Dacă vrei să... Ai gulerul ridicat la spate.
- Îndreaptă-l! - Așa?
E mai bine acum?
Mă numesc Otmar Szafnauer,
director sportiv al echipei de Formula 1 BWT Alpine.
Mărimea tricoului?
XL.
Am înțeles.
Scuze, am microfon. Mai întreabă-mă o dată!
- Mărimea tricoului? - Medie.
Așa.
UNIVERSITATEA COLUMBIA NEW YORK
În numele Universității Columbia, a programului de management sportiv...
avem marea plăcere să primim un veteran cu 26 de ani de experiență în F1:
Otmar Szafnauer.
Mersi pentru timpul acordat și c-ați venit.
Cum alegi ce piloți se vor alătura unei echipe de F1?
Îi vrei pe cei mai rapizi. Dar trebuie să alegi
dintre cei disponibili.
Deja îl avem pe Esteban Ocon.
Sezonul ăsta mă bucur că ni se alătură Pierre Gasly.
OCTOMBRIE 2022
De obicei, citesc ce semnez. Ar trebui?
Veți fi o echipă grozavă?
Avem doi piloți grozavi.
Trebuie să-i fac să colaboreze corespunzător.
Speciile care colaborează
supraviețuiesc.
Speciile egoiste dispar.
Așa și la echipele de top.
Dacă greșești, o pățești.
F1: VIAȚA ÎN VITEZA A 8-A
RĂZBOI CIVIL
CANNES FRANȚA
Salut!
E Pierre Clooney.
Hai, Netflix!
Fac poza de sus sau de jos?
Le prefer așa.
- De sus sau de jos? - Mai sus.
E bine.
Sezonul din 2023 începe
cu o schimbare uriașă
la nivel personal și profesional.
Am fost la Red Bull sau la AlphaTauri zece ani.
Prima victorie a fost cu AlphaTauri.
Sunt pilotul cu cele mai multe puncte adunate acolo
din toată istoria F1.
Dar...
Și e Gasly. Gasly a ieșit din cursă.
...la urma urmei, ca pilot, vrei o mașină rapidă.
Și mă opresc.
Acum e imposibil să câștigi campionatul cu AlphaTauri.
Așa că încep un nou proiect cu Alpine.
Plin de entuziasm pentru acest nou capitol din viața mea.
Îmi fac un selfie.
E o poveste deosebită
să te tragi din Normandia, ca mine,
să ajungi în Formula 1
și, după cinci sezoane, să ajungi la singura echipă franceză.
Alpine are un potențial enorm.
Cred că aceste oportunități apar
pe măsură ce ajungi în vârf.
- Ești concentrat, dar nu stresat. - Da.
IUBITA LUI PIERRE
Totul e sub control,
abia aștept să evoluez și să concurez.
Abia aștept să înceapă sezonul.
Cum ți se pare agentul 0010?
Frumos. Îmi place mult.
- Foarte frumos? - Foarte frumos.
Mai avem o cursă pe covorul roșu diseară.
Ca pilot la Alpine, ajungi în unele locuri
care sunt... de vis.
Totul pare ireal.
Când te duci la Cannes
și vezi atâția oameni cu rochii incredibile,
cu ceasuri nebunești,
iar acum, eu am un ceas nebunesc. Și papion.
- Am... - Știam eu! Te cunosc!
- Am cea mai tare iubită din oraș - Te cunosc foarte bine.
Vei intra tu prima, iubito.
Apoi, eu trebuie să fiu în stânga ta.
Bun, să mergem!
Eroii mei din sport sunt Zidane,
Ayrton Senna,
Michael Schumacher
și Michael Jordan.
Acești campioni au devenit mai cunoscuți decât sportul lor
datorită succesului lor.
Și eu vreau să fiu mai mult decât un sportiv.
Dar nu devii un simbol fără rezultate.
Trebuie să lupt pentru victorii.
Ce nebunie!
Bun-venit în viața mea!
Pentru Pierre,
mutarea la Alpine e o șansă uriașă.
Dar va trebui să-și marcheze propriul teritoriu,
pentru că Pierre intră în locul de joacă al lui Esteban.
FEBRUARIE 2023
OXFORDSHIRE ANGLIA
- 'Neața! - Bună dimineața! Ce faci?
- Foarte bine. Tu? - La fel, mersi.
Bine, am pornit.
Începe un nou sezon.
