceiro lugar.
Esteban Ocon desceu para o quinto lugar.
Tens de acelerar agora, Esteban.
Pierre Gasly vai lançado.
Pierre, P3.
Faz jogo limpo, concentra-te e teremos uma boa pontuação.
Talvez chova daqui a 16 voltas.
- Quero ficar na pista. - Entendido.
Vem às boxes.
Deem-me pneus de chuva.
Parece que a Alpine não deu pneus de chuva a Gasly,
mas sim pneus secos.
É uma surpresa, dada a previsão de chuva.
Não percebi.
Confirmo. Não há muita chuva no radar.
Espero que não aumente.
Fomos informados de chuva fraca na curva três.
Eu sei. Por isso não percebo porque pusemos pneus secos.
Está a chover muito.
Há água na curva oito.
Foda-se, pá.
Vejam o spray.
Perigosíssimo.
Chove muito. Tenho de ir às boxes.
- Vai às boxes pôr intermédios. - Certo. Ainda bem.
Preciso de pneus de chuva.
Vai às boxes.
Outro pit stop para Gasly. Vai ter um enorme impacto na corrida dele.
Se lhe tivessem dado os pneus certos antes...
Estás na P7.
- Esteban, tens isto controlado. Continua. - Certo.
Esteban Ocon termina a corrida em terceiro lugar.
Boa, malta!
- Muito bem. - Meu Deus!
Boa!
É a bandeira de xadrez e a P7.
Que merda foi esta?
A decisão de não me dar pneus para a chuva foi errada.
Custou-me o terceiro lugar.
Esta doeu, teria sido o meu primeiro pódio com a Alpine.
A equipa ainda tem um carro no pódio.
Mas pela parte que me toca, achei que cedemos o lugar
e senti-me... muito amargurado.
Quero um duche, vou-me embora.
Falaste com o Pierre?
- Ainda não. - Ele está por aí...
- Ele deve... - Vou buscá-lo.
Deve estar chateado. Temos de falar com ele sobre isso.
- Vemos-te no pódio para a próxima? - Não sei.
Pega nele.
- Pega tu! - Não, tu!
Se os pilotos puserem a rivalidade um com o outro
primeiro do que o sucesso da equipa...
Irrita-me um pouco, podíamos ter tido um pódio... mas enfim.
... a animosidade cria muita negatividade
e uma fenda que pode chegar ao mais alto nível
e causar uma rutura na equipa.
Vou jantar contigo hoje.
Será um prazer.
- Adeus. - Até breve.
Todos os fins de semana há desilusões e frustrações
e entrei para a equipa
para disputar pódios... levar a equipa ao topo
e reduzir o intervalo para poder disputar vitórias.
Desde o início do ano,
tenho dado dois passos para trás.
Estou chateado, mas vou demonstrar
que sou o melhor piloto da equipa.
Despachem-se.
- O meu contrato vai caducar. - Volta, Lewis.
O caro é lento, meu. É impossível ultrapassar.
Quando o carro é péssimo, não faço milagres.
O Lewis assinará outra vez com a Mercedes?
O desempenho é mau.
Algo não bate certo.
O Otmar tem de resolver isto.
Sinto a pressão.
Que tal vai isso, amor?
Las Vegas, amor!
Merda!
Foda-se! O que foi aquilo?
Legendas: Rodrigo Vaz