Numărul unu, iată-l!
Numărul unu. Primul din an.
Începem.
Eroul principal.
Eroul principal? Nu știu. Tu să-mi spui!
Sunt Esteban Ocon
și conduc pentru Alpine.
Poc.
Mă simt bine la Alpine.
Sunt la echipă din 2020.
Am câștigat o cursă. Am terminat pe podium
și toți se bazează pe mine să fiu liderul.
Esteban Ocon e un pilot isteț
care, când vine vorba despre colegi,
nu-i mereu cel mai amabil.
Am văzut asta la toate echipele la care a fost.
Cele două Force India o calcă. Perez și Ocon se ciocnesc.
Iată! Avarii mari!
- Ambele avariate. - Aripa lui Pérez.
Ce a făcut Esteban, băieți?
Ce s-a întâmplat azi e inacceptabil.
Așa-i de neprofesionist
și mă voi duce să-i spun adevărul.
Nu s-a terminat bine cu Pérez.
Nu s-a terminat bine cu Alonso.
Se întrec cele două Alpine. Alonso e aproape în parapet.
Avem lupte între coechipieri.
Nu se ajută reciproc în cursă, nu?
Uneori, concurența e mare la echipă,
iar partea bună e că s-a terminat. În sfârșit.
Am spiritul competiției, îmi place să câștig.
SEDIUL ALPINE
Sigur, am un nou coechipier anul ăsta.
Pierre. Evident, îl cunosc.
Dar nu am un cuvânt de spus cu privire la aceste decizii.
Da, îl știu pe Esteban.
Îl cunosc ca pe un frate mai mic.
Singura problemă cu el
e că apar multe probleme și multă tensiune.
Știm că nu vom fi cei mai buni amici.
Ce faci? Foarte bine, mulțumesc mult!
Le spuneam că ne cunoaștem de 20 de ani.
Fir-ar, așa e. Mai mult de atât. Aveam 6-7 ani?
Am început la 6.
Le-am spus că nu se întâmplă des în viață
să știi pe cineva de atâția ani.
În cele din urmă, decizia de a-i grupa îi aparține lui Otmar.
- Hai, băieți! - A venit tata.
Alpine dă lovitura de marketing
cu piloți francezi la o echipă franceză.
Dar Pierre și Esteban nu sunt mereu de acord.
Au mai avut dispute.
- Minunat! - Perfect!
Acum vă ducem pe voi doi pe scări.
Știu de animozitatea dintre Pierre și Esteban,
dar nu-i nevoie să fie prieteni, iar eu pot gestiona piloți dificili.
Nu e ușor de făcut.
E nevoie de un anumit stil de conducere.
Dar am încredere în mine.
Să fiu serios sau zâmbitor...
- Puțin din amândouă. - Din nou. Acum doar zâmbesc.
La Alpine, avem un scop comun.
Ne așteptăm ca piloții
să colaboreze pentru a maximiza randamentul echipei
în Campionatul Constructorilor.
Sunt Laurent Rossi, președinte Alpine.
PREȘEDINTE BWT ALPINE
Anul trecut am terminat pe patru.
Desigur, vrei să urci în clasament.
Avem nevoie să progresăm cât mai mult.
Astfel încât să ajungem...
sper, mai aproape de locul al treilea, de podium, ca să zic așa.
Evident, Otmar are multe responsabilități.
Anul acesta, conducerea Alpine
pune mai multă presiune ca organizația să se descurce mai bine.
Bruno Famin, director executiv la Alpine Racing.
DIRECTOR EXECUTIV ALPINE
Eu sunt cel care lucrează din umbră.
Nu mă interesează lumina reflectoarelor.
Sigur, presiunea e pe Otmar, fiindcă el e directorul sportiv.
În 2023, există Red Bull,
există Ferrari, există, desigur, Mercedes.
Și scopul nostru?
Să facem parte dintre cele două, trei, poate patru echipe
care luptă pentru titluri.
Pentru a dezvolta marca Alpine, legendară în Franța,
la nivel global.
NORMANDIA FRANȚA
ZIUA PRESEI
- Salut! - 'Neața!
- 'Neața! Cum te simți? - La ora asta se vine?
Așa vine Pierre.
Ia costumul! Ne vedem pe pistă. Mersi.
Bună! Ești bine?
Sunt bine.
- Bine că te văd! - Nu ne-am văzut de mult.
Avem un cart grozav, în culorile echipei.
- Serios? - Da, am făcut eforturi mari.
Are și siglă, tot ce trebuie. E uimitor!
Planul e ca Pierre și Esteban să revină
la vremurile când făceau carting.
Vrem să arătăm lumii că pot lucra împreună
și că pot lăsa trecutul în urmă.
Povestea cu Esteban...
e material de film.
Amândoi venim din aceeași parte a Normandiei,
locuim la 20 de minute unul de celălalt.
Când eram mici,
de la șase ani până la zece,
am petrecut mult timp împreună.
Ne antrenam împreună. Concuram împreună.
Și eram foarte apropiați.
Da, eram prieteni foarte apropiați când eram mici.
Primul cart în care s-a urcat era al meu.
În primii doi ani,
Esteban era puțin mai bun decât mine.
Ajungea în spatele meu și încerca să mă depășească,
făcea tot felul de jocuri psihologice.
Apoi l-am întrecut și nu i-a plăcut.
Îmi amintesc
că era una dintre cele mai mari competiții naționale.
Cred că era anul 2008.
Am avut o cursă minunată în acea zi.
În ultimul tur,
eram al patrulea, el, al treilea.
Amândoi, unul lângă altul, spre finiș.
Apoi l-am depășit
chiar în ultimul viraj.
Prietenia pe care am avut-o s-a destrămat începând cu momentul ăla.
E adevărat. Asta a făcut. M-a depășit în ultimul tur.
Dar... pot să spun că nu a concurat așa cum ar fi trebuit.
La urmă, m-au descalificat.
Cine e mai bun la carting?
Eu am mai multe titluri.
Știu că i-am oferit lui Esteban multe șanse
de a avea o relație de prietenie,
dar, dacă cineva nu vrea să-mi fie prieten, asta este.
Relația ta cu Pierre și răcirea ei,
îmi poți da mai multe detalii?
Nu chiar. Cred că sunt multe motive personale
pentru chestiile astea.
Bine. Gata cu vorba!
Nu vorbim pe pistă.
Vom face două tururi în care veți merge puțin împreună...
Două, dar încet.
Da, știu... dar sezonul începe în trei zile.
Vreau să-l fac pe Pierre să-ncetinească.
Pierre nu va încetini.
Depășire?
Cred că s-a lovit la gât când s-a izbit.
Nu l-am atins!
Spoilerul din față e intact.
S-a uitat la mine și a intrat în iarbă.
Da, e doar carting.
Dar, dacă Pierre și Esteban luptă atât de mult unul împotriva altuia,
nu-i deloc bine.
Speri că nu e un semn.
Din marele oraș Melbourne,
bun-venit la Marele Premiu al Australiei,
a treia rundă a Campionatului Mondial de Formula 1.
La Marele Premiu al Australiei, suntem pe cinci în campionat.
Deja suntem în urma unora dintre rivali.
Ferrari e pe locul patru,
Mercedes e și ea în față.
Măcar ne descurcăm mai bine decât McLaren!
- 'Neața! - 'Neața!
Totul bine?
Dar trebuie să ne apropiem de primii trei.
E important să atingem... țintele stabilite.
- Bonjour. - Comment vas-tu?
Oui, et toi? Bien.
DUMINICĂ ZIUA CURSEI
Cum va fi azi?
Va fi dat naibii.
E timpul pentru trofee.
Trofee!
Esteban Ocon pleacă de pe 11.
Coechipierul, Gasly, de pe locul nouă.
Cred că am ceva de dovedit.
Știu că Esteban vrea să mă bată oricând suntem pe pistă,
dar nimeni nu poate fi mai bun decât mine.
Nu mă tem de nimeni.
Indiferent de pilot.
Vreau să înving.
Se sting luminile, start!
Cele două monoposturi Alpine, Gasly și Esteban Ocon,
sunt tare apropiate!
Bine, Esteban.
Pierre, mașina din față.
Ocon va încerca să depășească!
În timp ce cei doi se împung,
Otmar Szafnauer pare îngrijorat.
Ocon încearcă din nou.
M-a înghesuit puțin.
Bine, amice. Concentrează-te!
Mai e cale lungă.
Bine, Esteban, hai la boxe!
Esteban Ocon face o oprire timpurie.
Asta îl va costa poziția.
Bine, amice. Momentan, suntem pe 15.
Gasly e pe patru.
Face o cursă minunată momentan.
Sainz, la 1,6 distanță.
Iată-l pe Carlos Sainz atacându-l pe Pierre Gasly!
Sainz, la 0,9 în urmă.
Sainz e mai aproape, la 0,3.
Să mai forțăm!
Fac tot ce pot.
Bine, încearcă să depășești! Haide!
De data asta, Carlos Sainz l-a depășit pe Pierre Gasly.
Esteban, forțează!
Ocon se apropie de Oscar Piastri.
Va încerca depășirea prin exterior.
Și face mișcarea pe exterior.
Bravo! Să forțăm!
Iată-l pe Ocon apropiindu-se de Yuki Tsunoda!
Iar pe loc cu puncte. Să forțăm!
Ocon e acum pe zece.
Chiar merge foarte repede momentan.
Bravo!
Hülkenberg, la patru secunde. Să forțăm!
Futu-i!
Ai suferit avarii. Pană la spate.
Safety car, Esteban.
De ce?
S-a oprit Magnussen.
Au scos steagul roșu.
Înseamnă că urmează reînceperea cursei.
Bun, cursa reîncepe.
Și ne așteptăm la plecare de pe loc.
Câte tururi?
Două, viteză maximă.
Pierre Gasly e pe cinci.
Esteban Ocon e pe 10.
Ambele mașini sunt pe poziții bune, care aduc puncte.
O mare șansă pentru noi.
Voi face tot ce pot
ca să obțin cât mai multe puncte.
Va fi haotic.
Pot fie să pierd totul, fie să primesc o recompensă uriașă.
A sosit ultima mașină pe grilă.
E haos!
S-au atins!
Ce mama...
Ce mama mă-sii?
Ești teafăr?
Dumnezeule!
Ești bine?
S-a terminat.
Am nevoie de extinctor. Repede.
Ce weekend nenorocit!
A fost groaznic.
E un dezastru.
Trebuie să ne revenim, să progresăm.
De ce te-ai ciocnit cu Pierre?
Pierre a venit din pietriș.
Nu aveam destul loc pe dreapta,
deci ne-am ciocnit.
A fost doar o neatenție?
Nu e nevoie să comentez. Cred că e destul de evident.
Totul a mers bine până la ultimul steag roșu.
Și accidentul? Cum s-a petrecut?
Nu pot să cred ce s-a întâmplat la finalul cursei,
dar... da.
Nu vreau să comentez.
Bine. Mulțumesc!
- Pot să te întreb... - Nu, mersi. Scuze.
Crezi că vina e împărțită
sau nu contează fiindcă amândoi au fost implicați?
A fost haotic pe pistă.
E păcat că s-au ciocnit.
Dar învinovățirea piloților
nu mi se pare metoda corectă.
- Mersi. - Cu plăcere.
Un accident nefericit.
Am pierdut puncte cu două tururi înainte de final.
Dar să privim circumstanțele!
Reluarea cursei de pe loc.
Toți erau împrăștiați. N-ai ce să prezici.
Nu arătăm cu degetul.
Să rezolvăm problemele ca să fim mai buni!
Să clarificăm un lucru!
Cred că o astfel de ciocnire e un dezastru.
E un dezastru complet.
Iar stilul de conducere al lui Otmar nu e neapărat perfect.
Trebuie să-și disciplineze piloții.
Cine știe?
Poate că e nevoie să-i forțeze.
Pentru că cearta între piloți poate otrăvi echipa
și o poate distruge.
E extrem de supărător,
dar mă bazez pe Otmar să depună și mai mult efort.
El e răspunzător de echipă
și el o conduce în curse.
NORMANDIA FRANȚA
CASA FAMILIEI OCON
Încă o serie și apoi trecem la altceva.
Bun. Gata?
Spatele lipit.
Australia ne-a arătat slăbiciunile.
Nimeni nu e fericit.
Stai așa 60 de secunde!
Încearcă să păstrezi aceeași poziție!
N-am avut cel mai bun început de sezon.
Nu suntem unde ne dorim.
Încă 30.
Au decis să-l aleagă pe Pierre.
În Formula 1, vrei să-i învingi pe toți.
Trebuie să ai grijă
când ești aproape de colegul tău pe pistă.
Dar, la urma urmei, vrei să scoți mai multe puncte decât el.
Trebuie să ne concentrăm doar la noi.
Da, exact.
Până la urmă, ești singur în mașina aia.
E cea mai deosebită priveliște.
Bun-venit la Marele Premiu de la Monaco!
- Sper că asta e mai bună. - Da, ar fi bine.
Doar să nu fie probleme.
„E DEZAMĂGITOR, DE FAPT, E RĂU”
Ce s-a întâmplat la finalul Marelui Premiu al Australiei
v-a afectat progresul sezonul ăsta?
A fost mult...
Îmi pare rău s-o zic, diletantism,
care a dus la un rezultat dezamăgitor.
A fost mediocru, prost.
Le-am spus că e prima și ultima oară când le permit asta.
Te-a surprins că Laurent a făcut publice
criticile la adresa echipei?
Le-am citit on-line, ca tine,
deci nu știam dinainte.
A folosit cuvinte precum „diletanți” și „amatori”
pentru a descrie echipa.
Când facem greșeli sau când echipa face greșeli,
trebuie... să ne asigurăm că înțelegem
cauza acestor greșeli.
Laurent a zis că tu ești răspunzător.
Că echipa e responsabilitatea ta.
S-a dedus
că postul tău e amenințat, de fapt.
Fac asta de 25 de ani la un nivel înalt
și știu de ce e nevoie pentru a duce o echipă de pe ultimul loc pe patru.
Înțeleg problema,
iar planurile sunt puse la punct.
Înainte de Monaco,
e clar că nu concurăm la nivelul la care speraserăm
la începutul anului.
Suntem pe locul șase.
Și asta e o problemă reală.
SÂMBĂTĂ CALIFICĂRI
Risc mare.
Adrenalină la maximum.
Niciun loc de pe Pământ nu-i emoționează atât pe piloți.
Bun-venit la calificările pentru Marele Premiu de la Monaco!
Lupta pentru pole-position
pe circuitul unde un loc în față e mai important decât oriunde altundeva.
Îl urmărim cu interes pe Pierre Gasly pe pistă.
Nu e lent deloc.
Sectorul mijlociu, foarte bine.
Hai s-o călcăm puțin!
Să forțăm, amice!
Unde suntem acum? Poziția?
Pe cinci.
Un tur acceptabil.
Ne concentrăm pe Esteban Ocon.
Să profităm de turul ăsta! Acum suntem pe șase.
Pierre este pe cinci. Dă tot ce ai! Să forțăm!
În F 1, cea mai importantă dorință a piloților este să câștige.
Vrei mai multe puncte decât colegul.
Concurența mă motivează mult.
Ocon mărește viteza.
Aproape atinge parapetul ieșind din viraj.
P3. Bravo!
Da!
Bravo, băieți! Bravo! Da!
Esteban Ocon a făcut un tur special.
Ocon va porni de pe trei mâine.
Gasly a condus bine. Va fi pe locul șapte pe grilă.
Esteban Ocon își depășește coechipierul.
A fost extraordinar!
Bravo!
E mult de muncă ca să reușești asta
și sunt mulțumit de felul în care se desfășoară weekendul.
E un moment grozav pentru toată lumea.
Să vedem ce putem face mâine!
Un început bun și, să sperăm, o luptă în față.
Bravo!
Mulțumesc.
Pentru Esteban,
planul A e să încerce să depășească cât mai multe mașini.
Trebuie să forțăm ca să obținem puncte.
Simt presiunea de a oferi rezultate,
dar ambele mașini sunt pe poziții bune pe grilă.
Cred că avem șanse să terminăm cu ambele pe podium.
- Mă bucur să te văd. - Ce faci?
Da, bine.
Ce faci, dragă?
- Bine. Tu? - Bine, mersi.
E ciudat să te văd în echipamentul ăla.
Sunt un mare fan al lui Esteban Ocon!
Se pare că a terminat al treilea.
Dar mi-au arătat o strategie pentru mâine
prin care pot...
să-l ajut pe Esteban să câștige.
Istoria F 1 ne-a arătat
că, atunci când coechipierii se încăpățânează să se întreacă între ei
și nu cu piloții rivali,
asta poate afecta echipa întreagă.
DUMINICĂ ZIUA CURSEI
Aici, la Monaco,
pe una dintre cele mai emblematice piste din calendarul F1,
e runda a șaptea a Campionatului Mondial.
Două minute până pornim.
E posibil să plouă cam în 30 de minute.
Niciun podium anul ăsta,
așa că vreau iar sentimentul ăla,
să arăt că-s cel mai bun.
Nu-mi pasă de Esteban.
Vreau să-l înving la fel de mult ca pe ceilalți 18 piloți.
Hai, amice! Concentrat și atent!
A început cursa pe străzile din Monaco!
Ocon se apără agresiv pe interior!
Începutul a fost bun până acum.
Sainz, în spatele tău.
Distanța până la Sainz e de 1,2.
Am fost lovit.
E o nebunie. Nu aveam unde să mă dau.
Pneul pare foarte fragil acum.
La boxe.
Esteban, la boxe.
Ocon intră la boxe de pe locul trei.
Gasly trece de boxe,
îl întrece pe coechipier și urcă pe locul trei!
Esteban Ocon e pe locul cinci momentan.
Trebuie să forțăm, Esteban. Haide!
Pierre Gasly gonește, nu altceva.
Pierre, ești pe trei.
Cuminți, concentrați
și putem scoate puncte bune.
E posibil să plouă peste 16 tururi.
- Nu le schimb. - Recepționat.
La boxe.
Vreau pneuri de ploaie.
Se pare că Alpine nu-i pune pneuri de ploaie, ci de uscat, lui Gasly.
E o surpriză, având în vedere că se anunță ploi.
Nu înțeleg.
Recepționat. Nu apar mulți nori pe radar.
Sper să nu fie mai rău.
Se anunță ploaie slabă în virajul trei.
Da, știu. De asta nu înțeleg de ce am pus pneuri de uscat.
Acum plouă mult.
În virajul opt, e apă.
Mama mă-sii!
Uitați cum sare apa!
Foarte înșelătoare.
Plouă tare acum. Vreau la boxe.
- Bine, Esteban. Punem intermediare. - Bun.
Vreau pneuri de ploaie.
La boxe.
Încă o oprire pentru Gasly.
I-ar putea influența mult cursa.
Dacă-i dădeau pneurile potrivite înainte!
Momentan, ești pe șapte.
Totul e sub control.
- Ține-o tot așa! - Da.
Esteban Ocon termină pe locul trei.
Da, băieți! Da!
Bravo!
Doamne!
Da!
Steagul în carouri și ești P7.
Ce naiba a fost asta?
Decizia de a nu-mi da pneurile potrivite pentru ploaie
a fost o greșeală.
M-a costat locul trei.
Destul de dureros, căci ar fi fost primul podium cu Alpine.
Ca echipă, tot am terminat pe podium.
Dar, personal,
mi s-a părut că era locul meu,
așa că m-a lăsat...
Da, cu un gust amar.
Vreau la duș, așa că plec.
Ai vorbit cu Pierre?
- Nu. Încă nu. - E pe aici, poate...
- Sigur... - Mă duc după el.
Nu va fi într-o dispoziție bună. Trebuie să vorbim cu el.
Urci pe podium data viitoare?
Nu știu.
Ține-l tu!
- Nu, tu! - Nu, tu!
Dacă piloții pun rivalitatea dintre ei
mai presus de succesul echipei...
Mă enervează, căci am fi putut termina pe podium... În fine.
...acea animozitate duce la negativitate
și la o ruptură care poate afecta și conducerea,
creând o adevărată cădere a echipei.
Cinăm împreună diseară.
Da, cu mare drag,
- Pa! Pe curând! - Pe curând!
În fiecare weekend, doar dezamăgire și enervare,
iar eu am venit la echipă ca să lupt
pentru podiumuri,
să lupt... ca să duc echipa în vârf,
să reduc diferența dintre echipe și să ne batem la victorii.
Și... de la începutul anului,
parcă... am făcut doi pași înapoi.
Sunt supărat, dar le voi arăta
că sunt cel mai bun pilot din echipă.
Hai să începem!
- Îmi expiră contractul. - Lewis, înapoi!
Mașina e lentă. Nu mă pot apropia, nu-l pot întrece.
Când mașina e slabă, nu poți face prea multe.
Va semna Lewis cu Mercedes?
Nu dăm randament.
Ceva nu merge bine.
Otmar trebuie să găsească o soluție.
Simt presiunea.
Ce faci, dragă?
Las Vegas, dragă!
Futu-i!
Mama mă-sii! Ce-a fost asta?
Subtitrarea: Carla Mona Gîlcă